Biroul de design student al Institutului Politehnic Gorky din Karya este cunoscut nu numai în alte regiuni, dar și dincolo de frontierele republicii. Motoarele de zăpadă originale, hovercraft-urile, airdrome-ul rucsacului și alte amenajări, care au fost în mod repetat anunțate în "M-K", atrage în mod invitat atenția organizațiilor specializate.
SKB a existat aproape un sfert de secol. Astăzi, este o unitate științifică și experimentală puternică a Institutului, este efectuarea de cercetare pe o serie de probleme presante, și cel mai important, CSC prevede implicarea masivă a studenților în activitatea de cercetare și dezvoltare. Acum există șapte grupuri în care fiecare își dezvoltă propria temă.
Organizat acum 4 ani, SKB-7, specializată în proiectarea, fabricarea și testarea automobilelor sportive cross-country - buggies, este cea mai tânără asociație studențească a institutului. Primele două mașini cu MPI marca a luat ființă în primăvara anului 1984 și a luat imediat un început de succes: avtosportsmeny Politehnica Shcheglov V. Ershov și a luat o serie de premii în cele mai importante competiții ale anului. Victoriile câștigate sunt determinate de proiectarea cu succes a mașinilor - ceea ce a fost stabilit în schema lor chiar și în timpul designului. L-am întrebat pe șeful SKB-7 Vyacheslav Mikhailovici SHCHEGLOV despre buggy-ul MPI.
Fig. 1. Ansamblul cadru (brațele suspensiei drepte nu sunt prezentate în mod condiționat):
1, 2 - siguranța arcului,
3, 4 - brațe de montare a motorului,
5 - cadru de protecție al unității de alimentare,
6 - orificiul opritorului brațului spate,
7 - armarea pârghiei,
8 - pârghia unui suport pentru suspensie spate,
9 - ciocul detașabil,
10 - pumn pivotant,
11 - pârghia de fund a unei brațe de suspensie față,
12 - pârghia de sus a unei brațe de suspensie față,
Cerințele tehnice unificate și experiența de proiectare a mai multor colective asupra logicii lucrurilor ar fi trebuit de mult să conducă la dezvoltarea unor scheme de bug-uri "ideale". Dar este puțin probabil ca printre cei care au venit la lansarea de mașini să găsiți astăzi două mașini identice. Și nu este surprinzător: pentru fiecare colectiv, dacă este cu adevărat creativ, este inerent în ceva propriu, special, iar posibilitățile pentru toți sunt diferite.
Sperăm că experiența noastră va fi utilă în primul rând tinerilor echipe sportive. Conform clasificării actuale, buggy-urile MPI aparțin clasei I și sunt construite din cele mai accesibile unități și ansambluri incluse în kitul furnizat de DOSAAF. Această unitate de putere vă permite să proiectați o mașină excelentă de cross-over. Poziția sa spate asigură încărcarea roților motrice, ceea ce este foarte important pentru acest tip de mașină. Nici accelerarea motorului, nici reducerea greutății totale a structurii nu vor schimba în mod semnificativ dinamica accelerației, cu excepția cazului în care există o prindere sigură a roților motoare cu suportul. În plus, supraîncărcarea pe puntea spate este impracticabilă: controlul și stabilitatea longitudinală vor deveni mai grave datorită slăbirii aderenței roților din față la drum. Distribuția greutății masinii pe punțile față și spate a fost de 40 și 60%. Un astfel de raport, conform calculelor noastre, este aproape optim. În plus, instalarea din spate a motorului a făcut mai convenabil localizarea șoferului decât în bagajele cu transmisia clasică. Scaunul este poziționat exact de-a lungul axei longitudinale și în funcție de distribuția aleasă este deplasată înainte. În această situație, șoferul controlează mașina mai precis și, la rândul său, cu un clic, se deplasează pe o rază mai mică.
Fig. 3. Rama portantă cu brațe de suspendare:
1 - pârghia inferioară,
2 - un spar, o conductă 42X2,5,
3 - fascicul transversal, conducta 42X2,6,
4 - maneta unui suport pentru suspensie spate,
5 - suportul pentru amortizoare,
6 - tab-ul limiterului,
7 - suport pentru motor.
Cadrul este un cadru tubular sudat. Utilizat la fabricarea sa din tub disponibil din oțel de construcții: cadru primar și principalele elemente purtătoare de lonjeroane grindă de suspensie - dimensiunea țevii 42X2,5, partea zaschitu- 35X2,2, iar restul, elementele mai puțin încărcate (protecția unității de putere, lemne , paranteze de aripi) - dimensiunea de 32X2.
Cadrul este asamblat din cadrul inferior. În partea din față a suflantei longitudinal scurt sudate între paranteze braț inferior suspensie față, și o grindă transversală la opuse suporturile brațelor de suspensie spate și pinteni frontale secundare ale unității de putere. Din precizia geometrică a ansamblului tuturor elementelor din cadrul inferior, funcționează componentele șasiului, deci sudarea se face pe jgheaburile canalului de oțel. Apoi, două arce de siguranță în formă de U sunt sudate pe cadru. Conectate la nivelurile superioare și mijlocii de conductele longitudinale, iar pe partea inferioară transversală formează un cadru rigid. Partea din față a cadrului are o formă de pană. Dimensiunile acestuia vă permit să amplasați mecanismul de direcție, pedalele de comandă și rezervorul de combustibil. La acest montanți joase ale ramei sunt sudate între paranteze suspensie față partea superioară a brațului, iar între ele pe elementul lateral - susținere papuci șoc absorbant. Partea ramei din spatele arcului de siguranță din spate servește la asigurarea și protejarea unității de alimentare.
Fig. 4. Plasarea unității de alimentare:
1 - motorul,
2 - brațul motorului,
3 - pârghia de gestionare a unei transmisii,
4 - cadru de protecție,
5 - sistem de evacuare,
6 - semiaxie alungită.
Suspensie auto - independentă. Față pe bate triunghiular sudată din țeavă de oțel 28X2.5. Brațele inferioare sunt întărite cu o bară transversală longitudinală și au un suport pentru fixarea amortizorului. Montarea pe cadru - prin blocurile standard din cauciuc-metal siliconic. Suportul cu bile și un pumn rotativ "Zhiguli", dar axa pumnului este proeminentă la dimensiunile axei "Zaporozhets", din moment ce din această mașină sunt luate butucii roților.
Suspensia spate este montată pe brațele longitudinale standard ale ZAZ. La capete, plăcile de oțel consolidate sudate au o grosime de 4 mm. Acestea sunt, de asemenea, atașate la brațul de amortizare a șocului și la clema de conectare a limitatorului de centură pentru cursa maximă a manetei.
La viteza de rulare a unei mașini de teren, se fac cerințe ridicate. Sarcina principală a suspensiei este de a maximiza contactul roților cu solul în condiții dificile de conducere și de a suprima efectiv oscilațiile rezultate. La bagajele MPG, brațele suspensiei din față și din spate sunt echipate cu amortizoare hidropneumatice de tip aeronavă, care asigură funcționarea la cursa maximă de 240 mm în față și 300 mm în spate. Dar destul de satisfăcătoare aici și să se comporte mai ușor la prețuri accesibile amortizoare cu arcuri hidraulice cu arcuri din suspensia față ZAZ și amortizoare de la camioane.
Fig. 5. Suspensie frontală:
1 - o navă a unei roți,
2 - pumn pivotant,
3 - rulment cu bile,
4 - maneta de sus,
5 - un furtun de frână.
Mecanismul de direcție este un sistem de direcție cu rack-pinion. Este mai ușoară și mai compactă decât o unelă cu melc, are un raport de transmisie mai mic (1.10) și, prin urmare, este mai convenabil pentru o mașină sport.
O altă rezervă pentru stimularea motorului este ajustarea sistemului de evacuare. Se știe că fenomenele de rezonanță din conducta de evacuare pot fi utilizate pentru a îmbunătăți curățarea cilindrilor din gazele de eșapament. Aceasta se face prin selectarea dimensiunilor conductelor de evacuare. Pe mașina noastră, una dintre metodele de la patru la una a fost aplicată cu succes. Se calculează prin formula empirică și este rafinat experimental. Mai multe despre acest lucru pot fi găsite în cărți: Nazarov MM Mijloace speciale de călărie - buggy. M. DOSAAF, 1980; Morozov KA Chernyak BN Sinelnikov NI Caracteristicile proceselor de lucru ale motoarelor de carburant de mare viteză. M-, 1971.
Cutia de viteze standard pentru un vehicul încrucișat nu este adecvată. Cel de-al patrulea transfer în cursa nu este aproape necesar, iar intervalul de transfer al relațiilor dintre al doilea și al treilea este prea mare. Prin urmare, am instalat treapta a treia treaptă de viteză în locul celei de-a patra trepte de viteză, iar în locul celui de-al treilea - o pereche de roți dințate drepte. Cutia îmbunătățită are următoarele rapoarte de transmisie: 1-3,8, II-2,118, III-1,75 și IV-1,409.
Fig. 6. Suspensie spate:
2 - suport pentru amortizoare,
3 - maneta unui suport de suspensie,
Ecartamentul larg a crescut stabilitatea mașinii, dar a forțat să extindă semiaxele. Pentru a vă asigura că nu se află în afara angrenajului cu angrenajul principal în poziția cea mai joasă a pârghiilor, brațele suspensiei sunt limitate de centurile rigide de prelată. Aceleași sisteme de siguranță sunt instalate în suspensia din față.
Discurile, butucii și scuturile de frână ale lui Zaporozhets au fost folosite neschimbate. Anvelopele - fie din "Volhynia" (LuAZ), fie din construcții - NK-9. Acestea din urmă oferă tracțiune fiabilă atunci când conduceți pe murdărie și în același timp auto-curățați, dar pe suprafețe uscate necesită un șofer de o mai mare calificare: din cauza scăderii punctului de contact, mașina este ceva mai rău "menține drumul".
Acoperirea cadrului cu foi duraline nu are un rol decorativ și de protecție. De asemenea, servește ca element de forță al designului. Plăcile de șaibă pentru compartimentul șoferului, pereții laterali, pereții despărțitori din față și din spate și partea inferioară sunt atașați la tuburile carcasă pe nituri de aluminiu. Acest lucru crește rigiditatea cadrului. Grosimea plăcilor de piele din partea inferioară este de 1,5 mm, de-a lungul laturilor - 1,0 mm, elementele rămase din foaie sunt de 0,8 mm. Pentru o mai mare rigiditate, foile sunt montate. Este mai lung și mai greu să conectați niturile la nituri decât cu șuruburile, dar această fixare este mai sigură și nu se scutură din cauza agitării. Pe șuruburi, numai garnitura de aripă este atașată la cadrele sale tubulare: simplitatea reparării sau înlocuirii este mai importantă aici în caz de avarie accidentală. Din același motiv, sunt realizate barele de protecție detașabile tubulare, fixate de-a lungul laturilor mașinii.
DATE TEHNICE BAGGI MPI:
roțile din față - 1530
roți din spate - 1500
Garda la sol, mm - 250
Puterea motorului, l. a. - 60
Greutate, kg - 450
Distribuția maselor - de-a lungul axelor,% - 40/60
Trimiteți-le prietenilor: