Semnalizarea în primul rând pentru mine este o comoditate suplimentară (ușile de deschidere / închidere de la distanță, trunchiul etc.), și nu de securitate mașină. La urma urmei, este adesea mai ușor pentru un atacator să deschidă o mașină cu un sistem de alarmă ieftin decât fără ea (fără nici măcar o cheie, ci doar un scaner).
Prin urmare, în acest articol nu va exista nici o sofisticare tehnică sau secrete de securitate auto. Dacă doriți o protecție de înaltă calitate, puneți semnalul scump într-un centru specializat care ar putea răspunde pentru acest lucru.
Deci, am decis să punem alarma pe cont propriu. Pentru aceasta trebuie să avem cel puțin câteva abilități în lucrul cu electronica. Ar fi frumos să puteți lipi și să lucrați ca un tester sau un prelevator. În plus, avem nevoie de cel puțin:
- Șurubelniță. De dorit este lung. Poți să traversezi.
- Testați dioda sondei pentru 12 V sau un tester (multimetru) cu funcții de voltmetru.
- Fier de călcat (dacă se dorește).
- Sârmă. 10 m unic este suficient. Și mai bine câteva culori diferite sau am luat 2 fire de fire într-o izolație de 6 m.
În primul rând, trebuie să stabiliți dacă aveți o cheie de blocare (CZ) și dacă sunt activate activatoare (actuatoare) în fiecare ușă, permițându-vă să deschideți / închideți ușa de la distanță.
Găsim (de obicei pe ușa șoferului) blocarea centrului de comandă a consolei. Și faceți clic pe el.
Dacă deschideți / închideți toate ușile - felicitări, sunteți în regulă. N-am avut controlul asupra ușii șoferului. Adică toate cele trei uși, cu excepția faptului că șoferul a deblocat și a blocat acest buton. Ușa șoferului se deschide numai mecanic (cu o zăvorâre pe ușă sau cu o cheie). După aceasta, comutatoarele de limită în această ușă sunt declanșate și semnalul trece la unitatea de control a unității centrale de procesare, care deja deblochează / închide toate celelalte uși.
După dezasamblarea ușii, am fost convins că acest lucru este prevăzut de proiectul fabricii și că într-adevăr nu există un activator în ușa șoferului și nu sunt conectate fire de comandă de putere. Ei spun că pentru modelele Nissan acest lucru este normal.
Prin urmare, vom instala activatorul în ușa șoferului.
Cum se instalează activatorul.
Activatorul în sine va fi necesar. Am cumpărat-o pe piață pentru 120 de ani. Mai exact, am cumpărat 2 bucăți. Al doilea este util pentru deblocarea la distanță a trunchiului.
Acum deschidem ușa însăși. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați șuruburile sub cotieră și să fixați dispozitivul de blocare pe perimetrul ușii. Apoi, carcasa este ridicată spre geamul ușii.
Activatorul va fi montat astfel:
Numai în interiorul ușii, datorită faptului că există suficient spațiu gol acolo. Principalul lucru este să încercați să puneți astfel încât tragerea activatorului nostru să paralel cu tragerea nativă, pentru a nu crea umerii suplimentari.
Aici este activatorul instalat:
Fotografia prezintă punctele de atașare ale șinei de activare. Piulița superioară este standard. De jos, am forat o gaură și am fixat-o la un șurub suplimentar.
Capătul tracțiunii activatorului este fixat pe propria tracțiune. În acest caz, este de dorit să se facă curbele înainte și după fixare, astfel încât tija să nu "umble", chiar dacă șuruburile nu sunt strânse suficient.
Apoi, partea excedentă a tragerii trebuie îndepărtată prin clești de tăiere.
Firurile sunt turnate în salon împreună cu un pachet nativ. Pentru a face acest lucru, este suficient să scoateți dopurile de cauciuc de la marginea ușii și să le introduceți firele în ele.
Pentru a verifica funcția activator, puteți aplica 12 V acestor fire. Cu această sau de polaritate, activatorul va debloca sau bloca ușa.
Dacă totul funcționează, poți aduna ușa.
Acum vom conecta alarma.
Cel puțin trebuie să dezasamblați panoul din cabină. Și dacă nu o înlătură complet, atunci cel puțin asta era accesul la ea.
Pentru a face acest lucru, deșurubați toate bolțurile de-a lungul perimetrului. În plus, nu uitați să deșurubați cele două șuruburi de pe panoul de sub sticlă. Ele sunt ascunse în nișe închise de sus de către capac, care este lovit cu o șurubelniță.
Cum să conectați blocarea centrală la alarma.
Trebuie să găsim unitatea de comandă a blocării centrale. Sau, mai exact, un bloc cu relee care controlează deblocarea / blocarea ușilor. Cea mai ușoară cale este să faceți clic în tăcere completă cu butonul de blocare centrală și să ascultați unde, sub panou, faceți clic pe butoane.
Puteți chiar să deschideți ușa și să faceți clic pe deblocare. Apoi ușile nu se vor deschide, iar releele de comandă vor mai face clic și vor da locația lor.
Și aceasta este o cutie:
Funcțiile acestei casete sunt simple: când semnalul de comandă este aplicat, furnizați curentul firelor de alimentare de deblocare / blocare.
Schema de bază a acestui bloc este simplificată după cum urmează:
Aici A și B sunt semnale de control. X1 și X2 sunt ieșirile de putere pentru activatoarele ușii (deblocare / blocare).
În această schemă, blocul este controlat de pământ (este, de asemenea, "zero", este, de asemenea, un "minus").
Managementul de „sol“ funcționează astfel: atunci când depunerea de teren pe una dintre intrările de control (A sau B) - releul este activat și ieșirea unuia dintre cablurile de alimentare nu este de + 12 V, iar pe de altă parte - negativ. Activatorul funcționează într-o singură direcție. Ușa este blocată (sau deblocată).
Când solul este aplicat unei alte intrări de comandă, pe bornele de ieșire X1 și X2 apare o tensiune a celeilalte polarități, iar activatorul funcționează în direcția opusă.
Dacă vă uitați la unitatea noastră de control CZ, aceasta arată:
Corespunzător, A și B sunt semnale de control pentru masă. X1 și X2 - ieșirea firelor de alimentare către activatoarele din ușă.
Avem un semnal de deblocare A (fir violet). B - semnal de blocare (gri subțire).
Între A și B există un alt semnal - este semnalul de la capătul ușii șoferului (verde subțire). În principiu, puteți închide încuietoarea. Singura diferență este că, dacă aplicați pentru aceasta - blocarea va funcționa cu o întârziere ușoară prin cronometru și chiar va rezista la timpul necesar pentru impulsul de închidere al ușilor rămase. Deși acest lucru este redundant, deoarece alarma în sine o face pe toate.
Ușa șoferului activator trebuie conectată la ieșirile X1 și X2 în fază, adică funcționează la fel ca toate ușile. când este deblocat - deschis, închis când este închis.
Și pe intrările de comandă - conectați releul de alarmă.
De obicei, alarma are 2 relee. Releul de blocare și releul de deblocare. Este necesar pentru noi, la închiderea sau deblocarea, să primim teren la intrarea de control (A sau B).
Pe aceasta atât generale (GEN) contact comutator de blocare de semnalizare și de a debloca servi - sol (GND), și un normal deschis (NO) sau mai mult, ele sunt denumite uneori „normal deschis“ (NO) - elimina semnalele noastre de control la unitatea de control CZ (pe A și B). În mod normal închis (NC) - poate fi tăiat astfel încât să nu interfereze.
Atenție vă rog! Asigurați-vă care dintre intrările de comandă A sau B pe care le aveți este de blocare și care este deblocarea. Pentru a face acest lucru, este suficient să dați terenul uneia dintre ele și să vedeți ce se întâmplă cu ușile.
După ce ați determinat care dintre intrările de comandă pentru care sunteți responsabil - conectați ieșirile corespunzătoare ale releului de alarmă. Cu ieșirea NO a blocării de semnalizare la intrarea de comandă a releului de blocare (B), cu ieșirea NO de deblocare a semnalizării, la intrarea de comandă a releului de deblocare (A).
Cea mai ușoară modalitate de conectare este la conectorul cablajului.
După aceea, este de dorit să se testeze operabilitatea a ceea ce a fost colectat prin blocarea / deblocarea ușilor de la emițătorul de alarmă.
Cum se conectează întrerupătoarele de limită.
Continuați și conectați celelalte elemente ale alarmei. Coborât sub capotă. Acolo am stabilit capătul capotei și sirena.
În continuare, trebuie să le arunci fire. Creativitatea este deja binevenită. Este recomandabil să le aruncați astfel încât să nu fie vizibile. Într-un ideal - împreună cu plăcinte native. Dar am acționat mai simplu și l-am ținut sub aripa.
Am lăsat în răspândirea ușii (unde am pornit activatorul încuietorii ușii șoferului).
Și el a condus deja sub capota lângă unitatea de relee și gâtul lichidului de spălare. Puteți face acest lucru cu o bucată de fir dur sau un cârlig de la el.
Sirena este conectată printr-un contact la pământ, al doilea la alarma. Capătul este înșurubat pe corp. Astfel, el însuși se află pe "pământ", iar contactul său inferior, cu capătul fixat atârnat în aer. De îndată ce se deschide capota - pe firul din alarmă ar trebui să apară "minus". Acest lucru este de dorit pentru a verifica. Un tester sau o sondă.
Acum du-te la portbagaj.
Acolo am tras și 2 fire. Unul - pentru suportul de încărcare. Și al doilea - pentru activator, pentru deblocarea trunchiului cu emițătorul de alarmă.
Urmați pragul. Există un canal special de cablu.
Acum instalați comutatorul de limitare și activatorul în portbagaj.
În fotografie - în gaură se va introduce sfârșitul. Și activatorul va fi în jos, sub șinele lui, doar a trebuit să găsească 2 găuri.
În loc de tragerea standard a activatorului - am luat un fir rigid. Deci, a fost mai convenabil să ridicați zăvorul de zăvor.
Un contact al activatorului este conectat la sol (sub orice șurub), iar al doilea la firul nostru. Asigurați-vă că atunci când aplicați + 12V la acest fir, activați activatorul în direcția corectă - deschideți trunchiul.
Pe partea de semnalizare - vom folosi un releu suplimentar (de obicei, merge în livrare cu semnalizare).
Pentru a debloca compartimentul pentru bagaje, sinergia utilizează de obicei un "minus" de curent redus. Acest lucru înseamnă că nu este nevoie de un releu, ci pur și simplu un tranzistor cu un colector deschis. Adică, un curent mare nu poate fi trecut prin el. Este necesar să conectați un releu suplimentar.
Un fir de control al releului suplimentar este suspendat la + 12V, iar cel de-al doilea - la firul de alarmă (comanda portbagajului "minus"). De asemenea, se recomandă conectarea diodei în paralel în direcția opusă pentru a exclude efectul de auto-inductanță al releului.
Când apăsați un buton de pe eliberarea cheie FOB portbagaj apare pe acest fir „minus“, adică. E. Pământul și curentul începe să curgă prin releul. Generalului (GEN) ieșiri releu + 12V (pentru activator de control), și în mod normal deschis (NO) - Conductorul nostru merge la activator în portbagaj.
Capacul portbagajului este conectat direct la firul de semnal corespunzător. Dacă alarma are doar un fir de control pentru comutatoare, atunci ambele conectați la ea.
Ieșiți pe luminile.
Această ieșire de alarmă servește pentru notificarea vizuală (lumini intermitente). Vă puteți conecta atât la dimensiuni, cât și la semnalele de semnalizare. Am fost conectat la viraje. Puteți găsi ieșirile de pe acestea, de exemplu, în butonul "oprire de urgență" (urgență). Pentru aceasta, extrageți butonul. Apăsați-l (pentru a face rotiri să clipească) și căutați un tester sau o sondă, acele fire care arată periodic +12 V.
Apoi conectăm ieșirile noastre la luminile de acolo.
În fotografie, acestea sunt fire galbene conectate la firele conectorilor.
Pentru o conexiune frumoasă - este de dorit dezasamblarea conectorului cablajului. Aici aveți nevoie de o șurubelniță ascuțită și subțire pentru a apăsa toate dispozitivele de fixare. În acest caz, mai întâi capacul galben și apoi terminalele înseși. Dar este posibil să se pătrundă și așa - pur și simplu au curățat un cuțit o parte dintr-un fir și au conectat la ele. Prefer sa lipesc, prin urmare, aceasta parte trebuie mai intai sa fie zaludit, si apoi lipiti-va (si zaluzhenny) sarma la ea. După aceea vârful trebuie să fie înfășurat cu bandă electrică.
Acest semnal este de obicei preluat de la întrerupătoarele de limitare deja instalate din ușă. O puteți găsi indirect în lumina salonului. Instalația de iluminat interior lampă constant V și 12 „minus“ apare numai atunci când, la puțin o ușă este deschisă (sau nu a făcut clic încă lumina cabinei de comutare).
Pentru noi, acest "minus" va fi un semnal pentru sfârșitul ușii.
O puteți găsi în iluminatul cablajului.
Este sub paharul din dreapta. Există, de asemenea, conectorul său. Este necesar să o separați și să găsiți un contact cu un tester sau cu o sondă, unde există un "minus" atunci când ușa este deschisă.
Apoi lipiți firul de la alarma (capătul ușii) la firul unde apare "minus". În fotografia de mai jos este roșu, cu un fir alb, la care firul de alarmă albastru este lipit.
Atenție vă rog! Pe alte modele de autoturisme poate fi un management "plus". Tehnica de aici este aceeași, dar va trebui să reprogramați alarma în consecință (consultați instrucțiunile de alarmă).
Senzorul de aprindere are nevoie de semnalizare pentru a înțelege că mașina este dezarmată și că este deja în drum. Becul nu va clipi și câteva funcții mai plăcute. Sau pentru a lucra în cazuri de protecție atunci când apare +12 V pe acest fir, pornind sirena.
Pentru a conecta această zonă trebuie să vă apropiați de aprindere. Introduceți cheia și găsiți contactul pe care apare + 12V atunci când aparatul este pornit (sau, de regulă, aceasta este poziția extremă a cheii). Pe fotografie, sârma necesară este portocalie.
Dar nu m-am conectat la acest fir. Am conectat la modul cutie "D" (unitate). Din cel puțin două motive:
- Am o fabrică de mașini. În modul armat din fabrică, această zonă este declanșată, ceea ce nu este acceptabil.
- Alarma are o funcție frumoasă: blocarea ușilor după 10 secunde de "aprindere".
După 10 secunde de plantă - cumva nu este logic să închideți ușile. De obicei mă plimb în acest moment, încălzind mașina. Dar 10 secunde după "D" - aceasta este o excursie. Și apoi uși de închidere automată - atunci ce este necesar!
Pentru a vă conecta la "D", este necesar să scoateți grupul de instrumente și să găsiți pe acesta calea care duce la becul "D". Apoi înțelegeți ce cablu de conectare corespunde.
În fotografia de mai jos, acesta este cel de-al treilea fir de sus, înconjurat cu roșu.
Alarma are încă o protecție activă - blocarea starterului (sau a unei pompe de benzină, dacă se dorește). Se efectuează cu ajutorul ieșirii de alarmă: "-300mA cu protecție".
Această ieșire este, de asemenea, mică curent, implementată ca un tranzistor cu un colector deschis, astfel încât să nu puteți conecta o încărcătură mare aici. Dar doar un releu suplimentar.
Releul este de obicei atârnat pentru a deschide ceva în timpul protecției. De exemplu, reportofonul (de la care este atașat direct la baterie). Cel mai adesea deschideți o pompă de benzină sau un starter, astfel încât atunci când securitatea este imposibil de utilizat.
Dar acest tip de gardian are dezavantajele sale, din cauza cărora nu este recomandat să-l folosească. Și anume:
- Releul auxiliar este pornit întotdeauna în funcțiune, în timp ce consumă curent. Acest lucru vă poate descărca bateria cu o baterie lungă, simplă sau slabă.
- Dacă eșuează alarma (ceea ce nu este neobișnuit) - tu (și în cazul meu, soția mea) - nu vei putea să pornești mașina. Și chiar mai rău - stați pe drum (dacă deschideți pompa de benzină).
- Protecția este foarte ușor de făcut de un intrus
Dar dacă tot decideți să puneți această protecție, atunci se conectează după cum urmează. La blocarea aprinderii, testerul sau sonda este firul pe care la momentul rotirii starterului apare 12 V. Acest fir este pe solenoidul de pornire.
Trebuie tăiată. Și introduceți un releu normal închis în decalaj.
Comanda releului suplimentar este conectată în același mod ca și în cazurile cu activatorul trunchiului. Un fir până la +12 V. Altele - la alarma cu un curent scăzut "minus".
Ei bine, asta e un fel de tot. Conectăm butonul secret, îl ascundem într-un loc secret. Conectăm senzorul de șoc. Îl atașăm de preferință pe elementul de fier, mai aproape de centrul corpului. Avem un astfel de loc sub panoul.
Avem unitatea de alarmă undeva departe. Asigurați-l acolo, astfel încât să nu stea. De asemenea, fixați releele suplimentare.
Este de dorit să asamblați toate firele într-un pachet, astfel încât să nu se interfereze și să se așeze ușor.
Ca un bonus, vă voi spune încă un lucru.
Cum să faci prieteni cu fabrica de mașini.
După cum am menționat deja - am o fabrică de mașini. Era japonez și nu am vrut să renunț.
Când conectați alarma, pot apărea următoarele probleme la fabrica de mașini:
- Aprinderea (sau pompa de benzină) nu funcționează, deoarece firul este deschis printr-un releu suplimentar în modul armat.
- Este activată zona "aprindere" a sistemului de alarmă din fabrică.
- Zona "senzor de șoc" este activată.
Primele două probleme, nu am întâlnit, adică. K. O pompă de benzină sau cablul de aprindere nu este tăiat, iar zona de „aprindere“ mutat in jurul becului «D» (a se vedea. Instrucțiunea de mai sus). Dar senzorul de impact ar putea funcționa teoretic. Prin urmare, în timpul fabricii de automobile, poate fi deschis prin intermediul unui releu. De asemenea, dacă releul este contact multiplu, este posibil să se deschidă alte senzori și să se închidă, de exemplu, aprinderea (dacă este decupată).
Prima problemă poate fi rezolvată prin deschiderea firului la demaror imediat după contactul de aprindere, către fabrică. În al treilea rând - scoateți senzorul de impact sau ajustați sensibilitatea acestuia, astfel încât acesta să nu funcționeze din instalație.
Pe blocul fabricii de mașini am găsit o sârmă galbenă abandonată. După cum am înțeles, firul de stare. În modul în așteptare, a fost + 12V, iar în modul auto - 0. Aceasta este ieșirea. Dar problema era că era mai degrabă o logică "1" și nu o ieșire, pentru că nu putea controla releul.
În acest sens, era necesar să se colecteze un astfel de sistem:
Aici un invertor este asamblat pe două tranzistoare cu efect de câmp. În principiu, a fost posibil să se ia un tranzistor, dar invers, dar acest lucru nu a fost la îndemână.
Voi explica de ce invertorul - astfel încât releul să nu fie întotdeauna pornit (nu mănâncă curent în mod inactiv), pentru că am o instalație auto în el dă "1".
Releul auxiliar deconectează puterea (firul roșu) al senzorului de șoc.
Există un dezavantaj - la deconectarea senzorului (atunci când pornit de automobile) alarma emite 3 semnale sonore scurte, spune că comunicarea pierdută cu senzor, dar senzorul nu este declanșat și mașina porni cu succes cu breloc. Se pare că pentru mine:
Ca totul. Vă mulțumesc tuturor pentru atenția acordată. Mult noroc tuturor!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: