După cum se știe, astăzi există un număr mare de tipuri diferite de motoare cu ardere internă. Aceste tipuri de agregate sunt o sursă de energie pentru vehicule, mecanisme și ansambluri și diferă în performanță, design, scop etc.
Clasificarea generală a motoarelor
În primul rând, motoarele cu ardere internă sunt clasificate în funcție de o serie de caracteristici și caracteristici. În primul rând, centralele electrice diferă în funcție de scopul lor. ICE sunt:
- tip staționar;
- motoare pe transport;
Cele dintâi sunt utilizate pe scară largă ca mecanism de acționare pentru diferite pompe, generatoare etc. Cel de-al doilea tip poate fi găsit pe autoturisme, motociclete, nave, avioane, trenuri și alte tipuri de vehicule de transport aerian, terestru și de apă. Rețineți că această clasificare nu afectează motoarele cu jet, hidrogen și rachete, care se extind la agregatele de masă.
De asemenea, centralele electrice diferă în funcție de tipul combustibilului utilizat. Motoarele pot lucra la:
- combustibil lichid și ușor (benzină, motorină);
- combustibil lichid greu (combustibil lichid, ulei solar, motorină)
- combustibil gazos;
- utilizați carburant combinat atunci când motorul utilizează în același timp combustibil lichid și gaz (de exemplu gaz diesel);
- Mai multe tipuri de combustibil sunt utilizate pentru motoare cu combustie multiplă (unitatea funcționează atât pe benzină, cât și pe kerosen, etc.);
De asemenea, motoarele cu ardere internă pot fi împărțite în funcție de modul în care este realizată conversia energiei termice ca urmare a arderii combustibilului în muncă mecanică utilă. Motoarele pot fi:
- pistonul ICE (arderea și conversia energiei termice în lucrări mecanice are loc în cilindrul motorului;
- motoarele cu turbină cu gaz (în astfel de motoare, combustibilul este ars într-o cameră specială de combustie, după ce energia termică este transformată în mecanice pe lamele de roată ale turbinei;
- Motoare combinate, în care combustibilul este ars în cilindrii unui motor cu piston, și un astfel de motor este un generator de gaz. Aceasta înseamnă că energia termică este doar parțial transformată într-una mecanică în cilindru, iar parțial transformarea are loc pe lamele roții turbinei (de exemplu, motorul cu turbină).
Totuși, motoarele cu ardere internă diferă în ceea ce privește formarea amestecului. Unitățile de alimentare sunt:
- motoare cu formare de amestec exterior (amestecul de lucru nu este format în cilindru). Dacă este simplu, este vorba de benzină cu carburant și motoare cu gaz, precum și motoare cu injector cu injecție de carburant în galeria de admisie.
- Montarea cu formarea amestecului intern (în cursa de admisie în aer cilindru este alimentat separat, și apoi injectată direct în camera de ardere a combustibilului și amestecul combustibil deja format în cilindru). Această formare de amestec are loc în motoare diesel. benzină în instalații cu un sistem de aprindere prin scânteie și a motoarelor cu gaz, în care alimentarea cu combustibil este implementată în cilindrul înainte de comprimare.
De asemenea, motoarele sunt clasificate conform metodei de aprindere a amestecului de combustibil-aer. Amestecul poate fi aprins:
- de la o sursă externă, care acționează asupra unei bujii electrice a bujiei;
- de la comprimare, unde amestecul se aprinde de la temperaturi ridicate în timpul unei comprimări puternice a aerului și a combustibilului din cilindru (de exemplu motorul diesel);
- unități cu aprindere de tip prechamber-flare. În aceste motoare pre-cameră există două camere de combustie. În prima (mică) cameră, amestecul se aprinde din scânteie, apoi apare o aprindere suplimentară a încărcăturii principale în camera principală (mare) datorită propagării frontului de flacără din camera mică.
- motoarele care funcționează pe principiul unei livrări primare a unei mici cantități de combustibil lichid (autoaprinde prin compresie), prin care nu se aprinde încărcătura principală și care este constituită dintr-un gaz combustibil (motor cu gaz-diesel).
Se adaugă faptul că motoarele cu piston sunt împărțite în funcție de modul de realizare a ciclului de lucru. Motoarele sunt de 2 și 4 timpi. Unitățile de alimentare pot fi atmosferice (admisia de aer se produce datorită scurgerii în cilindri) și cu supraîncărcare, când aerul este forțat forțat sub presiune.
În ceea ce privește creșterea, motoarele sunt compresoare și turbocompresoare. Și pot avea imediat ambele soluții. Motoarele cu turbocompresor primesc o turbină cu gaz, care funcționează datorită efectelor gazelor de eșapament.
Unitățile cu un compresor mecanic sunt echipate în mod structural cu un dispozitiv care este acționat de motor, îndepărtând o parte din energia din acesta. Tipul combinat presupune că motorul are simultan un turbocompresor și un compresor mecanic.
Un alt lucru care trebuie menționat este diferența dintre modul în care este alimentat combustibilul cilindrilor atunci când încărcătura se schimbă. Există motoare cu control al amestecului prin:
În primul caz, este vorba de schimbarea compoziției amestecului, ținând seama de încărcăturile și condițiile de funcționare ale motoarelor cu combustie internă. În cel de-al doilea caz, compoziția nu se modifică, dar se furnizează doar o cantitate mai mare sau mai mică. La motoarele cu comandă mixtă, atât compoziția amestecului cât și cantitatea variază, ceea ce depinde de încărcăturile de pe unitate.
De asemenea, este necesar să menționăm diferențele de motoare prin modul de răcire. Motoarele vin cu răcire cu lichid, răcire cu aer și răcire combinată. O altă atenție deosebită merită sistemul de lubrifiere. De exemplu, în motoarele în doi timpi, lubrifiantul arde direct în cilindri, în timp ce în motoarele în patru timpi, uleiul nu intră practic în camera de ardere.
În cele din urmă, observăm că clasificarea motoarelor auto afectează motor cu ardere internă cu piston (benzină, motorină și GPL), carburator și de combustibil injectat, cu formarea externă amestec sau injecție directă, cu aprindere prin scânteie sau cu aprindere prin compresie.
De asemenea, pe unele mașini pot întâlni turbina cu gaz, antecameră sau motoare rotative, dar astăzi aceste unități nu pot fi numite în masă în ceea ce privește industria auto.
Principalele diferențe de design ale ICE
Dacă vorbim despre principalele diferențe în proiectarea motoarelor cu piston, diferitele unități de putere sunt împărțite în cilindri orizontali și verticali în linie. De asemenea, motoarele sunt în formă de V, opuse, etc.
Unitățile încă sunt motoare cu un singur piston, când într-un cilindru există un piston și o cavitate de lucru. În acest caz, există și ICE în care pistoanele se deplasează în direcția opusă într-un singur cilindru, iar cavitatea de lucru se află între două pistoane. De asemenea, există motoare cu acțiune dublă, în care pe ambele părți ale pistonului există cavități de lucru.
Separat, merită menționat motoarele cu piston rotativ (motorul Wankel), care au și un design diferit. Opțiunea cea mai comună este cea în care rotorul, care este pistonul, se mișcă (în mișcare planetară) în corp. În timpul acestei mișcări, între rotor și pereții carcasei motorului se formează camere de combustie cu volum variabil de lucru.
În acest caz, există variante ale motorului rotativ, unde rotorul cu piston nu se mișcă, dar mișcarea planetară este realizată de corpul ICE. O altă varietate poate fi considerată agregate, în care atât corpul cât și rotorul se mișcă.
Ce în final
Deci, mai sus, scopul și clasificarea motoarelor cu combustie internă au fost luate în considerare. În același timp, aceste informații demonstrează în mod clar domeniul de aplicare cel mai larg al ICE-urilor cu pistoane.
După cum puteți vedea, motoarele pot avea modele diferite, pot folosi diferite tipuri de combustibil și au sisteme de lubrifiere, alimentare cu combustibil, răcire și aprindere diferite.
Având în vedere aceste sau alte caracteristici ale unui tip specific de ICE, aceste unități sunt utilizate atât pe vehicule, cât și ca generatoare, dispozitive de acționare a tuturor tipurilor de agregate și mecanisme.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: