Deci, să examinăm dispozitivul.
Făcând înainte, voi spune că designul este încă umed, o mulțime de jamburi de asamblare mici, dar neplăcute, unele dintre noduri necesită "finalizarea dosarului". Vobschem totul ca în Niva / UAZ ne place)))
Și un alt lucru: nici eu, nici Vova megabobus nu sunt cu motor fani, motociclete nu deținute, astfel încât punctul nostru de vedere - punctul de vedere al profanului. Apropo, din acest motiv, ATV-ul (așa cum le avem acum doi) ajută să înțeleagă motoguru Yuri - endurist avid, autotourist cu experiență și o persoană minunată cu brațele drepte.
PIELE
Forma și calitatea performanței sunt excelente, ușoare, deoarece tot din aluminiu. Stratul de vopsea este foarte subțire. Aripile sunt de asemenea din aluminiu. Cel din față părea foarte scăzut la volan, ar putea fi înfundat cu noroi, iar spatele este neclar de ce a fost transportat foarte înalt și prea lung. În același timp, puternic apăsat pe trunchi, astfel încât să nu-i luați marginea. Incomod. Este necesară deșurubarea, tăierea, îndoirea.
Aripile din spate
Scoateți carcasa laterală. Un total de șase șuruburi hexagonale. Scoatem scaunul, ca un bolț sub el, ne întoarcem încă cinci bucăți, iar partea stângă este îndepărtată. Bolți, din păcate, rahat și china, din metal moale. În același timp, pe diferite pereți laterali, dintr-un motiv oarecare, acestea sunt pentru diferite dimensiuni de hexaedru. Și, în general, ele diferă de ambele motoare. Încurcat, dar ce a împiedicat să pun aceleași șuruburi de metal mai bun?
Dispozitiv intern pe partea stângă
Din această parte, vedem lanțul care transmite forța la transmisia frontală (dacă este aprinsă), ambreiajul centrifugal și roțile pe care este purtat cureaua de transmisie (în fotografie nu există, sunt îndepărtate). Sub nodul de deplasare a pedalei se ridică / coboară. Sub scaun, bateria cu motocicletă stătea perfect.
Vedeți abraziunile puternice de pe marginea carcasei ambreiajului? Aceasta a șters scripetele, care poartă centura de transmisie. Acolo, în mod stupid, nu exista o șaibă specială pe arborele motorului, oferind spațiul necesar pentru rotirea liberă a roții. Din nou, o ansamblu mic și foarte neplăcut nu poate fi supus. S-a scos mașina de spălat vopsită)))
Despre nodul de comutare pentru uneltele de înaltă / joasă, să vorbim în detaliu, deoarece designul său, pentru simplitatea sa, părea controversat.
Mecanism de comutare mecanică de deplasare / depășire
Care este structura: se deplasează în lateral și împingând maneta schimbătorului de viteze, ridicați rola de tensionare a curelei de transmisie corespunzătoare. O a doua curea de transmisie ar trebui să rămână slabă, dar, în practică, de multe ori sa întâmplat că rolele se ating și a tras ambele curele dintr-o dată, care, desigur, nu este bun nici pentru curea sau pentru un motor sau ambreiaj.
Cu butonul de schimbare a vitezei și pârghia de resetare în poziția neutră
Pârghia de schimbare este prea departe de corp, parțial suprapunându-se treapta, ceea ce nu este foarte convenabil. Brațul neutru este localizat într-un fel, astfel încât l-am lovit în mod constant cu călcâiul, oprind echipamentul. Și este în adidași. Și dacă port cizme cu murdărie aderat la fund?
BENZI
Una dintre curelele de pe test de ATV de cateva ori zburau de scripetele (în fotografia de mai sus, a răsucit, pentru că la început am fost încercarea de a trage degetele prin găurile din piele), iar apoi, în general, sa constatat că nu se potrivește cu dimensiunea și în mod semnificativ mai scurt decât este necesar.
Compararea a două centuri identice cu două ATV-uri diferite.
Potrivit producătorului, ei au dezvoltat și implementează o nouă cutie de viteze cu o cutie de viteze și o comutare manuală.
Sperăm că va fi posibil să o obținem pentru vehiculele noastre de teren.
În partea stângă există un pas. La noi, dintr-un anumit motiv, ne-am aplecat în mod constant în timpul conducerii pe gropi. Erau legat de fir. Rezolvați problema, încercați fie prin instalarea unui arc mai puternic, fie prin deplasarea consolei pentru a fixa arcul mai sus.
Să mergem în jurul motocicletei de cealaltă parte.
Aici vedem, de fapt, motorul în sine, carburatorul, filtrul de aer și filtrul de combustibil, precum și "humulul" cablajului, care nu ar face rău pentru a fi îndepărtat, chiar dacă numai la ondularea. În plus, în fața acestui cablaj nu este protejat de murdărirea și apa. Se impune cel puțin o carcasă din cauciuc și o foaie de protecție mai bună. De asemenea, aș dori să văd foaia de protecție și la baza cadrului, deoarece carterul motorului este deschis tuturor pietrelor.
Motor, carburant și altele.
Carterul motorului nu este protejat de jos și este deja ușor zgâriat.
Nu există observații la carburator și filtre, ele funcționează în mod normal.
MOTOR
Motorul de test are un motor pe benzină Greenfield GF-170F (GX210) pentru 7 CP. dar pe cel de-al doilea vehicul pentru toate tipurile de teren (pe care nu îl atingem deloc), din anumite motive, GF-168F-1 (GX200) cu o putere mai mică de 6,5 CP. Aceasta, desigur, nu este critică, dar, în general, li s-a promis Lifan 168f-2 sau 170F. Lăsați această substituție incomprehensibilă pe conștiința producătorului.
După cum am înțeles, instalarea unei astfel de unități universale, o opțiune foarte populară printre dezvoltatorii de astfel de echipamente. Aceste motoare sunt ieftine, au o bobină de iluminat, un manual și un demaror electric. Ambele startere funcționează bine.
Bobină de iluminat și cordoane de cabluri
Cu toate acestea, la motorul în sine, am avut suspiciuni de fiabilitate, după ce l-am aruncat pe partea mea pe unitatea de test, încercând să urc pe deal. Părea să rămână și să refuze să se încheie. Sa dovedit că uleiul a intrat cumva în cilindru și, firește, nu a dat pistonul complet. Am deșurubat lumânarea, am dat motorului o măturică, am înșurubat lumânarea și iarăși totul era în ordine. Cu toate acestea, îndoielile s-au strecurat în, deoarece tehnologia este proiectată pentru impasibilitatea cu rolele și căderile inevitabile, în care motorul va captura de fiecare dată o astfel de pană, și chiar un impact hidraulic Nidaiboh?
ÎNTREȚINEREA DIN SPATE
Aici totul este simplu: cuplul la transmisia din spate este transmis printr-un lanț printr-un arbore montat pe scripetele cutiei de viteze. În timpul primului test, blocarea lanțului a fost ruptă, care se pare că a fost inițial instalată incorect. A cumpărat unul nou, pune-l. Din nou, un lucru mic neplăcut.
Lanț pe roata din spate
FRONTARE
În furcă există un mic cardan din două cruci care arată mai degrabă artizanal, la care cuplul este transmis de un lanț. În timp ce unitatea frontală nu este conectată, circuitul se rotește în gol.
Cardan de cruci. Ar fi vorba de un anter.
Conectarea transmisiei pe toate roțile este simplă: deșurubăm "mielul" banal (în fotografie, din păcate, nu este clar vizibil), încălzim cuplajul, rotim "mielul" înapoi. Acum lanțul transmite momentul către arborele cardanic, care, la rândul său, rotește lanțul întins de steaua roții din față.
Conector cardanic și ambreiaj pentru includerea PP
Circuitul de acționare frontală
Pentru a facilita transportul, puteți scoate furculița cu roata din față. Este necesar să deșurubați doar un bolț, precum și volanul (de asemenea, pe un bolț). Dar vom vorbi despre asta și vom arăta într-o intrare separată.
FRANA
O frână de disc, în opinia mea, aproape o bicicletă Shimano, este instalată pe arbore. Când conduceți pe unitatea din spate frânele roata din spate, cu partea din față conectată - ambele. Se frânează bine. Din păcate, frâna nu a sfotkal.
TANK
Din nou, aluminiu, doar 4 litri. Am fost promise să trimitem un nou plastic de 12 litri.
Și din nou, o neplăcere: supapa capacului rezervorului de benzină nu este deloc deținut și trece benzina. Este necesar să selectați o altă acoperire.
FRAME
Aici, fără plângeri, totul este bine.
Pentru moment.
Puneți întrebări, voi încerca să răspund cât mai bine din competențele mele umaniste naturale)))
Ei bine, vă rugăm să pozhmkat butonul "Share"))))
1 an Tag-uri: supraveghere
Trimiteți-le prietenilor: