Euforie din instalarea semiaxelor descărcate și a blocării Blocul de la Izh-Techno a trecut. Există puțină experiență în privința reglării transmisiei, dar, din păcate, nu încurajăm rezultatul.
O dată vă voi spune cum se comportă semi-axele și că încuietoarea bastardului este foarte mulțumită, totul funcționează cu 200%.
Există nuanțe în planul tehnic, pe care aș vrea să le transmit celor care caută opțiuni pentru încuietori și semi-axe, așa că nu deveniți o surpriză neplăcută pentru mine.
Din mai multe motive, a trebuit să fac ceva la 1500 de km, în același timp, sa decis să se reducă cât mai mult posibil patinare de viteze, ca la pornirea și fixarea sentimentul de gaz este că timpul de priză de forță pentru a face o cifră de afaceri minimă în zbor liber.
Lipsurile de transmisie sunt compuse din multe backlash-uri, în poduri, în cardans pe sloturile și încrucișările, în RK, în bal și în punctul de control.
Cel mai ușor de început de la sfârșit, adică de la poduri.
Pe axa din față, după peretele etanș și reglarea. problemele nu au apărut, reacția nu a fost mare, în limitele admisibile - aproximativ 3 mm pe flanșa cardanului, podul nu a fost încălzit foarte mult. Hub-urile și SHRUSA sunt noi, iar back-urile sunt minime.
Dar cu spatele a venit o surpriză interesantă.
Am scris deja despre backlashes în semi-axele descărcate de la Izh-Techno. dar după cum producătorul mi-a asigurat - backlash tehnologic și sunt permise.
Revenire asupra semiaxelor descărcate în ambele spline
Dar jocul de pe coapsa cardanului nu ma deranjat - cam 10-12 mm. Am crezut că am ajustat greșit podul - nu o întrebare, eu împușc, în același timp, voi verifica blocarea Blocului.
Scoateți semi-axul este o plăcere - scoateți capacul, răsuciți cele 2 șuruburi și jumătate de osie a fost scos.
Axa se îndepărtează simplu și ușor
Verificați uzura orificiilor osiilor
Uzura nu este vizibilă, doar urme de alergare
Observ o mică îndoire în spline, nu există nici un luciu metalic, nișa are exact același tratament de suprafață ca întregul semiaxis - CONCLUZIE: crestătura este obținută de la producător.
Ei bine, a trebuit să studiem cu atenție splinele când am primit parcela, este vina noastră, dar nu pare a fi critică.
O parte a fantei este blocată, dar nu are proeminențe laterale, astfel încât oshuschenie adâncitură a fost pe piesa de prelucrat (pachet), și fantele făcute de forjare și nu a acordat atenție defectului.
Am verificat sursa posibilă de ieșire din blocare, surprinzător, pentru 1.500 de kilometri de conducere activă și nu sunt vizibile urme foarte bune de alergare.
Perechea principală cu o încuietoare
Tocmai am acordat atenție golurilor dinților dinți
Se distruge urme decente, corecte de alergare
Înțeleg că ele sunt necesare pentru funcționarea corectă a încuietorii, dar aceste goluri care dau astfel o lacună mișcătoare pe coapta podului ca rezultat.
Pentru a calma conștiința, a ajustat încă o dată interferența în PC-ul podului, a reglat punctul de contact în perechea principală, dar jocul general de pe coapsa podului nu a scăzut.
Ia această - joacă în ambele axe plutitoare în spline pe butuc, se adaugă la jumătate backlash-line diferențialului, plus blocare reacții negative adăugate în sine și de reacția inevitabilă a perechii principale.
Ca urmare, și a obținut 10-12 mm pe gambă podului, și cel mai îngrijorător faptul că acest decalaj va crește doar cu timpul, plus au o componentă de impact a schimbării vitezei, care va crește în plus aceste lacune, dar despre nervii conducătorului auto, în general, am să tac.
Fii gata pentru asta!
Trimiteți-le prietenilor: