Instrucțiuni adevărate. cunoaștere
poziția adevăratului meridian (NS) orice direcție pe suprafață
teren (mare) poate fi determinat de unghiul dintre partea de nord a acestui
meridianul și direcția spre obiect. Mărimea acestui unghi
măsurată în grade într-un sistem circular, adică de la 0 ° la 360 °.
Direcția mișcării vasului este determinată de poziția planului său diametral (DP) față de partea de nord a adevăratului meridian.
Rata reală a navei
(IR). Unghiul dintre partea nordică a adevăratului meridian și planul diametral al navei se numește adevăratul curs al navei (Figura 190).
Atitudine reală (PI). Unghiul dintre partea de nord a adevăratului meridian și direcția spre obiectul observat se numește adevăratul lagăr (Figura 190).
În practică, comandantul de navă trebuie să se ocupe de rulmentul invers veritabil (OIP). IPR = IP ± 180 ".
Unghiul de poziție. (CS). Unghiul dintre planul diametral al navei și direcția spre obiectul observat se numește unghiul de înclinare (Figura 190).
Unghiul de poziționare este contorizat de la 0 ° la 180 ° și
are numele: partea portului (l / b) sau tribord (greutate / greutate), în
în funcție de locația obiectului față de DP. În cazul în care
KU = 90 °, adică direcția per subiect perpendicular pe DP, acest CC
se numește traversă (^).
Pentru a calcula direcțiile reale, se folosesc următoarele formule:
În acest caz, KUd / 5 are semnul "+" și
Cul / b - semnul "-".
Datorită faptului că Pământul este a
un magnet imens cu stalpii Nm și Sm, forțele magnetismului au o săgeată
busola in planul meridianului magnetic. Această săgeată este îndreptată de una
capătul spre polul nordic, iar celălalt la polul sudic. Astfel, magnetice
Meridianul care trece prin axa săgeții magnetice nu coincide cu
meridianul adevărat și formează cu el un anumit unghi
se numește declinație magnetică (Figura 191).
Dată: d 0 = +2 ", 5
unde d este declivitatea dată anului de călătorie;
n este numărul de ani (diferența dintre anul de navigație și anul la care declinarea este afișată pe hartă);
Ad - schimbarea anuală în declinație (are semnul "+", în cazul creșterii, semnul "-", în cazul scăderii).
Notă: semnul "+" este plasat înainte de n, dacă d este estul și "-" dacă d este vestul.
Cunoscând magnitudinea declinării magnetice, este ușor
calculați direcțiile magnetice pentru direcții cunoscute:
MK = IR-d, MP-IP-d
Aceste formule sunt algebrice, prin urmare, în calcule, trebuie să se țină cont de semnul declinării.
În plus față de magnetismul terestru, acul magnetic
Compasul operează fierul navei, care are o proprietate
să fie magnetizate de pe Pământ. În acest sens, săgeata busolei de sub
Efectul fierului navei deviază de la planul magnetic
meridianul și direcția în care axa săgeții este localizată pe navă,
se numește meridianul compasului. Abaterea săgeții busolei de la vasul de la
Meridianul magnetic este numit abatere.
Abaterea (5) reprezintă unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor magnetice și ale busolei (Figura 194).
Dacă nk deviază la est de nm, abaterea are semnul "+", cu deviația nk la vest de nm, abaterea are semnul "-".
Amploarea deviației depinde de cursul navei și
mai precis din poziția sa față de liniile câmpului magnetic al pământului și
este valoarea variabilei.
Dacă valoarea 5 a busolei de pe navă
depășește 6 ", se iau măsuri pentru ao distruge.
este realizat de specialiști cu ajutorul magneților și oțelului moale,
plasat în apropierea busolei magnetice. Cu toate acestea, pentru a distruge deviația
complet imposibil. Prin urmare, deviația reziduală este determinată de
diferite cursuri și de a face o masă. Este destul
metode de determinare a deviației reziduale, dar toate acestea se bazează pe
că este necesar să se stabilească diferența dintre cele cunoscute și cele magnetice cunoscute
Compasul care se află pe far, țintă, semn etc.
Pentru a determina apropierea deviației reziduale
porturile au poligoane special echipate cu mai multe
(ventilator) cu rulmenți magnetici cunoscuți. Trecerea lui
rumba principală și trimestrul (8 cursuri), busola este compasată
rulment (CP). Apoi, folosind formula cunoscută, se calculează valorile 5
aceste cursuri.
Dacă nu există o aliniere a ventilatorului, atunci deviația poate fi
Pentru a determina și pentru o secțiune, a cărei direcție magnetică este fie
cunoscută sau calculată prin declinarea magnetică cunoscută (d) și
direcția adevărată (IP) a alinierii. Principiul determinării este același ca și în
cazul precedent.
Pentru a determina abaterea, această metodă este, de asemenea, acceptabilă:
Luați un obiect îndepărtat la distanță nu
mai puțin de 300 de raze de circulație; Barca (barca) la ancoră se întoarce și
la fiecare 8 ° ia 8 CP; media KP (^ KP: 8) este luată pentru MP;
Diferența dintre valoarea calculată MP și cea luată la 8 cursuri CP va afișa valoarea
8 pe fiecare curs.
În determinarea abaterii de la conducătorul de navă
Este necesar să rețineți că atunci când modificați rata, cardul intră
Meridianul nu este imediat, așadar găsirea direcției după o schimbare de curs
produce după 3-5 minute.
Pentru a obține valoarea deviației în orice regiune
Puteți folosi o barcă din lemn sau cauciuc. Luat de la
barca, din material nemagnetic, purtând pe diferite
cursurile vor corespunde cu MP și rulmenți pe aceleași subiecte cu un motor
bărci, bărci, iahturi din același punct va da CP. Aplicând pe cele deja cunoscute
formula, valorile de 8, care sunt formalizate în tabel
formular.
prin interpolare liniară
valorile sale sunt determinate pentru cursurile rămase. Deseori masa
este compilate pentru QC la fiecare 10 ", dar pentru bărcile mici
este suficientă compilarea unui tabel mai consolidat după 15 °. la
utilizarea datelor tabulare pentru QC-uri care nu sunt listate în tabel, valori
5 sunt calculate prin interpolare. De exemplu, trebuie să definiți
valoare de 5 pentru CC de 25 °. Din tabelul pentru KK 15 "8 = + 0 °, 5, pentru KK 30" 8 "
+ 0 °, 8, adică la 15 ° (30 "-15 °) A8 - + 0 °, 3 (0 °, 8 - 0 °, 5).
Astfel, prin 1 "schimbări în QC în acest
Cazul este de 0,02 "(0 °, 3,15) și de 5" - 0 ", 1, de 10 ° - 0 °, 2.
Aceasta înseamnă că pentru KK = 25 ° valoarea 8 va fi 0 °, 7 (0 °, 5 + 0 °, 2; 0 ", 8-0 °, 1).
În timpul funcționării navei, determinarea deviației busolei trebuie făcută cât mai des posibil.
Compensarea busolă. Suma algebrică a declinării și deviației magnetice este numită corecția busolei. (DC).
Cu alte cuvinte, corecția busolei magnetice este unghiul dintre părțile de nord ale meridianelor adevărate și ale busolei
Corectarea și traducerea boabelor.
Trecerea de la direcțiile busolei la cele adevărate se numește corectare
rumba și trecerea de la adevărat la busolă - transferul de puncte.
În cazurile în care d și 8 sunt cunoscute, rezolvarea problemelor de corectare și traducere a romburilor nu este dificilă.
Pentru a rezolva problemele folosind un grafic
se recomandă utilizarea Fig. 198 și pentru corecție
busola si traducerea directiilor adevarate urmatoarele scheme:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: