Pe lângă problemele legate de pornirea motorului de la carburator cu pulverizatoare convenționale și fără utilizarea pulverizării accelerației la ralanti, nu se poate aștepta. Mărimea prea riscantă a difuzorului din prima cameră de 26 mm pentru motoarele cu un volum de 1,7 este plină cu o lansare foarte serioasă. În același timp, difuzorul principal al celei de-a doua camere este prea mic pentru un carburator tuning de 27mm. Ce este aceasta în comparație cu tuningul 73 Solex cu difuzoarele de 26mm, prima cameră și camera de 31mm secundă, există spray de accelerație și există pulverizatoare avansate de UPGS?
Rezistența la înfundarea la tuning Solex chiar mai mare, deoarece din cauza mari difuzori principale dorite amestec setări se realizează prin stabilirea duzelor de combustibil cu deschideri mult mai deametra și se aplică pentru absolut toate duzele de combustibil.
Inutil să spun că, chiar și cele mai SUPORTATE 73 Solex va costa un cuplu de trei ori mai ieftin, și piese de schimb, cum ar fi diafragma pompei fără deficit accelerează (recomandat să fie schimbate în fiecare an, și chiar benzina duhoare de tine), în timp ce în Weber tine o astfel de membrană nu poate fi găsită.
Du-te - și apoi spui.
Cu toate acestea, argumentele dvs. sunt ușor de rupt. Să mergem:
Mărimea prea riscantă a difuzorului din prima cameră de 26 mm pentru motoarele cu un volum de 1,7 este plină cu o lansare foarte serioasă.
Și cum credeți, este lansat Weber 34ICT cu o singură celulă, care este pus pe 2108 și care se află în multe magazine mari din Moscova? Cu el, motorul pornește la 1500, fără nici un indiciu de probleme, iar difuzorul se află în apropierea a 27 de locuri.
2.
În același timp, difuzorul principal al celei de-a doua camere este prea mic pentru un carburator tuning de 27mm.
Pentru informații: standardul Solex 21073 cu găuri 24x24 vă permite să trageți puterea în 100-105 CP fără modificări. Carburatorul 24x26 (Solex 21041 sau varianta sa 21083-06) pune pe motoare rotative cu o putere de 135 CP. Cel puțin 100 CP. Există vreun motiv pentru a schimba carbul?
3.
în comparație cu tuning-ul 73 Soxuri în care difuzoarele de 26 mm sunt prima cameră și cea de-a doua cameră de 31 mm
Da, e un circ în general. Înțelegeți că prin mărirea difuzoarelor, schimbați forma clopotului de expansiune la accelerație și acest lucru afectează în mod neechivoc accelerația și economia? Ce ti-ai gasit? Astfel de carbohidrați se pun uneori pe motoare încrucișate, unde modul de funcționare al motorului pornește de la 5000 rpm. La viteze mai mici, aerul care trece prin astfel de găuri nu va crea o formare normală a amestecului. Din propria mea experiență, carburantul 24x26 este suficient pentru a alimenta motorul 1900 în 115 forțe, pe partea de sus poate fi văzut, dar nu mortal.
4.
Rezistența la înfundarea la tuning Solex chiar mai mare, deoarece din cauza mari difuzori principale dorite amestec setări se realizează prin stabilirea duzelor de combustibil cu deschideri mult mai deametra și se aplică pentru absolut toate duzele de combustibil.
În același timp, suntem tăcuți în legătură cu cheltuiala unui astfel de carb, și despre faptul că punctele slabe ale Solex-ului nu sunt deloc epuizate de jeturi (sau, mai degrabă, nu există probleme cu jeturile deloc).
După ce am dezasamblat Weber 32/36, am văzut o dată pe fundul camerei plutitoare un depozit de nisip. În același timp, carburatorul a lucrat perfect.
5.
chiar și cele mai încărcate 73 sollex va costa de câteva ori mai ieftin
Nimeni nu sfătuiește să ia un nou Weber. La dezasamblare, prețul copiilor în întregime de lucru începe de la 1000 de ruble. Plus încă 30 de dolari pentru un nou kit de reparații.
6. Weber va fi mai bine atât la nivelurile inferioare cât și la vârf, decât orice Solex tăiat în sud. Este o experiență.
Toți ar fi fost aproape tot ce ați scris nu este dacă există astfel de fraze de cuvinte cheie (lucruri foarte importante, care pur și simplu nu a putut fi trecut cu vederea) ca un soc si spray-UPGS nu ați observat, sau pentru tine e doar cuvinte goale, care nu poartă nici o sarcină semantică?
În ceea ce privește costul real al achiziționării unui astfel de Weber 400 $ pentru o copie nouă restaurată a volumului motorului Nivsky emailed de 1,7 litri. și asta este în Moscova.
Variantele de tipul descoperite în dump, de la un vecin sau de la o agitație familiară pentru marea majoritate sunt atât de ipotetice încât pot fi atribuite categoriei mai devreme - dar dacă da kaba.
În ceea ce privește costul real al achiziționării unui astfel de Weber 400 $ pentru o copie nouă restaurată a volumului motorului Nivsky emailed de 1,7 litri. și asta este în Moscova.
și de ce? ei îl pot vinde pentru fiecare câte 600. ați citit cu atenție postarea mea? Eu susțin că puteți găsi ieftine și, în plus, așa cum căutăm totul. și "Zelenograd Shrashka" (știu despre cine este vorba) - este foarte special să privim. Apropo de modul în care acest carb de la ei de la supunerea mea a apărut.
Deci, eu te intreb eu pe tine atunci probyval UPGSy pune sau din nou cuvintele unor unchii repeatshe?
Nu am scris clar? TRECUTE. "Din nou cuvintele unchiului meu" înseamnă asta undeva înainte de a spune odată cuvintele unchiului? Sau unchii ăștia urmăresc al tău.
Tu, dragă, ciudată logică și un mod ciudat de a citi mesajele altor persoane. Acest lucru nu este în favoarea ta.
dar pe cherestea de până la 28x31 fără pulverizare de accelerație și UPGS este absolut gunoi
și cu pulverizare și WUGG prea, gunoi
Voi înșuruba injectorul cu jeturile GAZ
Aici este un dispozitiv exclusiv pentru a face astfel încât, în același timp, rentabilitatea să nu fie profukat și puterea de ao crește pentru voi care cad din floare nu colectează
și nu trebuie să-mi rup capul. există dispozitive gata fabricate, de înaltă calitate și de încredere. Pentru îmbunătățiri simple - verticale cu două camere 32/36, pentru lucruri mai grave - orizontale DCOE și Dellorto.
Adăugat după 9 minute 51 secunde:
Pe carbohidrații nespălate nu este nevoie să le puneți, acolo și astfel, descărcările în zona dreaptă sunt
Apropo, UPGS nu este un lucru pentru a crea un vid
Dacă acest carb este proiectat să funcționeze cu motoare cu un volum mult mai mare, cum faceți acest lucru, apoi calculați-l. Unde să luați astfel de jeturi, unele dintre ele sunt imobile.
haha. Spun că nu cunoști teoria. Carburile 32/36 au fost puse în mod regulat pe Sierra, inclusiv un motor de 1600 cubi. Există o "balenă" care să o instaleze pe Suzuki Samurai / Vitaru 1600. Și despre jeturi. adevărul și farmecul constă în faptul că jeturile sunt toate interschimbabile și sunt potrivite. ghici din ce? corect, de la "Ozone". prin urmare, în setările nu suntem limitați.
În principiu, ai dreptate. Un astfel de hubazin în difuzor ajută la crearea unui vid în spatele lui
Cred că ai înțeles. Într-adevăr, UGPS acoperă în mod cald difuzorul. Gaura 26 sau 31 este comprimată, prin urmare carbul va reveni la starea normală. deși deja deformată de con. Poate că acesta este secretul activității UPGS?
Adăugat după 20 de minute 26 secunde:
Este puțină experiență Ishsho. Deseori veți găsi în descrierea finalizării mențiunii Solex că este necesar să se macină și să se elimine tot ceea ce interferează cu fluxul de aer prin difuzor. și așa, am pe Solex în camerele de amestecare au fost mult timp șuruburi fitinguri pentru furnizarea de gaz. Ei au ajuns în mijlocul camerei (acest lucru este recomandat, de fapt, pentru a îmbunătăți absorbția de gaz), care este, obiectul a fost impresionant. Le-am tăiat, lustruit cu pereții, și am plantat șuvoiul în carbohidrați cu adeziv american greu. Deci, diferența sa dovedit a fi mare. Masina a zburat. Iar gazul pare să funcționeze și să funcționeze.
E doar o observație.
Ele produc doar două modificări - economice și puternice (din unele surse dinamice), pereții puterii sunt mai subțiri și câteva găuri mai mici. Pentru modelul ozon 015, pentru Solex 018 și 020.
Ei au într-adevăr viclean lor (deși davolno completează cu succes caracteristicile dinamice ale carburatorului, îmi place modul în care acestea lucrează în cherestea Karben, ele sunt foarte misto gormoniziruyut munca sa, cu toate acestea patetic ar suna, de fapt, este), caracteristic ca aerul este amestecat în emulsie peste izoschronnym , cu un număr mare de feedback cu privire la descărcarea de gestiune. Ele chiar modifică compoziția amestecului, în funcție de descărcare, puterea este mai agresivă decât cea economică. Aceste proprietăți permit crearea de carbohidrați mai economici, cu drosseli parțial deschise, care dau în același timp un câștig solid de putere cu drosseli complet deschise.
PR2201JM
Crezi tu singur? sau sunt rezultatele examinării?
Realizat de
Foren-Z
Trimiteți-le prietenilor: