Traseul poate fi imaginat ca o axă a drumului în spațiu, compus din segmente alternante rectilinie și curbilinare. Principalele elemente geometrice ale traseului sunt secțiunile drepte în plan, curbele circulare și de tranziție din plan, secțiunile cu o panta longitudinală constantă, curbele convexe și concave în profilul longitudinal. Combinația acestor elemente între ele și cu zona înconjurătoare are un impact semnificativ asupra formării peisajului rutier, determină percepția conducătorilor condițiilor de trafic și gradul de combinare armonioasă a drumului cu terenul înconjurător.
O soluție eficientă la întrebarea combinației de oligoelemente individuale necesită ca acestea să fie proiectate ca o linie spațială direct pe modelul stereo. Cu toate acestea, până în prezent tehnica de urmărire spațială nu a fost încă dezvoltată, și într-un timp scurt, cerințe element de cuplare spațială urmă trebuie să îndeplinească în mod tradițional, cu secțiuni de proiecție individuale reciproc care se potrivesc în planul și profilul longitudinal. Imperfecțiunea acestei metode este evidentă și subliniază relevanța cercetării în domeniul optimizării și automatizării urmărire spațială. Căutarea și implementarea celor mai acceptabile combinații de elemente geometrice ale traseului sunt posibile pe baza recomandărilor conținute în lucrări.
Esența designului peisajului ar trebui înțeleasă ca implementarea unui set de cerințe și recomandări care vizează conectarea drumurilor proiectate cu peisajul.
În conformitate cu aceste cerințe „pista în spațiu trebuie să fie echilibrat (consistent și proporțională) o combinație de curbe și linii drepte, lungimi și raze de curbură, pantă și r. N. O combinație de elemente necesare pante netede între ele. Combinațiile de elemente care cauzează acțiuni incorecte ale conducătorilor auto și duc la iluzii vizuale ar trebui excluse. În același timp, este nevoie de potrivire dimensiunea și gradul de curbură a elementelor de drum cu elemente de teren pentru a atinge integritatea generală și unitatea impresia. "
Una dintre cerințele de bază, satisfacția, care oferă o bună vizibilitate și de amestec cu mediul înconjurător, este faptul că linia de proiect în cadrul fiecărui bazin arhitectural trebuie aplicat sub forma unei linii concavă netedă cu o scădere treptată de la marginea piscina la mijloc.
Probabil cel mai semnificativ este problema combinației dintre curbele verticale și orizontale. În acest sens, sunt elaborate următoarele reguli. Soluția optimă este alinierea curbei în plan cu o curbă verticală concavă. Dacă aveți o curbă în plan pentru a avea o fractură convexă, atunci vârfurile unghiurilor de rotație din plan și din profilul longitudinal ar trebui combinate; curba din plan ar trebui să fie mai mare decât curba convexă verticală cu 20-100 m.
Turnul traseului este perceput mai puternic dacă unghiul de rotație este mic și curba este închisă între liniile drepte lungi din plan. Prin urmare, la unghiuri de rotație de până la 8 °, lungimea curbei trebuie să fie de cel puțin 350 m, ceea ce necesită utilizarea unor raze mai mari decât cele permise de standardele de proiectare. În general, se recomandă ca raportul dintre razele curbelor adiacente sau între lungimile liniilor adiacente drepte și curba să nu depășească 1. 1.4.
Combinația necorespunzătoare de elemente geometrice creează apariția fracturilor ascuțite ale pistei. O astfel de impresie poate apărea cu curbe scurte convexe scurte și abrupte pe șină.
Trimiteți-le prietenilor: