Ne-am stabilit următoarea sarcină - scoaterea motorului. În primul rând, să încercăm
deconectați toate cablurile și furtunurile. alimentare cu ulei / Tactul / plumb set sistem de reglare scuterele Honda Dio în funcție de clapa poziției droselnoy realizată este un sistem de cabluri - un cablu care se extinde de la pedala de accelerație vine la un teu (2), care sunt două cabluri - una în carburator pentru amortizorul , a doua în pompa de ulei. Ei au nevoie să fie oprit pentru această versiune panglica „ulei“, cablul (3) și a scoate seful a pârghiei de antrenare (4), cablul de accelerație este îndepărtat doar - mâna deșurubează partea de sus a capacului carburatorului și scoateți cablul împreună cu un ac și o supapă (5) - în același timp, puteți verifica starea de ace - ar trebui să fie o linie dreaptă, iar pe suprafața sa ar trebui să fie gol.
Mai departe - scoatem din furtunurile carburatorului furtunurile de benzină (6) și uleiuri (un furtun subțire) - ne uităm că petrolul rămâne pe o autostradă! Scoateți praful de ulei din pompa de ulei (7)
Oprirea conectorii electrici (8), scoateți frâna din spate de cablu - deșurubați piulița de reglare (9), scoate PIN-ul a pârghiei pârghiei de a șterge, de asemenea, de sprijin cilindric plantându-l pe cablul deja deconectat și se înșurubează piulița din spate - astfel încât pierderea oricărei componente este exclusă.
Eliberați amortizorul de amortizare inferior (10), răsuciți axa pe care se deplasează suportul motorului (11-12) și scoateți motorul (13).
Motorul este în fața noastră (14-17). Deșurubați șuruburile care dețin capacul de răcire (18-21). Scoateți ambele jumătăți din material plastic (22), după care ați deșurubat lumanarea (23). "Pot" în toată gloria sa (24).
Scoateți toba de eșapament, deșurubați cele două șuruburi cu un tub "pentru 10", ținând țeavă de evacuare (25) și cele două șuruburi "cu 12" (26).
Să verificăm starea grupului de pistoane. Îndepărtați foarte repede cele patru știfturi (27) și îndepărtați cu atenție capul cilindrului (28) și cilindrul (29-30). Verificați dacă jocul arborelui cotit este simplu (31) - încercăm să scuturăm pistonul "în jos și în sus" - în sincronizare cu cursa sa, clopotul de alarmă va fi orice joc apreciabil! Loose în direcția transversală ar trebui să fie. Colectăm totul înapoi, schimbând garniturile după cum este necesar, bolțurile sunt traversate cu cuplul de strângere de 10 Nm (!).
E timpul pentru carburator. -Carburator elektroobogatitelem montate care funcționează după cum urmează: - primul motor este pornit după parcare inclus supapă termoelectric - cuptorului încălzit - încălzindu de bază, care se extinde și împinge acul se deplasează fortifiant, blocând astfel canalul. Deci - scoatem unitatea. Deșurubați cele două șuruburi care fixează carburator la conducta de admisie (32-33). Merge de combustibil din camera de plutire - acest conector este prevăzut în partea inferioară a acesteia (34), apoi cele două șuruburi (35) și camera în mâinile noastre (36). Examinați cu atenție părțile (nu axa poteryate pe care se sprijină float) în prezența particulelor de murdărie măruntaiele spălare (carb) cu un lichid special sau, cel mai rău caz, benzina sau diz.toplivo.
Variator - este posibil să se diagnosticheze prin evaluarea vizuală a stării și a curelelor. Eliminăm două huse, ascunzând detaliile de interes pentru noi (37-38).
Inspecția a arătat prezența ruginei (39) pe suprafețele nefuncționale - nu este nimic criminal, dacă doriți, puteți curăța aceste suprafețe. În continuare - suprafețele de lucru ale scripeților - este de dorit ca profilul lor să fie uniform, iar uzura să fie uniformă, puteți să o evaluați prin căutarea și simțirea (40-41). Cuplajul - grosimea nominală a căptușelilor - 4.0 - 4.1 (42). Lățimea nominală a centurii este de 15,5 - 14,5 mm, poate fi măsurată cu o șaibă fără a fi scoasă din motor. Starter-ul electric este realizat aproape cu mașina - există un bendix (în loc de ambreiajul de depășire) (43). Inspectia noastra a aratat starea normala a transmisiei, care indeplineste pe deplin cerintele unui sofer obisnuit.
În timp ce motorul este scos, este încă posibil să verificați blocurile silențioase ale sub-cadrului (44).
Un alt detaliu de remarcat - frâna de mână, un lucru foarte util - de exemplu, sunteți în picioare la un semafor, drumul de sub tine are o pantă mare și țineți lung maneta de frână este incomod, scuterele Honda a furnizat sistemul original (45-46) - maneta de frână spate fixă.
În general, dispozitivul a făcut o impresie plăcută - un cadru foarte impresionant, puternic, o alergare solidă, o aterizare confortabilă în spatele volanului, o calitate excelentă a plasticului. Motorul este nemaipomenit, destul de rapid. Un bun dispozitiv pentru oraș, un prieten apropiat și un prieten de încredere.
Articole similare
-
Repararea Accordului Accord de Accord (acorduri honda) de la Moscova
-
Diagnosticarea acordului Honda, testarea acordului honda automat la Moscova
Trimiteți-le prietenilor: