În comparație cu alte cutii de viteze utilizate în autoturisme, variatorul Multitronic pare departe de cel mai dificil dispozitiv. De ce, atunci, nu toți specialiștii în repararea cutiilor pot rezolva disfuncționalitățile Multitronic, iar costul reparațiilor poate fi prohibitiv, chiar și pentru proprietarii de mașini bine echipați financiar?
Din primele două întrebări urmați următoarele: ce conduce Multitronic pentru a repara și ce poate face proprietarul mașinii pentru a evita acest lucru? Să încercăm să înțelegem.
Ce trebuie să spargeți?
Carcasa Multitronic conține arborii de intrare (master) și de ieșire (acționate). Cu motorul conectat la arborele de intrare prin intermediul ambreiajului multidisc „umed“ (ambalaj ambreiaj înainte și înapoi), și din cuplul Multitronic transmis principal pinion de viteze pe arborele de ieșire plantat. Pe arborii poziționate scripeți, constând din jumătăți, care seamănă cu plăci, funduri întoarse unul cu altul. Șina rulează un lanț din oțel cu mai multe rânduri. Axe, scripeților și lanț - care este ea însăși variator, iar ansamblul unității hidraulice de la pompa principală de ulei, unitatea de control electronic are o pompă pentru alimentarea cu ulei a ambreiajului, iar filtrul principal, care sunt, de asemenea, în interiorul carcasei servesc pentru funcționarea și controlul variatorului. Mai mult, uleiul de răcire este prevăzut un radiator extern și pentru a purifica în continuare uleiul - filtrul extern.
Deci, pentru a rupe în Multitronic poate chiar și corpul în care o gaură poate rupe lanțul. Cu toate acestea, distrugerea corpului este, de regulă, în circumstanțe de forță majoră, ceea ce înseamnă că se întâmplă foarte rar. Cel mai adesea, nevoia de reparații este cauzată de uzura sau deteriorarea părții mecanice a variatorului - scripeți și lanț, defecțiuni hidraulice și ECU.
Cazul de principiu
Partea mecanică este cea mai problematică. Și nu este nimic de făcut în legătură cu acest lucru, deoarece munca scripeților și lanțurilor de uzură este programată de principiul funcționării variatorului.
Lucrarea rolelor și lanțurilor de uzură este programată de principiul variatorului.
Rotirea de la arborele de antrenare la sclav este transmisă prin legarea lanțului de roțile, dar suprafețele rolei sunt perfect netede. Prin urmare, aderența este asigurată numai prin frecare în punctele de contact ale lanțului cu roțile și în cazul frecării, există uzură.
Acesta a observat că, cu cât puterea motorului, uzură mai scripeților și drive-uri cu lanț, cu toate acestea, chiar și în condiții favorabile, potrivit experților, resurse de disc și lanțul nu depășește 300 de mii. Km de rulare a masinii. Și aceste condiții se pot agrava. De exemplu, modificările bruște ale modelelor de conducere, caracteristice conducerii agresive, contribuie la alunecarea lanțului pe scripeți și la uzura mai intensă. Cu un progres puternic, lanțul, care are timp să meargă și să poarte, poate chiar să se rupă. Schimbarea neprevăzută a uleiului care duce la acumularea în ulei a produselor metalice a uzurii scripeților și lanțului scurtează, de asemenea, durata de viață a variatorului. Materii străine nu numai accelera uzura, dar, de asemenea, să împiedice mișcarea jumătățile mobile scripete, ceea ce duce la o creștere a sarcinii la contactele componentelor variator și, din nou, uzura suplimentară.
Anvelope hidraulice
Mutarea împreună cu uleiul, uzura produse intră în unitatea hidraulică, care cauzează shimming și eșecuri în valvele care reglează presiunea prin acțiunea care deplasează jumătate roata mobila. Nici o ajustare a tensiunii lanțului de mai puțin de multe ori rupt cu toate consecințele care decurg din aceasta cauza uzurii și a strivire sloturi pe senzorul de sarcină, care controlează efectiv cuplul motor este transferat și sub valoarea sa ajustează funcționarea întreaga.
O pompă cu roți dințate este integrată cu unitatea hidraulică, care este responsabilă pentru crearea presiunii necesare în sistemul hidraulic. Chiar și o scădere nesemnificativă a performanței acestei pompe, a cărei cauză poate fi uzată, este în detrimentul Multitronic, dar cazurile de rupere a angrenajului pompei nu sunt mai puțin frecvente.
O mulțime de probleme sunt create de o pompă proiectată pentru a furniza ulei ambreiajului, iar experții numesc o pompă de ejecție. Locul slab - un manșon, care în cele din urmă se dezvoltă. Rezultatul acestei uzuri devine imposibilitatea de a adapta ambreiajul - o procedură care este declanșată automat de aparatul electronic și efectuată astfel încât mașina să se miște întotdeauna fără probleme de la locul său.
Aventurile "electronicii"
ECU este o placă electronică, plasată într-o cutie din plastic turnat sigilat și pateu. Calculatorul este o parte a unității de comandă, care include, de asemenea, senzorii de presiune ulei, senzorii de viteză ale arborelui și senzorul de poziție a schimbătorului. Modulul este localizat în Multitronic, în timp ce mașina este staționar, cu cutia răcită la temperatura ambiantă, atunci când vehiculul este în mișcare, este supus încălzirii rapide la 100-120 grade și expuse la vibrații, care afectează fiabilitatea computerului. Cauza eșecului, în multe cazuri, este de rupere a unora dintre placi fire, și de multe ori prezintă un ECU surpriză după 80-100000. Km.
Ce și cum să-l ajuți
De fapt, proprietarul mașinii are doar două opțiuni pentru a ajuta Multitronic să dureze cât mai mult timp posibil. În primul rând, ar trebui să renunți la condusul agresiv ca o modalitate dovedită de a trimite în prealabil Multitronic pentru a repara. În al doilea rând, Multitronic este recomandat la fiecare 50-60 mii km, ceea ce va reduce riscul de probleme cauzate de contaminarea rapidă a țițeiului prin incluziuni străine.
Cu toate acestea, este un lucru de spus că este necesar să se servească, și este altceva de făcut acest lucru. Chiar și deșurubarea dopul de evacuare a uleiului este dificilă, așa cum se face cu o cheie specială, care, desigur, proprietarul poate cumpăra, dar ce se întâmplă dacă trebuie să utilizeze un maxim de două până la trei ori. Și cel mai important, că în multitronic prevede doar trei etape de purificare ulei: filtru extern construit în linia principală, care merge la radiator, filtrul principal dispus în interiorul carcasei și grila de la intrarea pe autostrada, „întoarcerea“. În plus, există magneți care prind particule de metal suspendate în ulei.
Filtrul extern este asamblat cu o conductă de presiune a radiatorului și costă 450 USD. din cauza a ceea ce încearcă să nu-și amintească deloc despre înlocuirea sa. Filtrul principal este mai ieftin - 45 cu. dar pentru ao schimba, și de asemenea pentru a curăța o rețea și magneți de o murdărie, este posibilă numai după dezmembrarea cutiei și acest proces dificil, consumator de muncă și costisitor. Acum adaugam la asta
Nikolai MELNIKOV, STO "LeMan":
Cu o ambuscadă în general
Problemele cu repararea se datorează faptului că Audi. care produce Multitronic pe componentele Luk, aderă la politica unei înlocuiri agregate a unei cutii defecte pentru o cutie nouă sau reconstituită la o fabrică (costul unei astfel de ansambluri fiind de 10-13 mii de dolari). Prin urmare, vidul de informații tehnice necesare pentru reparații și lipsa de kituri de reparații.
Cu toate acestea, componentele sunt produse, dar deoarece principiul modular este aplicat în producția Multitronic, sortimentul detaliat este slab. De exemplu, un hidrobloc și o pompă de ulei sunt furnizate numai în ansamblu, dar nu separat, dar această "plăcere" costă mai mult de 2 mii cu. ECU va costa aproximativ 1.000 de centimetri. ansamblul arborelui - același număr, lant - 380 USD. pompă de evacuare - 80 cu Cu astfel de prețuri pentru piese de schimb și lipsa manualelor de reparații, foarte puțini specialiști îndrăznesc să o întreprindă.
Verdictul "Afaceri auto"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: