Povești interesante care au avut loc pe căile ferate de la începutul secolului - revista de vulpe

FoxZhurnal. fapte:

INTERIORUL ISTORIC, FOLOSIREA PE CĂILE DE FEROVIARE A început din nou

După ce a cuplat trenul cu un cuptor foarte înalt, a condus trenul. Aproximativ în mijlocul secțiunii inundate a traseului, un abur de la compania lacului, care navighează cu mare viteză, a lovit mașina de cale ferată și sa prăbușit în mașini cu nasul. Din fericire, trenul a fost liniștit și a evitat o catastrofă teribilă.







Întrucât cererile nu au funcționat, unul dintre pasageri a spus că va numi un dirijor. Ca răspuns, unul dintre băieți aprinse o țigară și o aruncă într-o pungă cu praf de pușcă. Era o explozie groaznică, iar întreaga mașină era înghițită instantaneu de flăcări.

Pasagerii, bătându-i geamurile, începu să sară din tren pe fugă. Din fericire, în acest moment, trenul sa apropiat de stația următoare și a redus semnificativ cursul. Mașina arsă a fost deconectată și brigada locală de foc a stins flăcările. Dintre toți pasagerii mașinii, autorii exploziei au fost cei mai afectați.

După cum sa dovedit mai târziu, jumperul a fost un profesor de gimnastică de 35 de ani la o școală locală locală. Evident, prin sărituri și alergări, el a decis să demonstreze un profesionalism ridicat.

La 85 km de Tula, în timpul unei furtuni, o ploaie de vânt a răsturnat toate mașinile. Pe drum nu era decât o locomotivă. Cinci pasageri au suferit răni minore. Asistență medicală le-a fost acordată în tren de către un medic.

În descrierea acestui incident, revista „de afaceri a Căilor Ferate“, a subliniat că „fără îndoială, acesta este primul caz în Rusia basculare furtuna trenuri, dovedind, desigur, nu numai despre puterea furtunii, dar, de asemenea, ușurința relativă a vagoanelor cu ecartament îngust Tula Lihvinskoy cale ferată.“

Zgomotul asurzise soția stăpânului și cinci copii care erau în casă. Potrivit mărturiei sale, în casă a căzut o grindină de pietre, bucăți de lemn și fier. Când soția și copiii au ieșit în grădină, modul în care au fost blocați de o locomotivă cu aburi, care a fost blocată în pământ, prin care mașinile au sărit. Doar 6 automobile au supraviețuit doar 6, 10 persoane au fost ucise și rănite 50.

Dar dimensiunile catastrofei ar putea fi și mai teribile. Trei minute mai târziu, trenul transatlantic expres urma să urmărească Cherbourgul.

Din fericire, unul dintre supraviețuitori a dat dovadă de pricepere și a dat un semnal de oprire. Semnalul a fost observat la timp de șoferul trenului transatlantic expres și a fost oprit, ceea ce a împiedicat un nou accident.

Pasagerii trenului ar putea folosi serviciile unui coafor, servitoare și stenograf, cărora le-ar putea dicta scrisorile. Toate cele mai recente știri și știri despre piața de valori au fost transmise în tren prin telegraf. Ca parte a trenului a existat o mașină special adaptată, astfel încât pasagerii să poată admira împrejurimile drumului.


Luptă împotriva braconierilor
Americanii practicieni au găsit o cale simplă de a opri transportul de animale moarte ucise pe liniile de cale ferată. Mai ales sa răspândit în statele din Kansas și Oklahoma.

Panourile de cale ferată care trec prin aceste state au dobândit și în 1912. pentru sume mari de câini superba. Au fost conduse de-a lungul trenurilor fiecărui tren și i-au permis să smulgă lucruri și bagaje de pasageri. Dacă câinele se ridică, pieptul sau valiza se deschide și se găsește jocul în ele. Nu a existat nici un caz în care acest înșelătoriu a înșelat noii "angajați ai căilor ferate".








Atractivitatea căilor ferate
În 1897, a fost construită o cale ferată în Kansas (SUA). Conform planului de construcție, trebuia să treacă printr-un mic sat din nordul acestui stat. Satenii erau foarte fericiți, conectându-se cu drumul la posibilitatea unor câștiguri suplimentare.

Cu toate acestea, constructorii de drumuri s-au schimbat planul și a avut loc un drum de 10 mile de sat. Aflând acest lucru, sătenii timp de trei zile au stabilit ei de acasă, magazine și chiar de școală clădiri și biserici pe roți de lemn și sub cîntarea bisericească le-a transportat călare timp de patru zile la linia de cale ferată, unde a început în curând construcția stației.

Ziarul care descrie acest caz a concluzionat: "Locul" întărit "este mai puțin costisitor, cu atât este mai conștientă utilitatea apropierii de calea ferată".


Modalitatea inițială de creștere a numărului de pasageri
După cum a relatat un ziar american, compania care deține calea ferată la nord de San Francisco a recurs la mijloacele originale de a atrage pasageri. De câțiva ani la rând, angajații companiei de păstrăv de plante în fluxurile și cursurile care circulă de-a lungul acestei căi ferate.

În fiecare an, de la 250.000 la 300.000 de exemplare au fost produse la marea bucurie a sportivilor de pescari. Ulterior, compania a crescut numărul de produse de prăjit la 2 milioane pe an pentru a răspunde cererii crescute.

Nu se mulțumea cu expedierea ordinului, șeful zilnic la ora șapte a venit la stația principală din München și a monitorizat personal executarea acestuia. De îndată ce putea să vadă pe mecanicistul sau pe băutura cu o cană de bere bavareză, a urmat imediat ordinea: neîncălzită în bufet și pentru neascultarea ordinului - o notă fină. În cursul lunii au fost colectate 62 de timbre.

Inginerii și agenții de alimentare erau nemulțumiți. Bavarezii nu au înțeles cum să gestioneze fără bere, iar membrii echipajelor de tren au spus că, datorită muncii lor grele, "nu vă puteți ajuta să vă udați gâtul cu o bere". După aceasta, a început lupta lor "dificilă", dar inegală cu șeful administrației.

În 1913, la stația Belgorod, căile ferate sudice cu 12 locomotive de rezervă au fost îndepărtate și au fost îndepărtate toate piesele de cupru (în timpurile noastre, din păcate, furtul de cupru sau fier scump - nu este, de asemenea, neobișnuit).


Druzhiny v. Robbers
La mijlocul anului 1908, în legătură cu cazurile frecvente de jefuire pe căile ferate. Administrația Căilor Ferate din Sud-Vest a organizat un "gardian de securitate civilă" pentru protecția caselor de bani, a echipamentelor feroviare și a depozitelor. Au fost organizate două echipe, Kiev și Odessa, câte 100 de bărbați.

Echipele au fost formate, instruite și înarmate cu departamentele jandarmeriei locale. Druzhinniki au fost recrutați din numărul de ofițeri de rezervă neautorizați și au fost împărțiți în echipe conduse de sergenți. Acesta din urmă a primit 45 de ruble pe lună, iar gărzile - 30 de ruble.

Gardienii au folosit toate drepturile angajaților feroviari. Brațele de paznici sunt arme Mauser, revolverele lui Nagan și dame. Experiența creării de brigăzi de căi ferate sa dovedit a fi de succes, iar managementul drumurilor sud-vestiale a decis să crească numărul acestora. Această experiență este folosită cu succes în timpul nostru.


Anarhist oficial
Când au fost traversați căile ferate noaptea, jandarmii francezi au găsit lângă stația Brest, pe un telegraf, un ofițer al arsenalului G. din Brest. A tăiat firele de telegraf și a reușit să taie deja 22 fire. Ceilalți doi complici au reușit să scape.

În instanță, G. nu a încercat să nege, dimpotrivă, el a încercat să se prezinte ca erou, spunând că astfel "a protestat împotriva arbitrarității autorităților feroviare", care a tras din serviciul lucrătorilor feroviari frapant. Întrebat de judecător dacă el credea că, din cauza corupției telegrafului, trenul ar fi putut să se prăbușească cu victime umane, oficialul anarhist G. a răspuns că acest lucru nu-l privea. El își îndeplinește serviciul în mod regulat, iar în afara serviciului "nimeni nu-i poate împiedica libertatea de conștiință și de gândire, care include și libertatea de acțiune".

Curtea militară nu a ținut seama de cuvintele sale, judecătorii au regretat că nu au putut, prin lege, să-i dea mai mult de doi ani și o amendă de 900 de franci.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: