Toate salutările, sper, nu te-au obosit, acordând atâta atenție diferitelor tipuri, tipuri de sisteme de admisie. Anterior am scris câteva postări, în care am vorbit în detaliu despre tipuri, care sunt, care sunt avantajele și dezavantajele lor. Pentru o mai bună înțelegere a acestui post, recomand să le citiți (la sfârșit se menționează referințele).
De ce un test cinstit?
1. utilizează sisteme de calitate, realizate corect.
2. Testele au fost efectuate în condiții diferite
3. Pe lângă citirile de putere, s-au măsurat o mulțime de parametri suplimentari, unii dintre aceștia fiind scrise în acest post.
Testul a fost efectuat pe o masina Ford Focus 2 complet produsa cu un motor Duratec de 2 litri. (aici postul este mai detaliat despre această mașină, inclusiv măsurătorile pe bancul de putere).
Testele au utilizat următoarele:
- Filtru original nou
- filtru de panouri KN, care a servit în mod regulat această mașină mai mult de 200 000 km. (Ultima dată când am spălat, am curățat 5000 km în urmă).
- Un nou sistem de admisie de la KN 57 I (INTRARE SCURTĂ AER)
- CAI (INTRAREA AERULUI COLD) de intrare la rece a fabricării proprii. Așa cum este scump - 460 de euro să plătească pentru achiziționarea de admisie rece de la aceeași companie KN, doar pentru a scrie acest post.
Pentru inceput recomand sa acordati atentie aportului original. Este alcătuită din 2 părți, de fapt din aerobox și un receptor suplimentar situat sub aripă, cu admisie de aer rece. Sistemul se face foarte corect, dar puteți îmbunătăți totul și întotdeauna.
SHORT AIR INTAKE din seria KN, seria 57, după instalare, arată astfel
CAI - sau admisie la rece. Baza a fost luată mai devreme, am făcut intrarea la rece pentru versiunea turbo (turbo KIT pentru motorul Duratek 2.0 litri), cu aportul de aer rece de sub aripa
A trebuit să o modernizăm în mod semnificativ
De asemenea, multă atenție a fost acordată selecției filtrului, sau mai degrabă a formei acestuia. (filtru pe fotografie, a fost instalat inițial, versiunea finală a filtrului este diferită, creșterea a fost de 2 forțe din fotografie).
Deci, este timpul să treceți la măsurători. Mai devreme în posturile lor, unde era o mulțime de teorii, teoria este 100% adevărată, dar în anumite condiții ideale, când alți parametri nu sunt trădare. În acest caz, este o mașină pe care unitatea electronică de control monitorizează constant toți parametrii și face corecții atunci când schimbă datele primite de la senzori (așa se aranjează toate mașinile moderne).
Pentru a înțelege mai bine modul în care funcționează diferite sisteme de admisie, propun să luați în considerare nu numai un grafic al schimbării puterii, cuplului, ci și să înțelegeți cauza acestor modificări. Pentru a face acest lucru, au fost monitorizați diferiți parametri în timpul testelor. 3 senzori de temperatură (prima temperatura - cameră, temperatura a doua a aerului proaspăt, temperatura a treia în galeria de admisie a motorului). Amestecul combustibil-aer, momentul de aprindere, funcționarea dispozitivului de acționare cu corpul clapetei de accelerație (pedala electronică de gaz), senzorul de lovire, etc.
Condițiile pe parcursul tuturor măsurătorilor au fost practic neschimbate. Temperatura în cameră este de 10-11 grade, aerul sau suflul de intrare este, de asemenea, 10-11 grade. Dar condițiile, sarcina în timpul măsurătorilor a variat. Să începem cu măsurarea clasică, în acest caz, măsurările de putere sunt efectuate pe uneltele în care raportul de transmisie este cât mai aproape de 1, în acest caz este treapta a 4-a.
Cu rezultatele măsurătorilor versiunii seriale, o puteți găsi aici. Permiteți-mi să vă reamintesc că puterea a fost de 146 la 5940 rpm.
INTRAREA AERULUI SCURT
Să începem cu sistemul de admisie KN 57-0595
Puterea maximă a fost de 154.5 l / s la 5905 rpm. Merită menționat faptul că, pe lângă creșterea puterii, a existat un sunet plăcut (pentru mine). Apoi, propun să se uite mai atent la grafic.
În colțul din stânga sus este indicată care este linia:
P-weel - puterea de la roți,
P-drag - pierderi,
Norma P - putere luând în considerare corecția la ISO 185,
M-mama este cuplul în Nm,
Timpul de aprindere prin aprindere,
T - temperatura aerului de admisie în galeria de admisie a motorului.
După cum puteți vedea, puterea măsurată la 157,4 l / s este mai mare decât după aplicarea corecțiilor. În plus, temperatura în cameră este de 9,3 C *, iar temperatura aerului de intrare (temperatura aerului de admisie), vă rugăm să nu o confundați cu temperatura din galeria de admisie (aerul de admisie T) - 11,5 grade. Senzorul care măsoară această temperatură este setat pe bara de protecție față.
Acum muta la cel mai interesant, în cazul în care pentru toți parametrii de test, cum ar fi temperatura interioară, temperatura aerului la intrare a fost substanțial nemodificată (până la 10-11 grade), temperatura din colectorul de admisie, iar acest lucru depinde de momentul de aprindere foarte variat în funcție de la tipul de sistem de admisie și de la tipul de măsurare. Ceea ce avem aici - temperatura în galeria de admisie (aceasta este temperatura efectivă a amestecului aer-combustibil care intră în motor) la putere maximă a fost de 25 de grade * și momentul aprinderii UOZ - 22.5 *. Temperatura a crescut cu 25 * -11,1 = 13,9 * grade. Rezultatul nu este destul de rău și acceptabil și, ca urmare, datorită scăderii pierderilor din sistemul de admisie, avem o creștere a puterii de 8,5 l / s.
INTRAREA AIRULUI AIR
Am setat admisia rece, prima măsurare - 156 l / s. Începutul nu este rău, având în vedere faptul că tractul de admisie a crescut în dimensiune (lungimea sa schimbat, mai multe unghiuri, au fost adăugate coturi). După ce a jucat un pic cu alegerea formei optime a filtrului și a lungimii conductelor, s-au obținut următoarele:
Puterea maximă este de 158,1 l / s la 5995 rpm. Și au vorbit despre sunet, a devenit mai profund, bas. Temperatura din colector este de 15 *, iar UOZ este de 24,5 *. Se observă imediat că temperatura în galeria de admisie a scăzut cu 10 grade, în comparație cu sistemul de scurgere a aerului scurt. Cresterea puterii a fost de 12 forte. La Ford Focus, KN face și o versiune similară a CAI - KN 57-2559. și garantează o creștere a puterii de 11,85 l / s (informațiile pe care le au pe site). Rezultatul măsurării sistemului CAI a fost foarte apropiat.
Dacă comparați prețul și creșterea puterii a două tipuri diferite (aportul de aer scurt I aport de aer rece):
Intrarea aerului de admisie - KN 57-0595. Prețul este de 177 de euro, creșterea puterii este de 8,5 litri / s
Intrarea rece a aerului - KN 57-2559. Prețul este de 462 de euro, creșterea puterii este de 11-12 l / s
Pentru mulți, se pare că prima opțiune este mai preferabilă dacă luați în considerare banii cheltuiți și rezultatul. Ca și cum acest lucru ar putea fi toate testele și terminați. De obicei, toate recenziile din reviste sunt sfârșitul acestui lucru. Dar nu în acest caz. Era condiții dulci pentru motor, aș spune perfect. Da, rezultatul cresterii puterii este evident.
Și ce se va întâmpla dacă schimbăm puțin condițiile de măsurare, vom face mai multă muncă? Rezultatele multor pot fi șocante, dar despre acest lucru în postul următor.
în următoarele teste post - filtrul original, KN în locul standard, admisia KN shrot și, desigur, CAI, dar în alte condiții ușor modificate.
P.S.
Postări anterioare scrise despre sistemele de admisie:
Continuarea postului și testele de aici
2 ani Tag-uri: tuning, sistem de admisie, intrare rece, test de admisie rece
Trimiteți-le prietenilor: