Colapsul colapsului - ce este asta?

Probabil, toți autovehiculele și proprietarii de autovehicule au auzit despre un astfel de concept precum "colapsul-convergență" și știu că acest lucru se datorează expunerii roților la un anumit unghi.

Dar această problemă este suficient de gravă și fiecare șofer ar trebui să o studieze, deoarece "colapsul" are un impact direct asupra modului în care mașina se comportă pe șosea, afectează controlul și uzura cauciucului.

Să examinăm mai atent aceste concepte.

"Coming-colaps" ce este?

Camber este unghiul în care roata este înclinată în raport cu drumul. De exemplu, dacă roata de la punctul superior se abate de la mijlocul vehiculului, atunci colapsul va fi pozitiv, în cazul în care partea superioară a roții, dimpotrivă, tinde spre mijloc, colapsul este negativ.

Sub "colaps" este obișnuit să se înțeleagă dezintegrarea statică a roților controlate, care este stabilită în timpul întreținerii mașinii.

În majoritatea mașinilor, colapsul roților din față are o valoare pozitivă, adică panta de la centrul mașinii la exterior.

Această pantă variază de la 0 la 45 de grade și rareori ajunge la 20.

Acest lucru vă permite să reduceți transferul de jiggări care rezultă din neregularitățile rutiere. Dacă o mașină pentru care aceste valori sunt ideale, se formează o camberă negativă, adică o "casă de roată", fie că suspensia mașinii este uzată grav, fie că este reglată necorespunzător. Acest lucru va duce la uzura intensă a anvelopelor și va înrăutăți aderența pe șosea.

Ambele colțuri ale coborârii și colapsului depind una de alta și sunt reglate împreună.

Convergența este unghiul dintre direcția mișcării mașinii și planul de rotație a roții. Se măsoară și colapsul în grade și minute și chiar în milimetri.

Convergența în milimetri este diferența a două distanțe, dintre care se numără distanța dintre marginile traverse ale roților și distanța dintre muchiile de ghidare ale roților. Acest parametru este valabil numai dacă roțile nu sunt deteriorate și instalate corect.

Dacă convergența nu este ajustată corect, uzura anvelopei va avea loc foarte rapid, adică o convergență incorectă este principalul motiv pentru uzura și anvelopele anvelopei.

De exemplu, dacă acest parametru are o valoare de 5 mm, atunci anvelopele vor fi suficiente pentru literal 1000 kilometri. Determinarea colectării neregulate poate avea o caracteristică precum scârțâirea anvelopei la viteză mică atunci când intră în tură.

Convergența și cambera sunt parametri care sunt ajustați pentru toate roțile, dar există două unghiuri mai importante care sunt setate numai pentru roțile direcționate. Acestea sunt unghiurile transversale și longitudinale ale înclinării axei de rotație a roții. Lungimea longitudinală este numită și roata.

Castor - acesta este unghiul dintre verticala și proiecția axei de rotație a roții pe planul longitudinal al mașinii. Reglarea acestui parametru permite alinierea roților datorită vitezei mașinii.

Unghiul pantei transversale este unghiul dintre verticala și proeminența axei de rotație a roții pe planul transversal al mașinii. Acest parametru permite roților direcționate să se autofinanțeze sub greutatea automobilului.

Ce înseamnă asta?

Fiecare mașină are propriile sale parametri individuali de coborâre și colaps.

Practic, demolarea se face pe puntea din față, dar în zilele noastre multe mașini moderne sunt echipate cu o suspensie spate, capabilă de direcție, caz în care parametrii trebuie ajustați pe roțile axei spate.

Se întâmplă că atunci când este eliberat în groapă sau movilă ciocnirii unui bun poate să apară parametri de încălcare a spontane ajustate unghiurile toe-in, iar această situație devine un comportament imprevizibil al vehiculului atunci când cotitură.

Acest lucru înseamnă că parametrii de siguranță ai mașinii depind de parametrii camberii.

De ce avem nevoie de o "defalcare"?

Coborârea statică a roților direcționate realizează mai multe funcții importante:

este necesar să se reducă transmisia pe volan a vibrațiilor roților. care are loc atunci când mașina se confruntă cu mici nereguli rutiere. Adică, datorită prăbușirii vibrației, este amortizată datorită elasticității capacului roții.
O funcție importantă a colapsului este atunci. că asigură cel mai mare contact al roții cu suprafața drumului în timpul conducerii mașinii.
Oferă stabilitate în curbe. și, prin urmare, asupra stabilității în general.
Afectează controlabilitatea vehiculului.
Afectează uzura pneurilor.
Și are un efect mic asupra razei de rulare.

Scopul principal al convergenței este nevoia de a compensa destabilizarea dinamică, cu alte cuvinte, retragerea roților, care rezultă din colapsul pozitiv. Aceasta reduce semnificativ uzura pneurilor.

Cum sunt ajustate unghiurile pentru roți?

Fără îndoială, există proprietari de autoturisme care sunt capabili de a face o despărțire similară, într-un garaj cu groapă sau cortină și măsura distanțele necesare cu o bandă sau riglă. Dar, deoarece acești parametri sunt foarte importanți pentru conducerea în condiții de siguranță, este totuși necesar să se efectueze ajustări în serviciul de mașini.

De obicei, au un stand special, care este condus de o mașină.

Pe roți sunt instalate senzori care transmit informații despre valorile unghiurilor pe calculator. Dacă au abateri, comandantul stabilește unghiurile corecte, care corespund parametrilor producătorului.

Este de remarcat faptul că unghiurile sunt necesare la cel mai apropiat minut. În plus, unghiurile de pe roțile diferite ale aceleiași axe trebuie să se potrivească, dacă comandantul care efectuează ajustarea nu ia în considerare această regulă, atunci veți observa imediat când conduceți mașina în linie dreaptă, volanul va conduce spre lateral.

Există condiții care trebuie îndeplinite pentru a expune demolarea corectă:

Pe toate roțile trebuie să existe pneuri aproximativ egale (și, bineînțeles, un model și dimensiune).
Discurile sunt exact la fel.
La toate roțile, nivelul presiunii trebuie reglat precis.
Nu ar trebui să existe o greutate în exces în mașină.
Toate componentele suspensiei ar trebui să funcționeze corespunzător (amortizoare, nu trebuie să existe nici o lovitură în direcție, rulmenții cu bile, tracțiunea și pârghiile nu ar trebui să fie deteriorate).

Cât de des trebuie să reglați alinierea roților?

Ajustarea coborârii și a camberii trebuie efectuată în următoarele cazuri:

Dacă mașina a devenit prost controlată.
În timp ce conduceți, mașina conduce spre lateral.
Roțile pe roți se uzează prea repede.
Dacă cumpărați o mașină nouă. (Producătorul stabilește valorile medii, așteptându-se că dealer-ul auto va conduce mintea mașinii înainte de a vinde, dar acest lucru nu se întâmplă întotdeauna, deci nu riscați).
Camber-camber ar trebui să fie ajustat după ce călătoriți 15-20 mii de kilometri cu mașina, indiferent dacă semnele de mai sus de ajustare proastă apar sau nu.
Dacă mașina a fost reparată. de exemplu, au înlocuit vârfurile, rulmenții cu bile, tija de direcție, reductorul sau șina, barele, arcurile.
Dacă observați că mașina din pistă pare să plutească.
Dacă mașina este întârziată în management.
Dacă ați schimbat înălțimea mașinii.
Dacă volanul nu se întoarce în poziția sa înainte după ce ați ieșit din rotiță.
Dacă raza de viraj din stânga și din dreapta mașinii este diferită.
Când schimbați anvelopele de iarnă până la vară și invers.
Dacă v-ați mutat într-o groapă mare în timpul conducerii și discul a fost îndoit.

Din această listă de semne se poate concluziona că, dacă nu există motive pentru ajustări, cel puțin de două ori pe an (în toamnă și primăvară), trebuie să contactați cu siguranță centrul de service auto pentru a seta unghiul roții.

Ce se va întâmpla dacă nu faceți o demolare?

Dacă nu faceți demolarea, riscați în fiecare an să cumpărați anvelope noi, deoarece cele vechi vor fi în jurul valorii de acest timp pentru a deveni inutilizabile.

Veți fi deranjați atunci când conduceți o mașină, faptul că mașina va conduce spre lateral.

Mașina se poate comporta imprevizibil la rândul său, ceea ce poate fi foarte trist pentru tine.

Și manevrabilitatea generală slabă și aderența insuficientă a anvelopei cu suprafețele drumurilor poate duce la consecințe ireparabile. astfel încât trebuie să reglați unghiurile de îndată ce începeți să observați semne că setările de reglare a unghiului au dispărut.

În concluzie, aș dori să adaug că mașina este un întreg "organism", care constă din multe părți inalienabile.

Fiecare detaliu, fiecare parametru joacă un rol imens pentru funcționarea normală a mașinii. Fiecare șofer este pur și simplu obligat să știe cum va reacționa mașina dacă se va prăbuși reglarea ajustărilor de aliniere a roților.

Majoritatea proprietarilor de autovehicule cred că convergența la colaps afectează numai uzura intensă a anvelopei, dar așa cum sa dovedit că nu este așa.

Și fără a ajusta acest parametru în timp, astfel de șoferi se pun în pericol pe ei înșiși și pe alții.