Dispozitivul cardanic servește la transferul cuplului din arborele cutiei de viteze sau al carcasei de transfer pe arborele osiei motoare a mașinii la unghiuri variabile și distanțele dintre acestea.
Pe vehiculele cu trei osii KamAZ, momentul de răsucire pentru axele de acționare intermediară și spate este adus de un arbore comun. Din puntea intermediară care trece, cuplul la axul spate este transmis printr-un arbore cardanic suplimentar.
Echipamentul cardanic este proiectat pentru a transfera cuplul la unitățile și mecanismele individuale (transmisie articulată cu carcasă de transfer, antrenare cu troliu, racord arbore și coloană stângă cu mecanism de direcție).
La vehiculele cu o viteză mărită cu o punte frontală de frână, la aplicarea roților din față, se aplică articulații cardanice cu viteze unghiulare egale.
Dispozitiv de transmisie cardanică. Transmisia transmisă de automobile este formată din arbori și balamale de date cu carduri. Toate îmbinările transmisiei cardanice constau dintr-o furcă fixă sau alunecătoare, o furcă de flanșă și o greșeală încorporată în furcile furturilor pe rulmenții acului. Rulmenții acului sunt sigilați cu două garnituri radiale și o garnitură de etanșare radială integrată în carcasa lagărului și o etanșare cu buclă dublă a etanșării mecanice.
Cu o rotație uniformă a furcii de antrenare, sclavul se rotește neuniform. Pentru o singură rotație a brațului, furca, atunci când este rotită, depășește conducătorul de două ori și se află în spatele lui de două ori. În consecință, pe componentele angrenajului principal, diferențialul, axele și roțile apar sarcini adiționale, iar uzura și ruperea lor crește. Pentru a elimina rotația neuniformă a arborelui antrenat, se utilizează un dispozitiv cardanic în care articulațiile cardanice sunt instalate la ambele capete ale arborelui. Când se instalează furcile ambelor articulații cardanice pe arbore într-un singur plan, inegalitatea de rotație creată de primul balon cardan va fi egalizată de a doua minge.
Pentru a reduce vibrațiile, se efectuează o echilibrare dinamică a arborelui cardanic universal în combinație cu articulațiile universale.
Dezechilibrul se elimină prin sudarea plăcilor de echilibrare sau prin instalarea acestora sub placa de blocare a șuruburilor care fixează îmbinările articulațiilor cardanice.
Transmisia cardanică a autoturismelor KamAZ-4310 și KamAZ-43105, care au o formulă cu 6 osii cu 6 roți, cu o secvențială acționare a axelor spate, prezentată în Fig. 1. Se compune din patru arbori cardanici și un arbore principal 2 între cutia de viteze și carcasa de transfer, arborele de antrenare a axei mediane 3 și axul 1 de antrenare a axei față. Podul pro-intermediar are un arbore transversal al angrenajului principal care transmite cuplul prin arborele prelungitor 4 către axa de antrenare din spate.
În proiectarea arborilor cardanici (fig.1) se folosește o articulație mobilă, care asigură schimbarea necesară a lungimii de lucru a arborelui atunci când vehiculul se mișcă. Pentru a proteja îmbinarea spintecată împotriva murdăririi și a lubrifiantului de reținere, arborii cardanici sunt sigilați la punctele de conectare. Lubrifierea este reținută în interior, în Lost din ciot care curge varus în butuc canelat și crampe, iar noul inel din pâslă 10 și 8, care sunt presate piuliță 6 sal-nick.
Arborii cardanici sunt asamblați astfel încât furcile lor fixe și alunecoase să fie plasate în același plan. În acest scop, pe arborii cu crestături ale arborilor cardanici și pe furcile glisante, săgețile au fost lovite. Este necesar ca aceste săgeți să fie aliniate.
Echilibrarea axelor cardanice ale axelor frontale, spate și spate se face prin sudarea plăcilor de echilibrare. Arborele cardanic principal este echilibrat prin plasarea plăcilor de echilibrare sub placa de blocare a șuruburilor care fixează placa de susținere pe furci.
În cazul conducerii direcției de direcție a osiilor față ale autoturismelor KamAZ-4310 și KamAZ-43105, se utilizează articulații cardanice de tipul camă. Ele transmit cuplul de la transmisia principală a roților din față, asigură, a fost asigurată viteze unghiulare egale roți dințate laterale de viteze principale ale roților din față, atunci când viraje la-Tel'nykh unghi considerabil.
Balamaua este format din două came 1 și 5 (fig. 2) cu insertii 2, 4 și discul 3. Discul intră în canelurile inserții, care, la rândul său, este montat tsilind-parametru suprafețe în came de plug. Datorită acestei legături, balama funcționează ca două balamale articulate cu viteze unghiulare inegale. Într-un plan, furcile se rotesc în raport cu garniturile, iar în cealaltă - cu ele față de discul central.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: