Dispozitivul motorului cu combustie internă presupune o livrare constantă de lubrifiant la diferite elemente și ansambluri, precum și o răcire eficientă. Pentru a rezolva problema, în blocul de cilindri și capul cilindrului sunt prevăzute canale speciale, de-a lungul cărora circulă fluidul de lucru al sistemului de răcire (jacheta de răcire), precum și canalele de ulei ale sistemului de lubrifiere.
În procesul de funcționare a motorului, o defecțiune comună este uleiul de motor care intră în sistemul de răcire. Uleiul din antigel poate fi găsit pe orice motor (benzină, motorină, atmosferică, turbocompresor, în linie, opus etc.)
Este important să înțelegeți că o astfel de problemă este gravă, iar motorul însuși are nevoie de reparații imediate. În acest articol vom lua în considerare principalele motive pentru apariția uleiului în sistemul de răcire a motorului și, de asemenea, vorbi despre metodele de diagnosticare disponibile pentru a elimina o astfel de defecțiune a unității de putere.
Uleiul din sistemul de răcire a motorului: cauze
Deci, pătrunderea lubrifiantului în sistemul de răcire a motorului este cel mai adesea determinată în timpul verificării nivelului de lichid de răcire din rezervorul de expansiune. De obicei, culoarea antigelului sau antigelului se schimbă, pe suprafață se pot vedea pete uleioase. De asemenea, pe capacul rezervorului și gâtului acestuia se găsesc rămășițe vizibile ale unui amestec de ulei și antigel. Nivelul lichidului în sine poate fi redus.
Totuși, semne suplimentare pot fi considerate aspectul fumului alb gros din sistemul de evacuare atunci când motorul este în funcțiune. Dacă scoateți filtrul de ulei. apoi în interiorul acestuia puteți observa depozite lipicioase. La depresurizare se indică culoarea schimbată a uleiului de pe joja de ulei, emulsie și spumă pe capacul gâtului de umplere a uleiului.
Astfel de semne indică clar faptul că uleiul de motor a intrat în sistemul de răcire. Rețineți că această problemă necesită o atenție deosebită, deoarece uleiul și antigelul sunt lichide pentru diferite sisteme. Aceasta înseamnă că, în mod normal, canalele prin care circulă nu comunică între ele. Cu alte cuvinte, a existat o încălcare gravă a strâmtorării.
Luând în considerare aceste informații, este posibil să evidențiem câteva dintre principalele motive posibile pentru care uleiul intră în antigel:
După cum arată practica, aproximativ jumătate din eșecurile ICE se întâmplă ca urmare a amestecării uleiului și a agentului de răcire. Se adaugă faptul că motorul diesel este mai expus unui astfel de risc decât benzina. Faptul este că un astfel de motor este mai intens contaminat din interior, ca urmare, are loc deplasarea activă a diferitelor garnituri și elemente de etanșare.
Având în vedere faptul că în timpul răcirii motorului, lichidul din sistemul de răcire este sub presiune (această presiune este mai mare decât în sistemul de lubrifiere), agentul de răcire poate intra treptat în sistemul de lubrifiere prin scurgeri.
Încă trebuie să înțelegeți că în lichidele de răcire, care sunt proiectate pentru motoarele moderne, conține un întreg pachet de aditivi chimici activi. Acești aditivi împiedică formarea scării, purifică sistemul de răcire și, de asemenea, rezistă coroziunii.
Din acest motiv, motorul se recomandă numai de umplere recomandat concentrat lichid de răcire a fost diluat cu apă distilată în proporțiile necesare, evitați amestecarea diferitelor fluide, și, de asemenea, pentru a face înlocuirea în timp util și curățarea preventivă a radiatorului și a sistemului de răcire.
Această abordare permite nu numai menținerea sistemului curat și menținerea productivității maxime, dar și reducerea semnificativă a riscurilor de formare a coroziunii profunde a elementelor metalice.
Dacă uleiul intră în antigel: consecințele pentru motor
Este evident că uleiul din rezervorul de supratensiune este un semnal de alarmă, cu mult mai multe riscuri în acest caz nu pentru sistemul de răcire în sine, ci pentru motor. Cu alte cuvinte, dacă lubrifiantul pătrunde în sistemul de răcire, înseamnă că antigelul intră în sistemul de lubrifiere.
Nu este greu de ghicit că atunci când se amestecă două tipuri de lichide care conțin pachete de aditivi activi, apare o reacție chimică imprevizibilă și necontrolată. Rezultatul este o deteriorare a proprietăților lubrifiantului și agentului de răcire, există o contaminare crescută a canalelor de ulei și a canalelor sistemului de răcire.
În mod natural, într-un asemenea caz, toate părțile încărcate ale motorului încep să sufere uzură considerabilă. Din sistem scoateți rapid căptușeala de tip rădăcină și de tip tijă, pe pereții cilindrilor se pot forma spărturi etc. Destul de des, motorul se blochează, după care este necesară o revizie costisitoare.
De obicei, cauza intens în contact cu uleiul lichid de răcire este adesea perforată garnitură cilindru cap, coroziune severă și fisura pereților cilindrului, ceea ce conduce la introducerea activă în camera de ardere antigel. Apropo, în cazul în care lichidul de mult se va colecta în spațiu overpiston pe motorul cu ardere internă înăbușit, atunci când încercați să porniți motorul, creșterea bruscă a motorului.
Sfaturi și trucuri
După cum se poate observa, există o întreagă listă de posibile defecțiuni care conduc la introducerea uleiului în sistemul de răcire și invers. Este important să se înțeleagă că, după eliminarea problemei, este absolut necesar să se schimbe atât lubrifierea din sistemul de ulei, cât și lichidul de răcire din sistemul de răcire.
Mai mult decât atât, înainte de turnarea lichidelor proaspete, ambele sisteme trebuie clătite bine. De exemplu, dacă lichidul de răcire intră în ulei datorită pompei de apă, chiar și după înlocuirea pur și simplu a pompei, o cantitate mică de lichid va apărea în tava. Aceasta înseamnă că uleiul existent își va pierde proprietățile într-un fel sau altul.
Imaginați-vă o situație comună. Să presupunem că pompa a fost schimbată, uleiul a fost drenat și nou, dar fără spălare. În același timp, până la 10-15% din lubrifiantul vechi, amestecat cu antigel, va rămâne în tava. Deci, dacă nu clătiți mai întâi sistemul de ulei. apoi aditivii din ulei proaspăt pot reacționa cu resturile, pot crea depozite și sedimente, pot contamina rapid noul filtru de ulei etc.
Pentru a împiedica acest lucru, puteți merge în două moduri:
- scoateți paleta pentru a elimina reziduurile;
- clătiți sistemul de ulei cu ulei de spălare;
Deși prima opțiune este mai complicată, această metodă este mai eficientă. A doua metodă nu necesită dezasamblarea ICE și este simplă, ca urmare a faptului că aceasta devine alegerea marea majoritate a șoferilor.
Ce în final
După cum puteți vedea, uleiul din antigel îngreunează în mod semnificativ proprietățile lichidului de răcire, iar antigelul sau antigelul din ulei duce la deteriorarea gravă a suprafețelor de frecare ale părților motorului.
Dacă se observă o creștere semnificativă a nivelului de ulei în timpul încercării pe jojă, acest fenomen este însoțit de un nivel scăzut de lichid în rezervorul de expansiune și o diluare evidentă a lubrifiantului, aspectul unei emulsii și altele asemenea. atunci se spune despre scurgerea lichidului de răcire.
Dacă nivelul lichidului de răcire din rezervor a scăzut, cu toate acestea, semnele care se încadrează în sistemul de ulei nu este vizibil, caz în care problema se poate deteriora furtunurile, conductele de răcire și scurgere la articulații.
Pentru a determina locația scurgerii, se adaugă un colorant special la antigel, care strălucește, indicând o zonă cu probleme. Utilizarea acestei soluții vă permite să detectați rapid și precis o fisură sau un alt defect.
De asemenea, rețineți că în cazul microfracturilor nu este posibil să existe scurgeri externe, în timp ce motorul trebuie dezasamblat, iar apoi se constată o etanșeitate prin verificarea elementelor scoase într-o baie specială. Cu această metodă, zona afectată este identificată, iar fisura din bloc sau din cap este reparată.
În cele din urmă, observăm că inspecția regulată a nivelului și a stării uleiului de motor și a agentului de răcire din rezervor va evita problemele descrise mai sus sau va determina în timp util o funcționare defectuoasă pentru reparația și întreținerea on-line a componentelor interne ale motorului în stare de funcționare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: