Chopper propriile mâini

Dar, pentru o explicație mai detaliată, la fabricarea unor piese pentru elicopter de mâini, voi pune link-ul, făcând clic pe care draga cititorul va fi capabil la detalii și un studiu detaliat al producției echipamentului sau modul în care detaliile elicopter, și cu succes aplică aceste cunoștințe în lor în garaj. Și hai să mergem.

Ce ai nevoie înainte de a începe să faci elicopterul singur.

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți înainte de a începe să lucrați este să decideți asupra bugetului. La urma urmelor, elicopterul corect, care, din punct de vedere al performanței și al abrupței sale, poate depăși cu ușurință motorul din fabrică, necesită anumite investiții de bani. Și cu cât vor fi mai multe aceste investiții, cu atât mai mult va fi caseta pregătită.

Desigur, cu anumite abilități de lucru cu metalul și disponibilitatea unui echipament, instrumente și materiale adecvate, puteți face un elicopter decent și fără investiții mari. Dar, la urma urmei, mulți motocicliști începători nu au abilități, nici echipamente, nici materiale adecvate. Și o parte semnificativă a banilor se va îndrepta către un instrument de calitate, materiale și niște dispozitive care vor fi descrise mai jos și fără de care nu puteți face nimic cu mâinile goale.

Și, bineînțeles, cea mai mare parte a banilor va fi cheltuită pentru a cumpăra un donator de motociclete, fără ea. La urma urmei, motorul și rama cu numărul și documentele relevante nu pot fi realizate de dvs. însuși, chiar dacă aveți echipamente super scumpe în atelier (cadrul poate fi făcut de la zero, numai că va fi nelimitat). De la unele motociclete ale donatorilor va fi posibil să folosiți câteva detalii.

Acesta este același motor ca parte a cadrului cu numărul, roata din față (nu întotdeauna, dar de multe ori utilizate după prelucrare), aripa fata (desigur, de asemenea, refacuta), furca din față și alte componente, care, în prezența anumitor abilități și instrumente pot fi schimbate dincolo de recunoaștere.

Motocicleta donator, pentru a economisi o cantitate semnificativă de bani, puteți cumpăra în stare proastă sau defectă, cel mai important fiind faptul că avea documente în ordine și că, după accident, motorul a fost salvat și numărul de pe cadru. Motorul, documentele și o parte a cadrului cu o etichetă sau un număr pe acesta - acesta este principalul lucru pe care trebuie să-l construiți pentru un elicopter și orice altceva poate fi făcut independent sau cumpărat din cataloage.

Iar după cumpărarea unui donator de motociclete, înainte de a începe să îl dezasamblați, tăiați-l și faceți ceva cu acesta, bineînțeles că trebuie să-l reînregistrezi pentru prima dată, să-l puneți în evidență. Acest lucru va ajuta la evitarea problemelor în viitor.

Cel mai comun donator din cele mai serioase ateliere personalizate sunt aproape toate modelele de motociclete ale legendarului brand Harley Davidson. Din moment ce consideră că cel mai frumos motor și sunetul lui de evacuare.

Iar posibilitățile de tuning chiar și de motoarele vechi nu sunt limitate, iar majoritatea cataloagelor sunt concepute doar pentru motociclete din acest brand american de mai bine de un secol.

În afară de fabricile de motociclete japoneze moderne, până acum nu a fost posibil să se depășească sunetul legendar și incomparabil al evacuării popularului american V-twin.

Și acele dispozitive care înfruntă campionatul personalizat nu au detalii din cataloage, deoarece fiecare parte, pornind de la brăzdare și terminând cu frânele perimetrului, este făcută manual. Pentru astfel de obiceiuri, numai pneurile sunt cumpărate, iar astfel de dispozitive sunt considerate o operă de artă și merită o mulțime de bani. La noi în Rusia, începe să înțeleagă abia acum, dar majoritatea elicopterelor unor birouri kastom sunt încă atârnate cu niște detalii cumpărate din cataloage.

Desigur, totul depinde de dorințele clienților și mulți dintre ei nu sunt în stare să aștepte ca fiecare parte să fie făcută manual și să plătească mulți bani pentru o muncă laborioasă, mulți dintre noi nu sunt capabili.

De asemenea, sunt mai puțin populare elicopterele cu motoare britanice de la Triumph sau de la BSA, deși în anii '60 și '70 ai secolului trecut au fost populare nu mai puțin de motoarele lui Harleev.

În ceea ce privește donatorii bazați pe motoarele opuse ale motocicletelor naționale, la începutul traficului rus de biciclete erau foarte populare, iar atelierele cu buget redus sunt populare acum. Dar cantorii personalizați au încetat să lucreze cu ei, deoarece cei mai mulți clienți bogați conduc motociclete mai scumpe și mai prestigioase cu V-twin pentru reprocesare.

Dar abordare abil și mâini priceput, puteți face o unitate destul de decente și cu oppositi interne (cum ar fi în fotografie pe stânga), dar asta e păcat că astfel de dispozitive sunt în cele mai multe cazuri, sunt proiectate doar pentru expoziție, ca proprietarii acestor dispozitive pot fi o problemă atunci când inspecția vehiculului. Deși această problemă este rezolvată, de asemenea, în cazul în care proprietarul mașinii de hârtie cu președinți americani.

Unelte și echipamente pentru construirea unui elicopter.

Este imposibil să construiți un elicopter decent cu mâinile goale și bineînțeles, înainte de a începe să faceți ceva, trebuie să cumpărați instrumentul necesar, care va fi descris mai jos. Și dacă aveți mâini abilitate, aptitudini de lăcătuș și unelte deja achiziționate, veți putea să faceți echipament util în viitor, ceea ce va accelera foarte mult lucrul cu metalul și va face mult mai bine rezultatul acestor lucrări.

Și deci, ceea ce trebuie să cumpărați pentru a putea construi un elicopter cu propriile mâini:

• Desigur, polizor unghiular, numit poporul "bulgari".
  
• Exercițiu electric (nu este rănit și scrupovort (gaikovort) cu un set de biți, sub formă de capete de unire).
  
• Un set de burghie și tăietori.
  
• Un set de robinete și zaruri.
  
• Sudura semi-automata (masina de sudura cu arc si mai buna si, in mod ideal, nu doare ambele).
  
• Foarfece metalice (de preferință electrice).
  
• Nu interfera și jigsaw cu un set de ferăstraie pentru metal.
  
• Emery.
  
• Bormashinka.
  
• Un set de chei și chei cu mâneci.
  
• Un set de ciocane speciale și nicovale pentru lucrul cu tablă (set pentru lucrări de corp (îndreptare)).
  

Mai sus a fost enumerat un instrument minim, care ar trebui achiziționat pentru începători în stadiul inițial. Iar cei care doresc să abordeze problema în mod mai serios și să mărească considerabil viteza muncii și calitatea muncii efectuate, atunci este treptat necesară achiziționarea sau fabricarea:

Și mai mult - vă sfătuiesc să vă familiarizați cu o mașină de strunjire și frezare adecvată la o plantă vecină și, de preferință, la cei care sunt indiferenți față de alcool. La urma urmei, majoritatea începătorilor nu își pot permite să cumpere și să instaleze un atelier de frezat și de frezat în atelierul lor și vor fi foarte necesari. Deoarece majoritatea detaliilor trebuie să fie ascuțite de la zero, începând cu capacul rezervorului și terminând cu axe mai lungi, pentru roți mai largi și butucii lor.

Începeți lucrul la construirea unui elicopter cu propriile mâini.

După achiziționarea instrumentului potrivit, cumpărarea unui donator și decorarea acestuia, trebuie să schițați o schiță aproximativă a viitorului personalizat și plan de lucru pentru viitor.

Și mulți cred că construirea unui elicopter începe cu extinderea cadrului de producție, dar va fi foarte dificil să se extindă partea sa din spate la dimensiunea potrivită dacă nu există o roată spate mai largă. Prin urmare, este foarte de dorit mai întâi să comandați sau să vă faceți o roată mai largă, lățimea și diametrul de care aveți nevoie. Și cum să fac o roată mai largă cu mâinile mele și nu mai rău decât o fabrică de motociclete, am scris aici.

Și, de asemenea, cadrul de serie însăși, cu excepția extinderii părții sale din spate, va trebui modificat. De exemplu, în coloanele de direcție ale cadrelor motocicletelor naționale, încă mai există rulmenți slabi de tip bicicletă, care se uzează foarte repede, iar manipularea motocicletei este limpede pentru ao face ușor. Și primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să înlocuiți aceste rulmenți cu rulmenți conice mai puternici (cum ar fi roțile din Nipru și Ural, dar mai mari).

Pe cadrele motocicletelor moderne importate, rulmenți mai mult sau mai puțin normali sunt deja difuzați din fabrică, dar există destule reparații pe astfel de cadre. Deoarece cadrele de serie chiar importate sunt mai grele și mai urâte decât cadrele de casă realizate de la zero, iar cu cele mai multe cadre de serie (în special motociclete japoneze), este necesar să se taie excesul de piese pentru a ușura greutatea.

Desigur, tipuri de cadre un număr mare de (care sunt cadru citit aici), și toată lumea alege pentru el însuși propria sa versiune. Dar acum foarte popular în stilul vechi de școală de choppere, care au cadru foarte ușoare, în stilul „hardtail“ (tradus rigid), care nu au nici o suspensie spate și, astfel, să aibă un frumos liniile clasice ale spate triunghiulare. Și astfel de cadre sunt cele mai ușoare.

Și, deși este destul de neconfortabil să călătorim pe astfel de drumuri pe drumurile noastre, frumusețea și stilul necesită sacrificii. Da, și aceste dispozitive nu sunt proiectate pentru călătorii lungi, ci pentru scurt timp în jurul orașului sau pentru a muta corpul șoferului de la bar la bară. Și choppers cu astfel de cadre sunt foarte populare acum.

Și operațiunea cele mai comune în construcție în stil kastomov oldskul, este tunderea intreaga partea din spate, care are un amortizor de șocuri și apoi sudate porțiune de casă rigidă (a se vedea. Stânga) și cadrul și în același timp ușor extins.

Un exemplu de astfel de cadru finit convertit este afișat în fotografia din stânga. Deși este necesar să se extindă destul de mult cadrul pentru mașinile vechi, deoarece, de obicei, roata din spate este mai mare decât 130-150 mm pe astfel de aparate care nu se utilizează.

Rolele mult mai largi sunt folosite pe tobe în tehnologie de vârf (sau cu cadre de înaltă tehnologie - cu o coloană de direcție ridicată), iar lățimea roților din spate pe astfel de dispozitive atinge 360-400 mm.

În ceea ce privește roata din față, apoi aici, de asemenea, lățimea determină stilul, ca, de exemplu, pe bobber roțile din față și mai late (de obicei pe 130h90h16), iar roata din față elicopter clasic este mult mai subțire și are o lățime de numai 80-100 mm, și cum o diametru de 21 inci sau mai mult. Deși acum există destul de multe stiluri, în care roțile pot fi de latimi și diametre foarte diferite. Toată lumea alege dimensiunea care corespunde gustului și, desigur, stilului.

Desigur, în plus față de un plug pe silueta și performanțele motocicletei afectează unghiul coloanei de direcție, sau să fie precis, traseul și rake, să fie luate în considerare modificarea cadru sau fabricare pornind de la zero. Acest subiect este demn de un articol separat. În același articol descris în detaliu revizuirea de cadre de motociclete interne și înlocuite cu lagăre conice.

Cel mai popular tip de revizie a dopurilor seriale este prelungirea lor cu inserții speciale și înlocuirea traversei pentru o lărgire mai largă sau pur și simplu lustruirea și cromarea traversei standard. Când extindeți penele dopului, pentru a nu ridica cadranul la sol și pentru a menține o siluetă frumoasă și o mică distanță de sol, creșteți unghiul coloanei de direcție. Adică, pentru a se asigura că, după instalarea unei furci mai lungi, distanța față de sol (distanța dintre tuburile inferioare ale cadrului și sol) rămâne aceeași ca și când era.

Dar acum au devenit motociclete foarte populare în stilul vechii școli și castori, în care furculița (de regulă este un primar) nu se prelungește sau se prelungește foarte ușor. Dar schimbarea unghiului coloanei de direcție și a acestor vehicule este adesea folosită.

La urma urmei, cu o înclinare mai mare a coloanei de direcție, chiar și cu o furculiță scurtă, silueta obișnuită se îmbunătățește foarte mult (devine mai rapidă). În același timp, garda la sol este de numai câțiva centimetri și este dificil să conduci pe astfel de drumuri pe drumurile noastre. Dar, la fel pentru mulți, nu este important, pentru că frumusețea necesită sacrificii.

Despre alegerea de plug și care este mai bine și care este mai rău, scris inutil, din moment ce totul depinde de stilul si aroma a ceea ce silueta dvs. de biciclete personalizate pe care doriți să obțineți un rezultat.

Bucata pentru elicopter.

Iar balama necesită pentru fabricarea sa o mulțime de unelte și echipamente, precum și anumite abilități de lucru cu foi de metal și mâini cu pricepere. Și cea mai mare parte a acestui echipament este proiectată special pentru lucrul cu tablă, adică pentru a conferi o foaie de oțel plat o anumită formă convexă.

În plus, aici joacă un rol important și de stil, ca, de exemplu, pentru stilul chopper old school (școală veche) sau bobber, necesită mai mult decât un simplu rezervor cu un fund plat, la fel ca în fotografia de pe stânga (modul de a face un rezervor, am scris aici, în acest articol) . Și este posibil să se producă rezervor mai complexe (cum să facă un vas mai complex, cu mâinile lor am scris aici) pentru biciclete personalizate în stilul techno (Tech).

În ceea ce privește aripile, atunci, desigur, le place și rezervorul, ar trebui să fie potrivit în stil. Și de exemplu, boberii sau elicopterele radicale, în general, nu au o aripă frontală, iar aripa din spate este de obicei foarte scurtă. Dar este mai bine să faci o aripă pentru un elicopter de la zero, deoarece reproșarea unei aripi regulate nu coincide întotdeauna cu stilul viitorului obicei. În plus, aripa exclusivă, realizată de la zero, va fi unică și unică, ceea ce va adăuga și abrupța.

Apropo, unele aripi exclusive, cum ar fi în fotografia din stânga, în general, nu va îndeplini funcția principală de protecție împotriva murdăriei. Dar cel mai important aspect rece și funcția de protecție pentru mulți nu este important, deoarece aceste dispozitive sunt proiectate pentru expoziție, sau să se deplaseze pe vreme uscată pe distanțe scurte (de la bar la bar).

Cum să faci o aripă pentru un elicopter singur folosind roata engleză, am scris aici. și fabricarea aripii fără a folosi o mașină roată engleză, dar cu utilizarea zigmash, puteți citi aici.

Deci, ar trebui să spun un pic despre torpedou, ceea ce permite să aranjeze elicopterul electrician, sau transporta un minim instrument. În unele biciclete personalizate (de exemplu, în același stil ca și școală veche) se răcească torpedo sau rezervorul de ulei, nu este dificil să se facă în afara carcasei un extinctor, o mască de filtru, sau din cauza german pentru mască de gaze, dar niciodată nu știi de ce puțin, care are deja o formă cilindrică și permite începătorilor să facă fără role (pentru a răsuci foaia într-un cilindru).

Și atârnă pe balama de piele de tuns, sau nu, toată lumea decide pentru sine. Dar în călătoria lungă, cu siguranță nu va face rău.

Articole similare

• Arbore de conuri cu mâinile proprii - o planetă de lucru cu ace

• Maiden Arhangelsk banderola cu mâinile proprii - târg de maeștri - manual, manual

• Înlocuirea rulmentului cu bile Ford Focus 2 cu propriile mâini

Trimiteți-le prietenilor: