Chinim ei înșiși - SHRUS
În mod ironic, tracțiunea pe față nu este în niciun caz o invenție recentă. Primele modele care au condus roțile din față au apărut la începutul automobilismului, la începutul secolului trecut. Cu toate acestea, ele nu au fost folosite pe scară largă, deoarece era dificil din punct de vedere tehnic să se transfere un cuplu puternic pe roțile rotative. De îndată ce nu au încercat să rezolve această problemă, chiar au transformat unitatea electrică împreună cu axul. Totuși, o schimbare radicală a apărut după inventarea balamalei vitezelor unghiulare egale, pe scurt, a articulației CV. Ideea este simplă - între rasa interioară, combinată cu semiaxis, și cea exterioară fixată pe butuc, rulați bilele de oțel în separator. Asta este, este ca un rulment normal cu bile, dar nu se rotește de-a lungul axei sale, ci peste. În ciuda simplității de design de calitate a acestuia implementeaza gestionate de standarde istorice recent - sarcini mari transmise de acest nod, necesita metale speciale de înaltă rezistență. Odată ce aceste materiale au fost create, a avut loc a doua naștere a conducerii frontale. Cu toate acestea, până acum SHRUS este una dintre cele mai vulnerabile părți ale mașinii, deci trebuie înlocuită în mod regulat.
Dispozitiv SHRUS:
1 - carcasă cu colivie exterioară; 2 - separator; 3 - suport intern; 4 - bile (6 bucăți); 5 - un arbore de antrenare; 6 - un inel de blocare; 7 - cazul este ondulat; 8 - Cleme de capotă
Mai întâi merită explicat ce trebuie făcut pentru a schimba acest nod mai rar: SHRUS-ul, numit în mod obișnuit o "grenadă" printre oameni, este destul de scump și ar trebui avut grijă. De fapt, ieșirea prematură a "grenadei" este posibilă din două motive: scurgerea anterei și caracteristicile modului de conducere. Antera elastică este fixată de două cleme speciale la îmbinare și la semi-axă. Nu permite ca praful de rulare să intre în unitate și conține, de asemenea, un lubrifiant. Cauciuc (în special pe mașinile de uz casnic) este predispus la îmbătrânire și începe să crack pe pliuri. În plus, este suficient de ușor să distrugă un anter pe un drum rău, să-l prindă pentru orice, pentru că este una dintre părțile cele mai de jos ale mașinii. Prin urmare, anterele trebuie inspectate periodic și dacă există fisuri sau rupturi imediat înlocuite. Cauciucul merită un penny, dar pauza lui va duce la eșecul "grenadelor" foarte repede - căderea în praf de drum și nisipul pur și simplu va devora unitatea. Cel de-al doilea motiv - începe brusc cu roțile întoarse în lateral. Rețineți - cu cât este mai mare unghiul de rotație al roții, cu atât trebuie să fie transmis mai puțin efort! Dacă, cu mișcare rectilinie, bilele de acționare stau la cel mai adânc punct al cuștii, atunci când se rotesc, ei transmit forță la marginile sale, iar uzura este mult mai mare în acest caz. În traficul urban, astfel de manevre nu sunt neobișnuite - de exemplu, când trebuie să virați la stânga printr-un curs de apă, așteptând cel mai mic lumen în el. Desigur, vreau să alunec repede, dar sfatul meu pentru tine - așteptați încă câteva minute și faceți o manevră fără scârțâitul cauciucului. În caz contrar, după o scurtă perioadă de timp, veți auzi o lovitură rapidă, frecventă la rândul său, care dispare cu mișcare dreaptă. Acesta este primul semn de uzură a "grenadelor". Dacă acestea sunt neglijate, în curând va apărea un batere la pornirea și aruncarea gazului, iar SHRUS se va prăbuși, pur și simplu, se va "roti" - semi-axa se rotește și mașina se oprește. Pentru a nu face astfel de probleme undeva pe drum, o "grenadă" trebuie înlocuită la timp. Această operațiune nu este prea complicată, dar are o serie de dificultăți specifice care pot împinge un mecanic neexperimentat.
Mai întâi de toate, majoritatea mașinilor trebuie să scurgă uleiul cutiei de viteze. (Una dintre putinele exceptii este cea de-a 41-a "Moskvich"). Nu este dificil in sine, dar daca uitati de el, veti obtine o surpriza neplacuta - atunci cand scoateti motorul, se va toarna la pamant. Apoi, veți avea o procedură destul de laborioasă - deșurubați piulița butucului (pe unele mașini străine - bolț). Problema este că acesta este cel mai important nod al suspensiei, atunci când piulița este deșurubată, hub-ul se va separa de pumnul de direcție împreună cu roata și nu veți găsi prea mult. Prin urmare, totul este răsucite acolo pe conștiință. În plus, aceste nuci pe mai multe mașini sunt auto-blocante (ovale), iar pe unele - sunt răsucite prin îndoirea marginii într-un canal special. Deci, nu vă așteptați că va fi ușor să o deșurubați, capul obișnuit cu un guler de la set va fi pur și simplu răsfățat. Deci, aici veți avea nevoie de un cap special cu pereți groși, o cheie puternică, întărită și un amplificator de tub mare. Da, țineți minte - pe unele mașini de o parte există o piuliță cu un fir de stânga! Fii atent! Deci, potriviți construcția țevii, cheia și capul cu piulița navei, iar asistentul dvs. (fără să existe nici o cale de a face acest lucru) apasă puternic frâna pentru a bloca roata. Jerk - și piulița este blocată. Apoi este ușor să o deșurubați, dar țineți minte - aceste fructe cu coajă lemnoasă sunt de unică folosință, deci vă rugăm să le depozitați în avans. Doar după aceea este necesar să ridicați mașina cu o cric, să o puneți pe suporturi și să scoateți roata. În plus, pentru a scoate unitatea din butuc, este necesară desprinderea articulației cu bilă. La majoritatea mașinilor, este mai ușor să deșurubați suportul de pe pârghie decât să apăsați degetul din pumnul de direcție. De asemenea, aproape sigur va trebui să deconectați tija de direcție - pe majoritatea mașinilor. Scoateți raftul lansat deoparte - iar unitatea iese din hub.
Extragem unitatea de la hub
Unii ar-fi mecanica, economisind timp în detrimentul clientului, încercând să elimine exterior „grenada“, fără a scoate unitatea din cutia de viteze. Nu este necesar să se urmeze exemplul - o probabilitate foarte mare de deteriorare a CAT și îmbinarea CV-ul interior, și este incomod. Deci, unitatea va trebui eliminată în întregime. Aici depinde mult de proiectarea mașinii - diferiți producători implementează acest nod în moduri diferite. Astfel, de exemplu, pe 41st „moscoviți“ poate fi deșurubat „grenade“ interne de flansa, fără a scoate flanșa cutiei în sine (ulei, astfel că nu poate fi golit) - este nevoie doar hexagon „8“. Dar în „opt“ - „nouă“ în comun CV-ul interior este menținut în inelul de blocare elastică PPC și trebuie să extragă un efort echitabil. Apropo, această procedură cauzează adesea cea mai mare dificultate pentru mecanica novice - se întind acolo în asta. De obicei, pentru a extrage o unitate în acest caz, este folosit ca o pârghie îndoită de montare, carcasa pervaze l SHRUS. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă - carterul din aluminiu este destul de fragil.
Umplem lubrifiantul proaspăt
Acum rămâne doar să colecteze totul înapoi. Vă sfătuiesc, de asemenea, din moment ce unitatea este eliminat, verificați starea glandei în PPC - sub aceasta nu ar trebui să fie sagging ulei. Înlocuiți-l cu unitatea este îndepărtată ușor, și vă va salva o mulțime de timp prin combinarea cu înlocuirea CV articulațiilor. Ansamblul nu produce de obicei probleme, dar amintiți-vă - butucul de piuliță de strângere ar trebui să fie „din inimă“, și, dacă este necesar de proiectare, și blocați lovitură dalta în regiune, așa că a intrat într-o canelură. Nu uitați să umpleți uleiul din cutia de viteze!
Pentru toate operațiile descrise, prezența unei groapă nu este necesară, dar este de dorit. Dintr-o unealtă specială aveți nevoie de o bară de tragere și un cap de capăt puternic. Nu faceți auto-reparare, dacă nu sunteți sigur de abilitățile dumneavoastră!
Trimiteți-le prietenilor: