Principiul de funcționare al Westgate și impulsul

Deci, având instalat senzorul de stimulare STRI și (destul de mult) văzând tabelul de tuning al Westgate pot spune.

Poziția ventilului Westgate (dispozitivul care emite o evacuare care ocolește turbina) depinde de viteza selectată și de poziția clapetei de accelerație (pedala de gaz).







Un exemplu.
Stăm pe neutru și pe gaz la 5.000 de revoluții. Emisia nu curge spre turbină. Presiunea nu crește peste zero (dacă nu este gaz, atunci presiunea este negativă). Așa cum a spus Alpinsky, și-l cred - este sacru - nici un tabel care gestionează wastegate în funcție de viteza - iar acest lucru nu este doar o lege a fizicii, precum și pe alte viteze.

Noi rămânem în primul și gazul de pe tavă. Presiunea turbinei va crește, de exemplu, până la 0,6 maxim.
Treceți la cel de-al doilea și la pantofi la podea. Presiunea crește până la un vârf al unității (de exemplu) și va scădea cu 0,9 și va rămâne în mod constant pentru un timp în timp ce atingeți podeaua.
Așezăm oa treia, aceeași imagine. Vârful în unitate, coborâre la 0,9 și menține până când nimic nu se schimbă.
A patra viteză este un vârf sub 0.9, de exemplu, și deține 0,8.

Realizăm concluzii:
Westgate depinde doar de poziția accelerației și de viteza motorului. Credeți Alpinsky - nu există tabele de neutralitate.
O valoare de 0% Ciclul Wastegate Duty (WGDC) în harta ECU permite solenoidului să dețină complet închis, ceea ce permite de a menține nivelul turbinei impuls definit numai în rigiditate arc servomotor (impuls mecanic, presiunii de supraalimentare mecanică). O valoare de 100% solenoid holding WGDC ​​este complet deschisă, permițând turbinei să se umfle cât de mult este capabil (presiunea maximă impuls).

Ce putem face?

Ridicați creșterea pe primul - în iarna va ieși, dar în timpul verii accelerația va crește în mod normal, astfel.
Ridicați creșterea pe al doilea - nu mai mult de până la 1,3 bari
Ridicați geamul la a treia, a patra și mai departe la 1,3 bari. FACI ECONOMIA DE CARBURANT, nu? )))

Cum se ridică.
Tabelul de sarcini pentru wastgate are 2 dependențe - poziția accelerației (%) și RPM-ul motorului (RPM). în celule, procentul de închidere (sau deschiderea clapei Westgate) - în cazul în care deschiderea, atunci cu atât mai mult procentul cu atât mai puternic turbo lovituri.







Tabelul de control Westgate



În acest tabel, Westgate depinde numai de poziția accelerației și de viteza motorului.

este important să înțelegeți că în cabina noastră ar trebui să existe un senzor de amplificare. pentru că noi edificăm descoperirea Westgate și ce presiune va da turbina după ce nu știm. Pe senzorul de turație am stabilit vârful la 1.25 atât de sigur - nu puteți sufla mai sus. Cel puțin în mașina de spălat ca a mea.

cusaturi și de urmărire. pe primul rezervor septic și urmați semnalul senzorului. dacă suflă imediat la 1.2, aruncăm gazul și oprim. Bucurându-se de vârf. Dacă 1,2 atunci toate ok. Dacă mai jos, atunci adăugăm interes pentru Westgate. Dacă este mai mare atunci scădem! dacă o pornim, atunci este un dezastru.

De asemenea, în cazul în care un tabel de tuning pentru valorile din trecut - 100% a turbinei pentru a ridica presiunea instalației va curge numai înainte cu un diametru mai mare și eliminarea catalizatoare, fulare și tot ce.

Deci, este important să se înțeleagă că o creștere a boost întotdeauna nevoie pentru a adăuga combustibil la amestec și edita unghiuri de ardere, sau arderea supapa (când aerul mai mult) și doar efectul este mic (atunci când unghiul nu este corect).

Mai multe imagini ale turbinelor și tuburilor:
Nu voi traduce, ci doar să descifrez liniile.


Linia 1 - conectează partea compresorului la un capăt al tăvii. Acest furtun conține un restrictor.
Linia 2 - conectează a doua parte a teiului cu dispozitivul de acționare Westgate.
Linia 3 - conectează partea centrală a teiului la supapa de comandă a solenoidului de control al încărcării.
Linia 4 - conectează cealaltă parte a supapei electromagnetice de control al încărcării și conducta de admisie.

De ce nu puteți inflama infinit mult?
Bineînțeles, regula nu se aplică turbinei - închidem Westgate strâns și lăsați-o să explodeze cât de mult poate. Fiecare turbocompresor are o placă de eficiență a eficienței. Aceasta indică gradul de comprimare pe care este capabil. Să aruncăm o privire la turbo TD04-13G.
Aceasta este o indicație a cantității de energie alimentată în compresorul utilizat pentru a comprima aerul și cât de mult este folosit pentru a crea căldură. În modul standard, 75% merge la turbina pentru a comprima aerul (crea compresie) și 25%, pe care să-l căldură (care nu merge nicăieri aici ... turbina nu este încă rece). Cu cât lăsăm mai mult gazele prin ea (noi crește stimularea) - cu atât mai mult încălzește aerul și, prin urmare, își pierde semnificația. Pentru că este mai bine să se deplaseze pentru a conduce aerul rece - aceasta va crește răspunsul motorului și elimină detonare (și detonarea = pierderea de putere cel mai bun caz, și cel mai rău caz pierderea de motor).

Mai fierbinte aerul este, cu atât mai puțin pe picior cub. Deci, chiar dacă va sufla turbina cu aer 2 bare standard și de răcire standard, în cele 2 baruri vor fi molecule de oxigen mai mica de 0,7 bari, aer rece, și, astfel, va fi mai puțin confuz și pericolul de a ucide motorului - mai mult. intercooler uriașe și uvelichina cea mai rece parte a turbinei - afară!

În cele din urmă, dacă renunți la cardul de eficiență, turbina din compresor se transformă într-un dispozitiv de ardere a flacarii. )







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: