Am stat în mod deliberat în cele mai dure blocaje de trafic, am condus în noaptea MKAD, am considerat fiecare ruble petrecut și am discutat despre fezabilitatea economică a lui Prius.
Ampatamentul noului Prius este exact ca cel al vechii mașini. Se pare că hibridul din a patra generație este rezultatul unei restabilire adâncă?
Nu era acolo! Cel de-al patrulea Prius este absolut nou. Acesta se bazează pe arhitectura modulară a TNGA (Toyota New Global Architecture), pe care majoritatea modelelor companiei se vor baza în viitorul apropiat. Ponderea oțelurilor cu rezistență ridicată în structura caroseriei a crescut de la 3 la 19%, rigiditatea corpului la torsiune a crescut cu 60% - cu o greutate redusă de 50 kg. În locul fasciculului din spate, hibridul a primit o suspensie independentă, iar bateria de tracțiune s-a mutat din portbagaj sub scaun. De fapt, primul în noul Prius este doar un ICE, și chiar că acesta a fost îmbunătățit semnificativ. Japonezii au reușit să reducă pierderile de frecare și să-și sporească rezistența la detonare. Eficiența termodinamică a acestui motor este de 40% - o cifră record în întreaga industrie.
În ciuda arhitecturii neobișnuite, cu ergonomie este aproape ordinea completă. Cu excepția cazului în care tastele pentru pornirea încălzirii scaunului sunt amplasate fără succes - sub ciocul consolei centrale.
Camera cu o riglă mobilă este echipamentul de bază pentru pachetul Luxe. În Rusia, ele vinde Prius exclusiv în această configurație.
Selectorul pentru o varietate de moduri de mișcare este similar cu mugul nebulizat și este surprinzător de convenabil. Modul de parcare este activat de butonul din stânga selectorului.
Consumul declarat în regiune de 3 litri la 100 km este adevărat? Și de ce valorile pașaportului ciclurilor urbane și suburbane sunt practic aceleași?
Trei litri la suta, desigur, rautate. Cel puțin, nici măcar nu am reușit să ne apropiem de acești indicatori. Cel mai bun rezultat a fost de 3,9 l / 100 km în timpul transferului de la Moscova la Dmitrov cu o viteză medie de 55 km / h. Cele mai "înfricoșătoare" valori de pe ecranul computerului de bord au fost de 5,5 l / 100 km - totuși, pentru a obține un rezultat similar cu Prius, este necesar să "croiți" fără milă. În condiții normale, consumul în ciclurile urbane și suburbane este de fapt aproape identic și este de aproximativ 4.3-4.5 litri la suta. Datorită sistemului de frânare recuperativă, care funcționează în mod surprinzător în oraș.
Scaunele din față distribuie perfect sarcina, dar trebuie reglate manual. Singurul parametru care poate fi reglat de unitatea electrică este suportul lombar.
În ciuda faptului că, odată cu succesiunea generațiilor Prius, bateria de tracțiune s-a mutat de la trunchi la bancheta din spate, acest scaun în sine a fost coborât cu 23 mm. Ca urmare, acoperișul înclinat nu exercită presiune asupra capului. Și genunchii locului sunt suficienți. Căci fericirea nu este suficientă numai pentru încălzire, care, apropo, chiar și Solaris au ajuns astăzi.
Datorită sistemului de recuperare, Prius este capabil să petreacă aceleași blocaje de trafic de 4,5 l / 100 km ca și pe pistă. Dar nu am reușit să ne apropiem de pașaport 3 litri la suta.
Pot recupera Prius-ul "hibrid" datorită consumului redus de combustibil?
Să ne dăm seama împreună. Ca punct de plecare, luați sedanul Toyota Corolla cu motor de 1,6 litri de 122 CP în configurația maximă a lui Prestige. Aceasta masina este în valoare de 1.329 milioane de ruble, iar în ceea ce privește calitățile de consum cât mai aproape de Prius (același ampatament și spațiu deschis pe bancheta din spate, aceeași putere, un nivel similar de echipare și echipamente). Consumul urban declarat al Corollei de 1,6 litri din oraș este de 8,2 l / 100 km. Pe drum - 5,3 l / 100 km. Desigur, de fapt, aceste valori vor fi mai mari decât cele declarate. Deci, pentru un consum mediu ia 9 litri / 100 km, presupunând că proprietarul vehiculului nostru ipotetic operează în principal în (amintesc fluxul de Priusa nu este prea dependentă de ciclul și se ridică la 4,5 l / 100 km media). Astfel, cu un kilometraj anual de 25.000 km economii de 1125 litri sau 45 000 (un litru AI-95 echivalează cu 40 de ruble). Pentru a compensa diferența de preț dintre Corolla (1,329,000 ruble) și Prius (2,112,000 ruble), este necesar mai mult de 17 de ani. Prin urmare, cumpărarea unui hibrid în scopul salvării este utopică.
Aproape toata partea inferioara a noului Prius este acoperita cu clapete din plastic. Coeficientul de rezistență aerodinamică Cx este de 0,24. Aceasta este cu o sută mai mică decât hibridul generației anterioare.
Atunci care este scopul? Ce calități pot fi înregistrate fără rezerve de îndoială în activul Prius?
Combinația dintre controlabilitate și funcționare lină este lăudabilă. Prius îndeplinește perfect chiar și cele mai grave defecțiuni rutiere și rămâne absolut viu, interesant în conducerea unei mașini. Roluri mici, feedback bogat pe ghidon. Și Prius într-adevăr liniștită: motorul nu poate fi auzit deloc (cu excepția cazului în care doriți să-l deșuruba în cut-off), iar zgomotul rutier pătrunde în cabina numai atunci când conduceți pe asfalt abrazive. Adăugați un interior frumos, de înaltă calitate. În plus, unii vor înregistra cu siguranță în activul "japonez" țipând aspectul scandalos.
Compartimentul pentru bagaje este foarte mic - 276 litri în funcție de măsurătorile noastre. Dar sub podea - o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari.
Bine. Și cum rămâne cu conștiințele evidente?
Și aici, mulți vor scrie și apariția. După prețul a peste 2 milioane de ruble, acesta este probabil următorul factor de descurajare. În plus, Prius are un trunchi mic (doar 276 litri în funcție de măsurătorile noastre). Și dacă vorbim de proprietăți de conducere, frâne frustrant. În timpul procesului de frânare, motorul electric poate interfera neextrem, astfel încât forța pedalei "merge". Cel mai recent am putut testa un BMW X5 xDrive40e hibrid, lipsit de o astfel de caracteristică. Deci, tatăl tuturor hibrizilor are ceva de luptat. Hibridismul ca atare nu este o scuză.
Ampatamentul este de 2700 mm. O clasă de golf tipic. Capacele din plastic, purtate cu jante din aliaj ușor, contribuie la aerodinamică.
Care sunt perspectivele pentru a patra generație Prius în Rusia?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: