Și din nou zdarova, băieți. Este timpul pentru un alt add-on. Motivul - a terminat încă de mers cu frânele. Anterior, au fost comandate kituri de reparații pentru etrierele de suport față și spate, discuri noi de frână și plăcuțe de frână Raybestos. După ce am primit toate șuruburile, am decis să nu amânăm reparațiile în cutia lungă. Deci, să începem.
Oprit de garaj, eu iau stand Jack, stai partea din față a mașinii - a decis să înceapă cu puntea din față, scoate roțile și să inspecteze locul de muncă. Eu însumi nu am mai făcut nimic înainte cu frânele - am văzut doar o privire asupra serviciului. Dar nu contează - Internetul și manualul pentru mașină dau +50 de puncte abilităților de a repara autoturismele. Un instrument bun este alt +20. Dupa ce a citit instrucțiunile, am dat seama că nu este nimic deosebit de complicat despre: sprijin se bazează pe două șuruburi, tampoane pur și simplu clip-on hold, discul de frână nu este fixă (doar două șuruburi M8 necesare pentru a smulge din hub-ul). Caliperul este alcătuit din două părți principale, o pereche de ghidaje cu șuruburi, o pereche de pistoane și câteva benzi de cauciuc. Pe scurt, încet pentru a deșuruba toate șubler închiriate, toate dezbrăcat până la ultimul șurub, spălat cu grijă și netezi toate murdăria. Apropo, periuța de dinți veche este foarte convenabilă în acest proces - este convenabil să te ridici aproape peste tot. Discul de frână nu a putut fi înlăturat manual. În acest caz, doar pe disc există două găuri pentru șuruburile M8 - le înșurub și astfel trag discul de pe hub. Toată banda veche aruncă imediat coșul de gunoi - statul este deja șubred, deși nu este deteriorat. Cel mai dificil lucru a fost cu pistoanele - înainte ca totul să fie înfundat cu murdărie și strâmbă. Ia-le pornit doar shinomontazhke folosind un pistol pneumatic - atunci când vântul bate în gaura furnizarea lichidului de frână (10-12 puncte ca am observat) și pistoanele ies din cilindrii lor. Mai exact, cel care se află mai slab, care este natural, zboară mai întâi. Lăstarii - să fie sănătos, astfel încât degetele și alte membrele trebuie să fie păstrate și să fie atent, plus înfășurați toate cârpe, astfel încât să nu deterioreze nimic. Apoi, din nou, trebuie pusă în cilindru, fixată și încercând să explodeze a doua. În cele din urmă, totul sa dovedit. Pe scurt, aceasta este cea mai gemoroynaya parte a operațiunii. De asemenea, curăț pistoanele de tot felul de plăci (nu nazhdachki, desigur). Ei bine, ultimul lucru pe care trebuie să-l faceți este să scoateți vechiul cauciuc de etanșare din cilindri. Apoi trebuie să colectezi totul în ordine inversă.
Procesul de asamblare este descris în instrucțiuni. Dar, desigur, nu sunt specificate unele nuanțe. Mai precis, procesul de instalare a pistonului în cilindru și îmbrăcarea anterei. Conform instrucțiunilor, este necesar să se introducă o gumă de etanșare la cilindru, apoi pistonul în cilindru, și apoi a pus pe ea și anterei umple șanțurile pistonului și cilindrului. În primul rând încerc să fac totul conform instrucțiunilor. Desigur, că nu se întâmplă nimic și într-un fel umple canelura pentru îndepărtarea prafului din cilindru este imposibil - bătături previne pistonul. Sunt supărat pe mine, trăgând un cilindru de la piston și pornesc găluște. Îmi amintesc că undeva, într-un fel citit despre procesul de asamblare, și a spus că trebuie mai întâi să umple mai jos în cilindru, și apoi se introduce pistonul. Încercați - Umplu burduf în cilindru (fără calificare prea dificil la început), și apoi trageți-l cu grijă pistonul (aici, de asemenea, abilitatea necesară, pentru că locul este mic, aspirator de praf poate rupe din neatenție sau scoate din cilindru), atunci pistonul în sine este atent introdus în cilindru, asigurându-vă că astfel încât anterul să se culce dens în poziție, să intre în canelură pe piston, să nu se înfășoare ca un proverb. Aici principalul lucru nu este să regretați lubrifierea - trebuie să murdăriți suprafața interioară a cilindrului, pistoanelor, toate benzile de cauciuc. Cu primul piston am avut o lungă perioadă de timp, dar apoi m-am obișnuit cu asta, iar restul a trecut aproximativ zece minute. Mai nimic complicat - uzura benzi de cauciuc, antere, pad suport, a pus totul în locul său, toate pre-lubrifiate, de colectare, pentru a se îndoaie. Hub-ul pus pe un nou disc de frână, iar apoi fixați etrierul la etrierul de frână furtun Alăturați-vă de fluid, instalați tampoane și încercați să instalați o parte din pistoanele etrierelor pe tampoane. Hrean nu - niciodată la o pierdere, ca noul pad este prea gros, plus ele sunt instalate plăci mai exterioare - fie protivoskripnye, sau chiar ce. Am încercat să zdrobesc pistoanele până la capăt - erau deja în poziția inferioară. În cele din urmă, după o suferință, a decis să scoată o singură plăcuță de pe un tampon, care nu se află sub piston. Totul era literalmente capăt la capăt. M-am gândit că o să doară, să rumegă, dar nu - totul este bine. Cred că mai târziu să dezasamblez acest lucru și să instalez placa, deoarece tampoanele abia vor fi șterse. După aceea, pompez frânele, pun roțile și alimentele pentru a testa. Rapid nu a mers atât de departe, nu a frânt puternic - până acum doar rostogolit un pic. Se pare bine.
A doua zi a venit rândul frânelor din spate - cu ei au reușit timp de 4 ore de lucru fără efort. Secvența acțiunilor este exact aceeași ca în cazul frânelor frontale. Singura diferență este că există un piston pe suport, nu doi. Ei bine, totul a fost mult mai ușor de dezasamblat - dimensiuni mai mici, toate mai ușoare, mai compacte, pistoanele ar putea fi de asemenea trase de mâini. Procesul de asamblare a hassle-ului nu dădea deloc - totul era îmbrăcat cu ușurință, nimic nu era împiedicat oriunde. După ce am lucrat, m-am dus să testez totul - totul este bine, nu cred că există plângeri. Vom arăta.
Acest lucru pare să fie totul pentru ziua de azi. Mult noroc tuturor. A continua ...
Seturi de reparații de etriere și jaluzele pentru găurile discurilor din spate. Într-o cutie mică, sunt de două ori mai multe piese de schimb decât cele mari.
Discuri noi de frână
Disc de frână față
Disc de frână spate
Noile plăcuțe de frână
Tampoane spate. În geantă, capse noi.
Tampoane frontale. Nu mai era nimic în cutie. Mi se pare că au târât undeva de-a lungul unei pungi de capse - pentru tampoanele din spate, sunt în kit.
Ridicăm partea din față a mașinii, scoatem roata.
Starea discului frontal este deplorabilă.
Suportul este dezmembrat. Totul este umplut cu o frână.
Șaiba frontală demontată.
Toate curățate - puteți colecta.
Introducem în cilindru etanșarea pistonului - un inel negru subțire în interiorul cilindrului din stânga.
Am pus aspiratorul pistonului pe etrier. Acesta este introdus în slotul din partea de sus a cilindrului.
Introducem pistonul în coșul de gunoi. Aici trebuie să încercați să faceți totul cu atenție și să nu deteriorați nimic.
Am pus pistonul în cilindru pentru o treaptă de rotație, trageți protecția împotriva prafului până la capăt, este fixat în canelură.
Introducem pistonul la capăt, antetul este pliat.
Ambele etriere sunt asamblate cu pistoane.
Suportul de asamblare. Ghizii sunt, de asemenea, noi.
Instalați discul frontal de pe hub.
Instalați etrierul. Rămâne să puneți tampoanele și să ridicați furtunul de frână. Rezultatul final nu a putut fi realizat.
Ridicăm spatele mașinii.
Scoatem roata, inspectăm locul de muncă.
Discul spate este în aceeași stare ca discul frontal.
Suportul este îndepărtat, totul este din nou inundat cu o frână.
Scoateți caliperul din spate.
Ghidați suportul - trebuie să înlocuiți lubrifiantul și anterele.
Șaiba spate dezasamblată. Condiția este satisfăcătoare.
Scoateți cu atenție sigiliul pistonului.
Șaiba din spate este asamblată și pregătită pentru montare.
Ghidajele sunt curățate, unsă, benzile de cauciuc sunt înlocuite.
Discul de frână spate este montat pe butuc.
Se creează corpul unui suport și al unui pantof.
Frâne noi pe axa din spate - partea dreaptă.
Frâne noi pe axa din spate - partea stângă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: