Volanul serial pentru o motocicletă adesea nu se potrivește proprietarului său, atât în comoditate cât și în aspect. La urma urmei, cârmele de fabricație nu sunt făcute pentru o creștere specifică și cifra proprietarului unei motociclete, ci pe baza valorii medii a fizicii umane. Și de aceea majoritatea proprietarilor de motociclete de serie, mai ales cei care petrec în fiecare zi, în șa, timp de mai multe ore, se simt disconfort, iar unele au început să se gândească la schimbarea direcției regulate în primele zile de funcționare, după achiziționarea de biciclete.
Volanul motocicletei ar trebui să fie nu numai confortabil, ci și frumos pe plan extern. Și acum în vânzare există o cantitate imensă de diferite cârme. Dintre numeroasele modele, desigur, toată lumea poate găsi ceva confortabil și frumos pentru bicicleta lor. Dar este mai bine să faceți o roată doar pentru a vă ordona. Multe rotițe literate au chiar și unelte speciale care sunt fixate în rack-urile de biciclete de direcție ale clientului.
Apoi, proprietarul motocicleta stă în scaun și prin mobile detaliile instrument (care pot fi prinse după trecerea), tubul de direcție în viitor poate fi tras în afară, sau invers pentru a muta pentru a găsi forma și lățimea, care este cel mai convenabil pentru client. Desigur, roata la comandă este semnificativ mai scumpă decât produsele seriale, dar merită.
Volanul pentru motocicleta ta.
ateliere de alfabetizare, capabile să facă roata comod și frumos pentru orice bicicletă, nu, în mai multe regiuni și orașe și cei mai mulți călăreți trebuie să plimbare cu personalul sau roata, sau să cumpere roți gata făcute de direcție din fabrică, care este un pic mai convenabil personalului.
Dar totusi este logic sa incerci sa faci volanul singur. La urma urmei, pentru fabricarea unor modele la modă de cârme, a căror fabricare va fi descrisă mai jos, s-ar putea să nu fie chiar necesare benders. Există, bineînțeles, cârme clasice, majoritatea cărora necesită o îndoire costisitoare a țevilor, dar unele modele pot fi făcute fără ea.
De exemplu, un model al cârma care este la modă acum pentru choppers este prezentat în fotografie. La realizarea unui astfel de model al cârmei, în locurile de încovoiere, țevile sunt simplu tăiate în unghi drept și sudate împreună, apoi cusăturile sunt curățate. Și nu sunt necesare bendere aici.
Desigur, înainte de sudare, conductele verticale laterale ar trebui să fie ușor îndoite pentru o formă mai curată de direcție, dar în acest scop se poate folosi un arzător cu gaz, o presă de casă sau chiar un viciu mare. Țeava este susținută de bare și fixată în viciu, așa cum se arată în imaginea din stânga. O placă groasă 4 face posibilă extinderea considerabilă a fălcilor viciului. Numai în figură este prezentată corecția țevii cu ajutorul viciului mare, dar în același mod este posibilă îndoirea țevii.
De asemenea, este de dorit să strângeți un bloc pe țeava în mijloc, pentru a prelucra bulgaria sub raza viitoarei îndoiri a țevii. Apoi, barele sunt așezate sub conducte și bara centrală este presată în centrul țevii, apăsând șurubul viciului sau presa și țevile se îndoaie ușor la unghiul dorit.
După îndoirea conductelor, apoi cu ajutorul unui tăietor de țevi sau tuburi, țevile sunt tăiate în unghi drept și sudate. În mod natural, înălțimea cârmei și lățimea ei sunt ajustate pentru a se potrivi cu sine. Pentru a face acest lucru, primul model îndoiți de sârmă de oțel cu un diametru de 6-8 mm, apoi Chigozie Udoji-l pe raft de direcție, aceasta ar trebui să stea în scaunul de biciclete și verificați comoditatea de aterizare, care deține modelul de sârmă.
Desigur, dacă stați inconfortabil, șablonul este îndoit (sau făcut mai sus, mai larg, etc.). După ce înălțimea și lățimea șablonului din sârmă satisface proprietarul bicicletei, toate dimensiunile din șablon sunt transferate pe conducte.
Acele țevi care se află sub mânerul ghidonului pot fi ușor mai subțiri decât conductele principale (de exemplu, așa cum se arată în fotografia din stânga), dar în general diametrul țevilor depinde de diametrul cârmei și de suporturile mânerului. Această conductă, care va fi fixată de suporturile ghidonului, este utilă să dea turnatorului să o rotească cu o rolă de rulare (este vizibilă pe fotografia superioară a volanului finit). Nakatka nu va permite cârmei să se rotească în suporturi, chiar dacă șuruburile nu sunt strânse prea strânse.
In a doua unghiuri foto la care tuburile sudate pentru mâner de direcție, mai acută și în unghiurile obtuze imagine cea mai de sus, deoarece mânerul țevii sunt sudate țevile verticale cu o îndepărtare mică. Ce opțiune de a acorda preferință fiecăruia decide pentru el însuși.
Unii fac coloane cu colțuri foarte ascuțite, ca în fotografie din stânga, dar totuși unghiul de îndoire a țevilor pentru ghidon nu trebuie să fie prea ascuțit, altfel nu va fi foarte convenabil să țineți un astfel de volan.
Toate găurile pentru firele trebuie să fie margini ascuțite care pot deteriora izolația firelor, deci este recomandabil după teșire de foraj în fiecare gaură în ghidon sau în standuri (direcția deținătorilor).
După sudarea și prelucrarea cusăturilor sudate, tuburile de volan sudate pot fi întărite cu bucle triunghiulare de 2 - 3 mm din oțel, în care sunt forate câteva găuri. Eșarfele nu numai că vor consolida sudurile și vor spori rezistența volanului, ci și îmbunătățirea aspectului unui astfel de cârma.
Fără o cuvă, este de asemenea posibil să se facă cel mai simplu ghidon pentru un elicopter, ca în fotografia din stânga. Într-un astfel de ghidon, conducta principală dreaptă trebuie să fie ușor îndoită în apropierea mânerelor, pentru o prindere mai confortabilă a mânerului ghidonului. Iar înălțimea unui astfel de cârma este selectată datorită lungimii rafturilor (suporturile cârmei), care pentru acest model sunt făcute suficient de lungi.
După efectuarea volanului realizat la domiciliu, rămâne să se decidă dacă se va picta cu vopsea cu pulbere, cu vopsea obișnuită sau se va da o acoperire galvanică, de exemplu cromarea. Alegerea de acoperire pentru volan, desigur, depinde de stilul motocicletei și de preferințele proprietarului, precum și de culoarea altor detalii ale bicicletei.
La urma urmei, volanul ar trebui să fie în armonie cu restul componentelor motocicletei, care, de altfel, pot fi fabricate și de dumneavoastră. De exemplu, modul de a face o toba de eșapament pentru o motocicletă poate fi citit aici. dar cum se face o șa elegantă este scris în acest articol.
> După ce a făcut roata pentru biciclete preferată cu mâinile, trebuie acum montarea pe suportul de biciclete la unghiul dorit, pentru a pune pe și fixați panouri, întinde firul de la ei pentru a pune pârghiile de ambreiaj și frâne, conectați cabluri sau furtunuri hidraulice, uzura oglindă, butoane de reglare, de exemplu ca în fotografia din stânga și puteți merge pentru testare.
Acordarea volanului serial pentru o motocicletă.
Puteți face un volan pentru o motocicletă de la zero și puteți rafina volanul din fabrica din fabrică. Pentru a modifica volanul de serie poate fi astfel încât a ridicat un pic (alcătuiesc), sau pentru a ascunde firele din tubul de direcție sau de cot de țeavă, pe care stau ghidonul pentru a schimba ușor unghiul de înfășurare și de a face volanul mai convenabil.
Desigur, este mai bine să faceți un volan de la zero, dar cu anumite abilități puteți face volanul serial mai convenabil.
Cea mai simplă operațiune este extinderea direcțiilor și fixarea volanului pe pilonii mai lungi (suporturile cârmei). În acest caz, volanul serial poate fi ridicat în mod semnificativ și a devenit mai confortabil. Și dacă utilizați suportul cu o îndoire, spre rezervor (ca în fotografie din stânga), volanul nu va fi doar puțin mai mare, ci și mai aproape de șofer.
Și acum nu va mai fi nevoie să ajungeți la cârma, iar în călătoriile lungi acum nu va mai exista oboseală. Și managementul va deveni mult mai convenabil.
Desenul cârligelor cu o îndoire este arătat în figura din stânga, dar, bineînțeles, aceasta este doar una dintre multele opțiuni, dar nu standardul. Și nici măcar nu vă puteți uita la dimensiunile din desen, deoarece toate dimensiunile rafturilor sunt realizate pe baza dimensiunilor traversei, lungimii rezervorului și așa mai departe.
Iar forma rafturilor poate fi gândită sub forma unui tambur de revolver, gheare, labe, cap de vultur etc. Sau faceți doar un singur rack puternic pentru roată, ca în fotografia de mai jos.
Ei bine, cele mai avansate sudorilor nu va fi dificil de a schimba volanul de serie dincolo de recunoaștere, în cazul în care ne-am tăiat ghidonul în anumite locuri, pentru a insera inserția (pentru o legătură strânsă a conductelor) și bucăți de țeavă pentru a le prelungi. Apoi, după lustruirea sudurilor, locul schimbărilor nu va fi atât de ușor de determinat.
În acest fel, puteți face volanul serial mai mare sau mai larg, sau schimbați forma volanului ca una dintre opțiunile afișate în fotografie, tăiați țevile în locurile potrivite și sudând tuburile cu o altă îndoire.
Dar, dacă este posibil, ar trebui să utilizați țevi întregi, mai degrabă decât conducte compozite și, prin urmare, este mult mai ușor și mai sigur să faceți un volan de la zero.
În acest articol scurt, au fost descrise doar o mică parte a numărului imens de forme de cârme pentru o motocicletă și opțiunile pentru fabricarea acestora. Și aici un câmp uriaș pentru activitatea creativă, care nu poate fi descris într-un singur articol. Dar aceasta este o activitate interesantă, pentru că vă puteți gândi întotdeauna la ceva nou și nu la toți ceilalți. Și, bineînțeles, volanul pentru o motocicletă realizat de casă, care este făcut sau remodelat pentru fizică și pentru bicicletă, va fi, fără îndoială, mai confortabil și mai frumos decât cel obișnuit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: