Traducerea unui articol din Cross Country N143
Bine ați venit la clasa noastră de master pe utilizarea acceleratorului, unde vom încerca să vă ajutăm să deveniți cel mai bun pilot. Acum se concentrează și se concentrează - sunt multe de învățat ...
Pentru a determina cum să îmbunătățim utilizarea acceleratorului, am întrebat despre acest pilot de top Russell Ogden și Adrian Thomas.
Adrian, mi-am folosit acceleratorul doar când am fost aruncată la creastă. Eram puțin speriat de asta, ca să fiu cinstit. Puteți să explicați ce trebuie să faceți?
Acceleratorul este doar un alt fel de control al aripii tale. Dacă nu o folosiți, atunci pierdeți. În minusurile sau în vântul de la cap, poate oferi o mare diferență în unghiul de planificare. Chiar și atunci când ai fost aruncată la creastă - dacă nu ai folosi acceleratorul - nu ai ieși de acolo. La fel se întâmplă și cu vântul - trebuie să zbori mai repede pentru a zbura undeva. Și în minusuri, folosirea acceleratorului înseamnă pur și simplu că pierzi mai puțin timp în aerul în declin. Cu un vânt echitabil, folosirea acceleratorului nu creează o diferență atât de mare, dar chiar dacă sunteți în minus, trebuie să stoarceți pedala pentru a ieși din ele.
parapantele actuale sunt atât de bun la Axel, nu pierde mult în rata de declin - de obicei, acestea sunt limitate de viteza maximă pentru a obține certificate, iar curba polară este destul de plat în întreaga gamă de până la viteza maximă. De fapt, unele planoare moderne EN-B, cu scala lor mai scurtă și o zonă de secțiune transversală mai mică a sling, câștigând niște aripi nemoderne EN-D la viteză maximă - reducerea crește, dar viteza crește și mai mult, tot premiul mai „pentru Glide“.
Utilizarea acceleratorului face parapanta mai predispusă la adăugiri?
Multe parapante își îmbunătățesc tensiunea (suprafețe - aprox.) Și devin mai rigide și mai rezistente la adaosuri când zburați pe accelerator. Aceasta variază de la aripa la aripă și există o singură cale de a înțelege acest lucru - încercați-le. Unul dintre motivele pentru care unele aripi devin mai stabile la viteză este că designul lor este proiectat pentru unghiuri mai mici de atac decât este necesar pentru viteza de echilibrare.
Când se trage o margine de conducere în jos, se scurtează și lungește marginea posterioară (acest lucru este caracteristic pentru geometria aripilor formă arcuită), astfel încât proiectantul trebuie să selecteze unghiul de atac, ceea ce corespunde structurii aripa proiectate și lungimile de început și de final margini - sunt corecte. La viteze mici (la unghiuri de atac mari) va fi constrânsă marginea frontală (în comparație cu o valoare de tensiune predeterminată. - Prim.perev), îmbunătățește ușor caracteristicile aerodinamice, dar muchia posterioară slăbește, ceea ce poate face aripa zvîrcolea (mai puțin stabil), dar poate îmbunătăți și managementul. La o viteză mai mare, marginea posterioară este întinsă, făcând aripa mai rigidă. În cazul în care aripa devine mai sensibile la surpări: da, mai mult de viteză aveți o mai bună aprovizionare cu energie cinetică mai mare decât o mică, dar nu este neapărat un lucru rău - un stand profundă este mai puțin de o problemă, iar aripa poate recupera mai repede.
Care sunt regulile pentru utilizarea acceleratorului?
Aceasta nu este o regulă grea, dar veți observa că piloții mai experimentați zboară rareori fără un accelerator. Dacă sunteți în căutarea pentru a crește viteza medie pe traseu, apoi, în cazul în care viteza medie stabilită în fluxul de 3 m / s (care este, în orice zi de zbor adecvat) și există unele minusuri și un vânt din față, cu o viteză teoretică corectă a tranziției este probabil să fie viteza maximă, chiar și pe EN-B. Există unii piloți remarcabili care folosesc acceleratorul în aproximativ același mod - zboară în două moduri - un accelerator complet comprimat și eliberat complet pentru a urca în termale.
Personal, am folosi un sfert de tură de accelerație atunci când ies din flux, ceea ce face ocazional trecerea la accelerație deprimat mai mult de jumătate, de multe ori merge la viteza maximă - mea aripa actuală a destul de confortabil cu ea - dar pentru mine acceleratorul nu este ceva de „on »sau«OFF»poziție, eu folosesc foarte activ pentru a controla pitch, repede stoarcere când se mută cupola înapoi și eliberarea pedalei complet, atunci când coronamentului plonjează înainte, trecând prin aer turbulent.
Un sfat: încărcarea pe picioare este mult mai mică, dacă apăsați pedala cu piciorul în care piciorul degetului cade, acest lucru este mai corect decât apăsarea acestuia cu adâncimea piciorului. (nu se poate traduce corect)
Puteți controla cu ușurință pitchul cupolei utilizând mușchii de vițel.
Cum pot folosi acceleratorul mai ușor?
Mulți pași pe accelerator. De fapt, este util atunci când prima etapă este relativ mică, deoarece aveți capacitatea de a face acceleratorul mai moale. Vă permite să evitați o astfel de depresiune rapidă a pedalei, în care aripile se scufundă înainte și vă aflați într-un zbor "oscilator" - acest lucru cu adevărat dăunează unghiului de planificare. Accelerarea ușoară și ușoară este scopul tău. Bineînțeles, dacă aripa a făcut deja o mișcare înainte, nu apăsați pedala, o pripootați ușor și stabilizați din nou la o viteză când aripa revine la vârf.
Ar trebui să folosesc frânele când zbor pe accelerator?
Aceasta nu este cea mai bună idee. Când îndemnând Comuta, încărcați partea aripa spate, eliminând orice angajat în proiectarea „reflex“ (smoală și stabilitate, care îi conferă) este înclinat în față și porțiunea descendentă a aripii, făcându-l mai predispuse la surpări (prim.perev. - Înseamnă atunci când zbori pe accelerator!). Nu cred că toate planoarele actuale se comporte în acest fel, dar nu atât de mult timp în urmă a avut unele foarte populare trei rânduri EN-B și EN-C, care a primit colaps față imediat dacă ați fost atins de frânele de pe accelerație complet apăsată.
Este mult mai bine să păstrați frânele ridicate și descărcate și să păstrați în rândurile din spate, astfel încât să simțiți ce se întâmplă (cu aripă). Atunci când zburați rapid, controlul poziției și controlul pasajului în rândurile din spate sunt mult mai eficiente și nu distorsionează profilul așa cum o face atunci când acționați frâna, permițându-vă să mențineți "reflexivitatea" și stabilitatea pasului; în timp ce parapanta continuă să zboare cu cel mai bun unghi de planificare.
Care este avantajul?
Russell: Când zbura la viteza maximă, sau de o jumătate de accelerație sau viteza de asieta, utilizarea rândurile din spate vă ajută să vă simțiți feedback-ul de pe partea pentru a controla pitch și menține presiunea în partea din față a aripii. Dacă aerul este turbulent, o mică tensiune vă va permite să simțiți presiunea din interiorul aripii. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că mâinile dvs. sunt în poziția de dorință de a controla pitch, dacă este necesar. Dacă partea din față a aripii pierde brusc o presiune, o acțiune rapidă din partea rândurilor din spate o poate menține complet, oferindu-vă mai multe informații decât să lucrați cu pedala de accelerație. În cazul în care aerul este calm, desigur, puteți elibera toată încărcătura pentru a permite paragliderului să zboare ca de obicei.
Astfel, vă oferă o cantitate maximă de informații și capacități maxime de control cu un impact minim. De asemenea, creează o rezistență mai redusă decât frânele și mai eficient decât eliberarea constantă completă a acceleratorului și re-accelerația. Această metodă este utilă în turbulențele de rezistență medie, dar dacă aerul începe să devină foarte sever, atunci cu siguranță eliberez acceleratorul și lucrez cu frânele ca de obicei. Această tehnică este deosebit de utilă pentru parapantism înaltă performanță de zbor în competiție, în cazul în care obiectivul principal este caracteristicile maxime de zbor, dar se aplică pentru rutare zbura și zbura de zi cu zi pe parapante mai simple. Eu o folosesc mereu.
Altceva?
Russell: Mă uit foarte mult la aripa mea, mai ales dacă fac trecerea la viteză mare, pentru că prioritatea mea este marginea frontală și menținându-i complet. Prin urmare, folosesc această combinație - sarcina pe picioare de pe pedala de accelerație, controlul vizual al marginii de vârf și senzațiile tactile din rândul din spate. Deci, am la fel de multe informații pe care le pot obține. Dacă începeți să vedeți și simțiți adăugarea de margine de conducere, puteți face o combinație de eliberare a plăcii de accelerație (ușor, nu complet) și o înăsprire a rândul din spate (la fel de mult ca este necesar) pentru a menține aripa umplut. Impactul nu este același cu cel al frânelor, este mai mic și mai rapid, dar există riscul de eșec dacă sunteți prea stângaci. Consider că această metodă oferă o mai mare "senzație de aripa", mai mult control și vă oferă un avertisment mai rapid despre apropierea care se adaugă.
Du-te la frâne pentru a extinde adăugarea?
Russell: Poți deschide parapanta cu ajutorul rândurilor din spate. Dacă obțineți o construcție frontală completă, eliberați acceleratorul și trageți imediat în sus rândurile din spate pentru a deschide cupola. Pentru adăugiri asimetrice sau pentru a dezvolta adăugiri frontale, cea mai bună soluție este de a reveni la frâne pentru a recâștiga controlul.
Adrian: De câteva ori în timpul adăugării frontale, reacția mea era să mă întorc la frâne și lecția era foarte evidentă - eliberarea rândurilor din spate și trecerea la frâne era o mișcare greșită. Acest lucru destabilizează aripa atunci când doriți să o eliberați, dar este prea ușor să aplicați un impact mai mult decât trebuie pentru a recompensa aripa.
În ce cazuri controlează liniile din spate funcționează cel mai bine?
Russell: Acesta funcționează cel mai bine pentru aripi dublu rând, dar poate fi folosit pe toate aripile cu trei rânduri, și chiar patru rânduri, în cazul în care C și D-serie sunt separate prin aceleași linii de nivelul inferior. Pentru "modelele cu patru rânduri" ale modelului vechi, este mai bine să folosiți lucrările simultane ale seriei C și D. Pentru cei cu trei rânduri, nu este atât de eficient, deoarece creați un profil mai curbil, dar totuși vă ajută să obțineți cât mai multe informații din aripa posibilă.
Pe "doi-râșni" aveți un control deplin asupra unghiului de atac, la fel ca un glider. Prin urmare, când zbor în tranziția la viteza de echilibrare, la jumătate din accelerator sau la viteză maximă și chiar pe un parapanta cu două benzi, îmi păstrez întotdeauna mâinile pe rândurile B. Eu folosesc frânele numai pentru a forma în termale sau pentru a controla aripa în aer foarte turbulent.
Adrian: Dacă zburați corect folosind rândurile din spate, în aer moderat neliniștit, antebrațele sunt pompate ca și cum ar fi din alpinism. Aceasta este pregătirea potrivită. Cu toate acestea, trebuie remarcat că zboară anul acesta pe Boomerang X, care are o serie C. Dar încă mai zbor "pe șefi", ceea ce mi-a permis să strâng împreună seria B și C pentru a controla aripa cu pasul și pentru a controla cursul atunci când zburați pe accelerator.
Și despre managementul cursului în rândurile din spate?
Russell: De asemenea, poți să conduci și să urmezi cursul, dar nu are sens - poți să-ți muți greutatea. Adesea, când zbor pe un accelerator și vreau să schimbe ușor direcția zborului, apăs pe o parte a pedalei de accelerație, este mai bine decât să creezi rezistență distorsionând profilul. Deci îmi conduc cursul cu picioarele. Pentru a rezuma - există multe avantaje atunci când zboară "în rândurile din spate", mai ales când stoarceți acceleratorul.
Puteți explica principiile de bază ale acceleratorului? Adrian: Cand cineva vorbeste despre un "acceler complet", inseamna sa inchizi blocurile, in timp ce intreaga lungime a sistemului de acceleratie este folosita, astfel incat blocurile sa se atinga reciproc - aceasta corespunde vitezei maxime a parapanta. "Half-Axel" - înseamnă jumătate din cursa sistemului de accelerare - jumătate din cursa de la viteza de echilibrare la maxim. Deseori, piloții instalează un sistem de viteză în mai multe trepte, reglați astfel încât atunci când vă îndreptați picioarele pe scena superioară, zburați la viteză maximă; Atunci când picioarele sunt îndreptate în prima etapă, zburați aproximativ un sfert din accelerator; în cea de-a doua etapă puteți acoperi aproximativ jumătate din accelerator.
Folosind sistemul de accelerare, zbori mai repede din cauza reducerii unghiului de atac al parapanta. La majoritatea paragliderilor, în timpul accelerării, rândurile din spate rămân la aceeași lungime, iar rândurile din față se scurtează, tragând partea din față a aripii până la pilot. La un unghi mai mic de atac, paragliderul zboară mai repede pentru a compensa pierderea forței de ridicare pentru echilibrarea greutății pilotului.
Traducere: Nikolay Solomko.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: