Lucrarea ABS
În timpul frânării autovehiculului la o viteză, este posibilă blocarea roților până când acestea sunt complet oprite. În cazul blocării roților din față în timpul frânării, manipularea autovehiculului se pierde, iar în cazul blocării roților din spate, stabilitatea automobilului se pierde, devine posibilă deplasarea. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) efectuează funcția de reglare a forțelor de frânare pentru a obține o alunecare optimă a roților. În acest caz, se obține cel mai mare coeficient de tracțiune al roții și se asigură o frânare eficientă.
Unitatea ABS primește informații de la senzorii de viteză ai mașinii și viteza unghiulară a roților. În plus, unitatea electronică ABS controlează presiunea lichidului de frână care intră în mecanismele de frânare și astfel menține cantitatea optimă de alunecare a roților.
Coeficientul de tracțiune al unei anvelope cu o suprafață a drumului
Funcționarea sistemului TCS (Sistemul electronic de blocare diferențială)
Sistemul TCS funcționează atunci când mașina se deplasează la viteze reduse. Dacă roata motoare a autovehiculului lovește suprafața drumului cu un coeficient de aderență scăzut și începe să alunece, electronica VSA trimite un semnal către modulatorul de presiune. Pe semnalul de comandă, modulatorul de presiune mărește presiunea lichidului de frână în conturul roții de alunecare, ceea ce duce la o încetinire a rotației acestuia. În același timp, unitatea electronică VSA scade viteza motorului.
Sistemul de control al stabilității dinamice al vehiculului (VSA)
Masina are o suprasatura
- Sistemul de stabilizare dinamic frânează roata frontală exterioară (în raport cu centrul de direcție)
Masina are subwoofer (atunci cand este overclockat)
- Sistemul de stabilizare dinamic frânează roata din față (față de centrul de rotire)
- În același timp, sistemul reduce puterea motorului datorită controlului suplimentar al clapetei de accelerație
Ansamblu modulator de presiune
Ansamblu modulator de presiune cuprinde admisie și evacuare electrovalve normal deschis (NO), sisteme de supapă VSA solenoid, în mod normal închise (NC) electrovalvă VSA sisteme depresurizarea acumulator, pompa, pompa cu motor și un amortizor hidraulic.
Blocul de supape VSA (modulatorul de presiune) modifică direct presiunea în contururile mecanismelor de frânare ale roților. Automobilul are un modulator de presiune în circulație, în timpul funcționării, lichidul de frână circulă continuu prin mecanismele de frânare ale roților, bateria de presiune și cilindrul principal.
Există trei moduri de a controla blocul de supape VSA: modul de creștere a presiunii, modul de menținere și modul de reducere a presiunii.
Sistemul are patru circuite independente; fiecare roată are o buclă proprie de control.
Funcționarea modulatorului de presiune la efectuarea funcțiilor ABS
Mod de creștere a presiunii
Supapa VSA VSD este deschisă, ventilul NC al sistemului VSA este închis, supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă.
Lichidul de frână din cilindrul principal de frână se îndreaptă către mecanismele de frânare ale roților.
Motorul electric al pompei hidraulice
În modul de reducere a presiunii, motorul electric al pompei hidraulice este pornit în mod constant. Când funcțiile ABS se opresc, motorul electric al pompei hidraulice este oprit.
Lichidul de frână al acumulatorului de presiune este pompat de pompa hidraulică în linia principală după cilindrul principal de frână. Pentru a alinia pulsațiile de presiune după pompa hidraulică, este instalat un amortizor hidraulic.
Modul de menținere a presiunii:
Supapa VSA VSD este deschisă, supapa VSA VS este închisă, supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare este închisă.
Presiunea fluidului de frână aplicat mecanismelor de frânare rămâne neschimbată.
Mod de reducere a presiunii:
Vana VSA VSD este deschisă, supapa VSA a sistemului VSA este închisă, supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare este deschisă.
Presiunea fluidului de frână aplicat mecanismelor de frânare este descărcată prin supapa de evacuare deschisă în recipientul de eliberare a presiunii.
Funcționarea modulatorului de presiune la efectuarea funcțiilor de blocare a diferențialului electronic (TCS)
Mod de creștere a presiunii
Supapa VSA VS este închisă, ventilul NC al sistemului VSA este deschis, supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă, tensiunea este aplicată motorului pompei hidraulice.
Lichidul de frână din supapa de presiune și cilindrul de frână principal este pompat de pompa hidraulică în linia de frână față. Pentru a alinia pulsațiile de presiune după pompa hidraulică, este instalat un amortizor hidraulic.
Modul de menținere a presiunii:
Sistemul Valve DK VSA este închis, sistemele VSA valve NC o manieră deschisă, supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare este închisă, tensiunea este furnizată motorului pompei hidraulice.
Presiunea fluidului de frână aplicat mecanismelor de frânare rămâne neschimbată.
Mod de reducere a presiunii:
Supapa VSA VSD este închisă, ventilul NC al sistemului VSA este deschis, orificiul de intrare al supapei frânei din față este închis, supapa frânei față este deschisă și tensiunea este aplicată motorului pompei hidraulice.
Presiunea fluidului de frână aplicat mecanismelor de frânare este descărcată prin supapa de evacuare deschisă în recipientul de eliberare a presiunii.
Funcționarea modulatorului de presiune la efectuarea funcțiilor sistemului VSA
Mod de creștere a presiunii
Supapa VSA VS este închisă, ventilul NC al sistemului VSA este deschis, supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă, tensiunea este aplicată motorului pompei hidraulice.
Lichidul de frână al supapei de suprapresiune și cilindrul principal de frână este pompat de pompa hidraulică din frânele din față și din spate. Pentru a alinia pulsațiile de presiune după pompa hidraulică, este instalat un amortizor hidraulic.
Modul de menținere a presiunii:
Supapa VSA VSD este închisă, ventilul NC al sistemului VSA este deschis, supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare este închisă, tensiunea este aplicată motorului pompei hidraulice.
Presiunea fluidului de frână aplicat mecanismelor de frânare rămâne neschimbată.
Mod de reducere a presiunii:
Supapa VSA VSD este închisă, ventilul NC al sistemului VSA este deschis, supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare este deschisă, tensiunea este aplicată motorului pompei hidraulice.
Presiunea fluidului de frână aplicat mecanismelor de frânare este descărcată prin supapa de evacuare deschisă în recipientul de eliberare a presiunii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: