Transmisia de viteză dintr-o cutie de viteze automată (motoare

Din 1968, am folosit o bară de mers pe barca mea cu un motor staționar, realizat din cutia de viteze a autovehiculului M-21 (Volga). Totul a început cu faptul că am avut succes, la fel ca majoritatea vodnomotornikov amatori au încercat să cumpere cutie de viteze prefabricate Convinsă de inutilitatea unor astfel de căutări, am realizat că o cale de ieșire: pentru a pune pe o cutie full-time „Volga“.







Informații despre imagine

Transmisia de viteză dintr-o cutie de viteze automată (motoare

Transmisia din masina "GAZ-21" ("Volga")

Faptul că mișcarea înainte în cea de-a treia treaptă de viteză are o reducere de 1: 1 (transmisie directă), desigur, m-am simțit confortabilă. Dar cu raportul de transfer în spate, era mai rău: cu o reducere de 1: 4, barca nu se va mișca prea mult. A fost necesar să crească cumva numărul de rotații ale elicei în mișcare înapoi. Am realizat acest lucru prin instalarea unei transmisii de lanț în locul celei de-a doua trepte de viteză cu angrenaj. În același timp, raportul de transmisie la arborele antrenat a fost de 1: 2,5 și, în consecință, direcția de rotație a acesteia atunci când a fost schimbată a doua treaptă de viteză a fost inversată.

Cutie de viteze modificare complet demontat: primul conducere îndepărtat și arbori pe ele antrenate teapa canaliza a doua și a treia roată și sincronizator, iar apoi angrenajul și treapta de marșarier.

Pe strungul de pe angrenaj, dinții dințate ale vitezelor a doua și a treia și treapta de mers înapoi sunt îndepărtați în dimensiunile prezentate în schiță. Din viteza celei de-a doua trepte de viteză, așezată liber pe axul antrenat, de asemenea, pe strungul de pe dorn, dinții sunt îndepărtați; acesta este transformat la un diametru de 38.5. Pe partea sincronizatorului se face un guler de 1,5 mm înălțime. Vă recomand să efectuați toate aceste operațiuni la viteza axului 1400-1600 cu o daltă cu o placă câștigătoare.







Informații despre imagine

Transmisia de viteză dintr-o cutie de viteze automată (motoare

Angrenajul, prelucrat pentru a monta pinionul motorului

Cel mai bine este să folosiți un lanț motor cu două rânduri și două pinioane de motor de pe motocicletă "Izh-Jupiter" pentru dispozitivul de transfer al lanțului. Butoanele pinioanelor sunt plictisitoare sub dimensiunea de aterizare de 38.5; apoi un pinion sunt presate - în angrenaj, iar celălalt - angrenajul butuc la treapta a doua, în gulerul de oprire și prihvatyvaet electrofuziune în trei locuri în jurul circumferinței.

După aceasta, arborii de acționare și acționarea angrenajului sunt montați în carterul cutiei; Desigur, nu este nevoie să puneți cutia de viteze a primei roți și a treptei de viteză.

Pentru a măsura lungimea necesară, lanțul se potrivește cu asteriscurile, legăturile suplimentare sunt eliminate. Axa pentru conectarea legăturilor extreme ale lanțului trebuie făcută oarecum mai lungă decât celelalte, astfel încât la sfârșitul acestuia să se găsească o gaură pentru știftul de fixare.

Informații despre imagine

Transmisia de viteză dintr-o cutie de viteze automată (motoare

Montarea lanțului de motor în treapta de mers înapoi

Pentru a asigura o întindere constantă a lanțului, este necesar un dispozitiv de întindere. La locul transmisiei de mers înapoi, se montează o pârghie, la capătul căruia sunt montate două rulmenți cu bile mici care se rotesc pe roțile lanțului. După ce ați selectat un lanț de lanț cu pârghia, blocați rola acestei pârghii în poziția extremă cu piulița care se află în afara casetei de transmisie.

Trecerea de la viteze înainte de a manetei neutru și invers se face din a doua și a treia unelte de pescuit, astfel încât prima maneta schimbătorului de viteze este demontat, și o gaură pentru ea, este disponibil în peretele carterului, suprimata bolț cu o garnitură.

Lucrările treptei de viteză asamblate trebuie mai întâi verificate prin rotirea cu capacul îndepărtat la un număr mic de rotații în strung. Apoi, puteți face operațiunea obișnuită cu capacul închis și uns.

Sunt mulțumit de munca mea de marșarier. Trecerea la toate cele trei poziții ale sincronizatorului este clară, fiabilă și fără zgomot. Este suficient să spunem că nu a existat o singură defalcare a reductorului. Rămâne să adăugați că, prin același principiu, puteți remodela aproape orice cutie de viteze a mașinii.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: