Scopul acestui articol este de a educa pe toți cei care sunt interesați de această problemă și de faptul că nu trebuie să explicați clientului fiecare lucru elementar de fiecare dată.
Să începem cu faptul că, dacă brusc o masina cu cutie de viteze CVT nu mai merge complet, adică în picioare și nu se deplasează, fie înainte sau înapoi, și astfel pornește automobilul și funcționează este probabil aveți o problemă nu cu cutia și pe unitatea, sau mai precis aparent pe una dintre capete, sârma exterioară sau interioară este nefuncțională.
Deci multitronul. Toate ingenios este simplu, a fost spus o dată și în acest caz este una dintre confirmările acestei declarații. Construcția cutiei este simplă și ușor de înțeles.
Cum funcționează transmisia Multitronic
Rotirea de la motor acționează inițial pompa de ulei și presiunea uleiului este exact mecanismul de comandă.
Apoi, rotația este transferată pe un arbore cu două conuri în mișcare, între care se află o rotație de transmitere a lanțului către un alt arbore cu două conuri aceleași. Al doilea arbore prin cutia de viteze transferă rotația deja pe roți.
După cum sa menționat mai sus conuri muta și atunci când circuitul pe un singur ax și la partea superioară cu raza ei maximă de rotație, circuitul de pe celălalt ax în partea de jos și la ea raza minimă.
Arcurile în interiorul lor ax dirijat spre compresie și lanț conuri stoarcere. În timpul rotației, cauzele presiunii uleiului schimba starea acestor conuri și modifică în mod corespunzător, iar raportul de viteze de rotație, în cazul în care inițial arborele de ghidare a făcut cinci ture, arborele de sclavi a făcut doar o singură revoluție, dar situația se schimbă treptat, iar acum ambele au același ax de rotație, și apoi arborele de antrenare are o rotație, iar sclavul are 5.
Prin urmare, această casetă este numită fără trepte, nu este nimic de schimbat. Un punct important, toate acestea sunt controlate de o unitate electronică de control, care se corelează și turația motorului și viteza vehiculului în funcție de cât de mult presiune pe conuri permit sari peste unitate de control se deplasează astfel un con de compresie, iar celălalt pe desprinzând. Așa funcționează toate.
Principalele probleme ale cutiei de variație Multitronic - modul de urgență
Aici încep toate problemele. O unitate de control electronic (ECU), care funcționează în temperatura uleiului adesea depășește 100 de grade Celsius și, deși cipul acelui bloc sunt sigilate la fabrică și carcasa sunt umplute cu silicon, unitate totuși în cele din urmă de sigilare este rupt și nu reușește.
De regulă, acest lucru duce la faptul că mașina intră în modul de urgență. În același timp, panoul de informații nu arată viteză, dar strălucește complet roșu.
În acest caz, repararea este de a înlocui computerul, este ușor. Singura problemă este prețul! Costul blocului poate fi de la 45 la 85 mii de ruble.
Există o cale de ieșire. în Europa există specialiști care pot repara astfel de unități și, în medie, întreaga procedură costă 32 000 de ruble, cu o garanție de o jumătate de an.
De aceea vrem să avem un ECU pentru toate variabilele. Din păcate pentru un anumit tip de capacitate a motorului sunt de multe ori chiar nu una, ci șase blocuri diferite, sau mai degrabă un bloc, dar software-ul este diferit, iar în cazul în care software-ul nu este potrivit, aparatul nu chiar zavedet sau va demonstra încă o dată modul de urgență.
Acordăm o atenție deosebită tocmai modului de urgență, deoarece aceasta este cea mai obișnuită problemă a acestor cutii, dar, din motive de corectitudine, merită să se menționeze defecțiunile mecanice ale acestor cutii.
Principalele probleme ale multimetrului Multitronic - eșec mecanic
Și aici, totul este simplu, doar două opțiuni, fie că lanțul de acționare este rupt, fie că reductorul se prăbușește.
În acest caz, reparațiile sunt nepotrivite, deoarece eșecul acestor părți duce la eșecul mai multor alte lucruri. În acest caz, vom instala doar o altă cutie, și cu asta, nu e tot atât de ușor.
Chiar și la serviciul oficial de vânzări, de multe ori nu vi se va oferi aceste informații uneori pentru că nu este profitabilă pentru ei, și uneori pentru că pur și simplu nu o cunosc.
Un exemplu din practica noastră
La serviciul oficial, i sa spus că înlocuirea ECU-ului este necesară, dar având în vedere că operațiunea a costat 85.000 de ruble, a preferat să cumpere o altă cutie. Am instalat un alt variator pentru client și, ca rezultat, problema așa cum a fost și a rămas.
Pe afirmațiile noastre că problema nu se afla în unitatea de control, clientul nu a reacționat și a preferat să creadă că afirmația dealerului oficial ar presupune că calculatorul utilizat ar avea și un ECU rupt.
Bineînțeles, ne-am luat cutia înapoi, iar clientul sa dus la centrul oficial de vânzări.
Ca urmare, el a dat primul 85.000 de ruble pentru o nouă unitate, iar când și apoi aparatul nu a mers în mod normal, s-ar putea asigura că, probabil, de data aceasta deja și o casetă în interiorul rupt, iar clientul a plătit mai mult de 320 de mii de ruble pentru noua cutie.
Deoarece a fost dificil pentru ei să explice ceva, când și după instalarea noii unități, mașina din nou nu a mers corect. Desigur, am învins această problemă, dar acest client a încheiat relația cu dealerii pentru totdeauna.
P.P.S. Puteți aplica pentru diagnosticarea online a transmisiei automate. Descrieți problema cu cutia de viteze și vă vom oferi sfaturi exprese cu privire la ce trebuie să faceți în situația dvs.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: