La scurt timp după încheierea războiului din Crimeea (1853-1856), un scafandru a lucrat la ruinele fortului din Sevastopol. În partea de jos a râului, el a descoperit o baterie de artilerie de câmp. Schelete de oameni și cai îngrămădiți în formă de grămezi uriași. Un schelet al unui soldat în bucăți de uniformă se afla încă pe o creastă de cai, plin de rămășițe de ham. Picioarele călărețului rămăseseră în etrieri.
Un incident similar a avut loc după primul război mondial, cu un departament de scafandru de salvare a Marinei britanice care a descoperit omul mort, care a fost așezat în scaunul său, în pupa navei, la o adâncime de 22 m. Bărbatul părea pur și simplu a adormit. Deasupra lui, steagul navei coborât în apă. Înainte de a începe să lucreze, scafandrul a ridicat steagul în partea superioară a stâlpului.
"Nu am vrut să mă ocup de cazul meu sub un drapel scăzut", a explicat el mai târziu.
În 1893, un scafandru numit Johnson a stabilit un record care nu a fost depășit până în prezent pentru a detecta un obiect mic sub apă. Un bărbat care pescuia în apropierea coastei Yorkshire a aruncat accidental un ceas cu lanț în apă. Ceasul era bijuteria familiei soției sale. Pescarul nefericit la asigurat pe Johnson că știa exact unde a coborât ceasul și la rugat să încerce să-i găsească. Adâncimea era de doar 18 m. Johnson îmbrăca un costum și se duse sub apă. Deja după 15 minute a fost din nou la suprafață, ținând în mână ceasul și steaua de mare care reușiseră să se agațe de ele. Scafandrul a inundat interiorul ceasului cu ulei de măsline, care a salvat mecanismul de daunele cauzate de apa de mare. Ceasul i-a servit pe proprietarul lor fără eșec.
Câțiva ani mai târziu, într-unul dintre porturile britanice, ofițerul de poliție, care a fost extrem de inteligent, a atras pe scafandri să investigheze cazul uciderii unei femei. Polițistul a presupus că arma crimei a fost o sticlă și, pe baza trupului omorâtului, bănuia că sticla a fost aruncată de ucigaș de pe dig în mare. A trimis pe scafandri să caute o sticlă.
Aceștia găsiseră la partea de jos a mării, în locul indicat, fragmentele sticlei. Polițistul, profitând de o bucată de lut ca bază, strângea piesele împreună. În partea de jos a sticlei, el a găsit nu numai numele firmei care a produs-o, ci și numărul seriilor, prin care a fost posibil să se stabilească în care restaurant să apară ulterior sticla cu alcool.
Prin verificarea și compararea datelor, precum și prin intervievarea unui număr de persoane, polițistul a reușit să identifice presupusul ucigaș, care a mărturisit curând crima sa.
Această poveste sa petrecut în Lak Suilli, un mic oraș portuar în timpul primului război mondial. Acolo, pentru reparații, o navă torpilată a fost remorcată, iar unul dintre scafandri, coborând în cârligul cu apă, a descoperit o cutie de whisky. În interiorul fiecărei sticle exista apă de mare care a ajuns acolo parțial datorită comprimării acelui mic volum de aer care este întotdeauna prezent în fiecare sticlă, cu excepția cazului în care este umplut până la foarte gât. Cu toate acestea, scafandrul nu a confundat calitatea prea inalta a amestecului, iar cand sa sculat la suprafata, a luat in secret o sticla cu el.
Seara, el, alături de alți doi scafandri, a decis să guste whisky-ul și a fost primul care a luat gustul sticlei. Câteva secunde mai târziu sa prăbușit înapoi și a murit înainte ca tovarășii săi să reușească să-l aducă pe doctor. Din gura lui a apărut mirosul distinct de migdale amare.
Printre alte mărfuri, pe vas se găsea o cantitate de cianură de potasiu, care se dizolva în apa de mare care umplea cârligul și se strecură în whisky în urma plută comprimată cu presiune de apă.
Un altul, similar cu primul caz, adevărul cu un sfârșit mai fericit, a avut loc după război. Diversii s-au angajat în descărcarea navei scufundate, trimițând încărcătura de la suprafața de la bagaje. Dar unul dintre ei, deși a petrecut câteva ore sub apă, nu a încărcat niciodată o singură încărcătură.
Când sa ridicat la suprafață și a scărpinat scara pe punte, șeful său a crezut că nu era prea încrezător în picioare.
- În caz contrar, nu ești bolnav? El a întrebat, îngrijorat, de îndată ce a reușit să-și scoată casca.
"Sunt sănătoasă, sunt ... complet sănătoasă", a răspuns scafandrul cu o limbă rigidă.
El a fost, fără îndoială, beat, care, totuși, părea incredibil, pentru că sub apă a trecut absolut treaz. În dimineața următoare managerul de lucru a fost martorul personal al scafandrului și, declarând că acel treaz, "ca un cal la o înmormântare", ia trimis din nou să-l descarce.
La suprafață, scafandrul sa îmbăiat în branț.
Au verificat declarația de încărcătură a navei și au aflat că în locașul în care scafandrul funcționa, ar fi trebuit să fie câteva cutii de whisky. Nu a fost clar cum a ajuns în stomac.
Când nava sa scufundat, sprijinindu-se puternic pe nas, în colțul dintre peretele etanș și compartimentul de marfă al cârligului era aer. Găsind o cutie de whisky, scafandrul a descoperit curând această bule de aer, presiunea în care era, desigur, aceeași ca în costumul său de scufundări. El a luat sticla, se așeză pe partea de sus a cutiilor, astfel încât casca lui era deasupra nivelului apei, deșurubat slam fereastră, a furat gâtul sticlei și în liniște au băut la o adâncime de 18 m de la suprafața mării.
A meritat nava, din orice motiv, să-și schimbe poziția, astfel încât bulele de aer să se deplaseze din colțul unde era, iar scafandrul s-ar sufoca imediat. Cu toate acestea, după cum remarcă odată Robert Davis, "nervii sunt un lux inadmisibil pentru scafandri".
Un alt scafandru "fără nervi" angajat odată într-un caz foarte prozaic - curățat cu ajutorul unei perii rigide și a altor unelte de la partea de jos a vasului de la înfundarea. Servitorul său, care se afla pe punte, aruncă o privire accidentală peste bord, văzu că instrumentele muncii sale pluteau acolo.
Ce fac? Curățați corpul blestemat! Și ce altceva ai de gând să fac?
- Într-adevăr? Șeful a murmurat. - Și după ce ai curățat-o? Cui?
Se făcu o pauză dureroasă, în timpul căreia scafandrul se aplecă cu febră în jurul lui în căutarea unor unelte care plutea de mult pe suprafață.
Bietul tocmai a adormit sub apă.
Deja câțiva scafandri au încercat în zadar să găsească gaura nepătrunsă, iar când a sosit Sitrina era la bord un scafandru spaniol, care nu mai avea noroc decât predecesorii săi. Scările pavilionului, suspendate pe arcul și pe pupa navei, nu au fost dezmembrate, așa că Sitrin, îmbrăcat într-un costum cosmic, sa scufundat sub apă.
Portul în care era în picioare nava era deschis; Pe partea Atlantic era un val solid. Citrin sa luptat să-și păstreze echilibrul. Sa scufundat la adâncimea necesară în mai puțin de două minute. În acel moment, un mare val aproape că ia bătut pe scafandru de pe picioare și el, cu mâna pe coc, își odihni mâna pe coc.
Nava a fost reparată, iar reputația Citrine a fost consolidată.
După cum se știe, operațiunile de navă se desfășoară în cele mai diverse regiuni ale globului. Deci, în Uniunea Sovietică, pe râul Severnaya Dvina, scafandrii ruși au continuat să se angajeze în ridicarea navei scufundate în timpul iernii polare severe. Ei au lucrat pe gheața fluviului, înghețați până la o adâncime mai mare de un metru. Pentru a asigura coborârea scafandrilor, gheața a fost făcută în gheață, lângă care au pus pompele de aer. Servirea scafandrilor nu numai că a urmat îndeaproape sfârșitul semnalului, dar, de asemenea, a îndepărtat periodic gheața formată în gaura de gheață.
De asemenea, scafandrii americani au avut incidente neplăcute. În 1921, o mică barjă autopropulsată, care transportă încărcături în Golful Mexic, între orașul Galveston, Texas, și portul mexican de Tampico, a lovit un epavei și sa scufundat.
Echipajul a trecut la o plută mare de viață, a ajuns la țărm, a raportat incidentul armatorului și a așteptat sosirea scafandrului. Scafandrul Glen Blake, care se adunase în grabă, a venit la scenă doar cu o pompă de aer și un cusut. Ca un bot de scufundare a trebuit să folosească o plută de viață. În centrul plutului, a fost instalată o pompă, scara a fost coborâtă de pe pupa, iar Blake sa dus sub apă. Când sa scufundat în fund, au apărut aproape o duzină de rechini. Unul dintre cei doi marinari care au rotit volantul pompei, a prins momentul, a lovit rechinul, a inotat la plutura, cu o ranga.
Rezultatul a fost complet neașteptat. Un salt, care ar fi deranjat marlinul, rechinul a sărit din apă și a flopat în mijlocul unei plute umane. Cu o lovitură de coadă, ea a rupt complet mânerul din oțel al pompei volante cu grosimea de aproximativ 20 mm. Din impactul neîntrerupt al coastei unui rechin, mai multe cusături s-au despărțit de plutărie și s-au umplut repede cu apă.
Toți oamenii de pe pluta și-au pierdut furajele. Din fericire, cineva și-a amintit că, din moment ce rechinul era în compania lor, scafandrul nu mai dădea aer. Două dintre echipaj au început să distragă rechinul, iar ceilalți au tras-o în grabă pe Blake pe pluta. Fața îi deveni albastră, dar încă mai respiră. In timp ce un scafandru scoate casca și pantofii cu tălpi de plumb, unul dintre bărbați smulse agățat de teacă pe o bandă de Blake, cuțit grele și taie deschide burta unui rechin.
Blake a supraviețuit. Nu există rechin.
Aproximativ în același timp, doi scafandri de la New York, Billy Burke și Al Blumberg, au fost trimiși în Florida, pentru a elimina gaura din dimensiuni solide goeleta se rupe pe fundul râului Everglades.
Munca ce trebuia făcută de ei era destul de comună, doar un singur lucru era neobișnuit: aligatori. Râul literalmente se îngrozea cu ei. Și din armele de pe schooner era o pușcă cu calibru mic, cu o rezervă mică de cartușe. Locul a fost scos din locuință, armatorii s-au grăbit, iar trimiterea cuiva pe râu pentru arme suplimentare ar însemna o întârziere nedorită cu repararea.
În cele din urmă au decis că, atunci când scafandrii vor fi sub apă, acestea vor proteja ofițer secund, care va fi pe punte cu o pușcă, iar doi marinari cu cârlige - acestea ar trebui să reflecte atacul aligator directe. un fel de „artilerie grea“ a fost destinat pentru lovituri preemptive. Ca atare, o piatră de moară a fost suspendată la sfârșitul boom-ului de încărcături al schooner-ului. Lucrările de etanșare a unei găuri de 9 metri au avut câteva luni. În acest timp, un marinar, care a fost responsabil pentru „tragere“ o piatră de moară, pentru a primi mâna, astfel că râul este aproape plecat gators și, în orice caz, nici unul dintre ei a avut loc pentru a ataca scafandri.
Primii care au trecut sub apă au fost sergentul de scufundări Joseph Karneke. Descoperind pe puntea navei, el a continuat inspecția și a văzut în curând o armă, în care calculul mort era încă în picioare. Oamenii au înghețat în acele poziții în care au găsit o bombă sau o cochilie care exploda. Moartea a fost instantanee.
În camera de navigație Karneke a descoperit un număr neobișnuit de mare de hărți și lucrări. Le-a adunat pe toți și ia adus la suprafață. Documentele au fost extrem de interesante pentru reprezentantul de recunoaștere a navei de salvare; scufundătorilor i sa ordonat să caute cu atenție toate spațiile crucișătorului scufundat și să ridice toate documentele, inclusiv cele personale.
hârtie Karneke Livrate a arătat că el a găsit mitic „Nati“, nava amiral a viceamiralului Kioside Sima - nava, care este revendicată lăudăros japonez, a fost nescufundat. Într-adevăr, înainte de „Nati“ ultima lupta lui el a fost capabil să reziste la pătrunderea bombe de 225 de kilograme și torpile, rachete și rachete. Cu toate acestea, el a fost interceptată de 05 mai 1944 în timp ce încerca să evadeze din Golful Manila și a luat greul de 9 torpile, 13 bombe de 450 kg, și 6 - 110 kg, precum și 16 de rachete. În cele din urmă, acest lucru a fost de ajuns, iar crucișătorul a ajuns la fund.
Karneke a descoperit că fiecare compartiment al navei era complet impermeabil: nu comunica cu compartimentele adiacente cu ajutorul trapele sau ușile, astfel încât deteriorarea unui compartiment nu a dus la inundarea altor încăperi. Oțelul de oțel gros a fost acoperit atât de punte, cât și de cochilie.
Scafandrii funcționau în perechi, unul dintre aceștia intră în incintele încă neexplorate, celălalt urmând furtunurile și liniile sale. O dată în timpul o astfel de pereche, atunci când un scafandru a fost greblat în sac și documentele de carte, alte opri pe scurt de monitorizare prietenul său și a mers pe hol, m-am rătăcit în căutarea de suveniruri în camera alăturată. De îndată ce a venit înapoi la ușă, trântit prin gravitație, ca urmare a ruloului navei, tăiat cablul care a fost alimentat de la suprafața energiei electrice pentru luminile subacvatice. Scafandrul, care era complet întunecat, și-a pierdut capul și, uitându-se că putea să-și găsească ușor drumul de-a lungul liniei de salvare, a început să urle în disperare. Secția lui trebuia să-i ajute. De atunci, vânătoarea de suveniruri pe "Naty" sa oprit.
"Este puțin probabil ca scafandrul să fie încă atât de bun la disciplină", a remarcat Karneke, "ca un strigăt pe care l-au auzit sub apă".
- Spune-i lui Karneke că piciorul lui este blocat într-o toaletă japoneză.
În cele din urmă, scafandrii au reușit să găsească siguranța navei și să explodeze ușa cu o substanță similară chitului și cunoscută sub numele de "compus C", care este de două ori mai mare decât efectul exploziv al TNT. Un scafandru numit Posey a fost trimis în jos pentru a se familiariza cu conținutul seifului. Când a ajuns la el, el a raportat că seiful era plin de bani. Lui Posey i sa ordonat să se întoarcă imediat, la care a răspuns că a fost încurcat în cabluri și furtun, dar în câteva minute speră să fie liber. În cele din urmă, a apărut pe suprafață și sa urcat pe puntea vasului de salvare. Din cauza centurii sale, a manșetelor, într-un cuvânt, de la orice loc potrivit pentru asta, au existat bancnote lipite. Numai atunci când casca a fost îndepărtată de el, el a văzut cât de nesigur a ascuns comoara lui.
"Doamne", a minunat el, "cum au ajuns toate astea pentru mine?"
Într-un fel sau altul, el nu a pierdut prea mult, pentru că banii s-au dovedit a fi bancnote japoneze de 10 de yeni în valoare: banii au fost transferați la "Nati" pentru a plăti întreținerea marinarilor japonezi. Reprezentanții aceleiași informații erau foarte mulțumiți de faptul că au găsit 2 milioane de yeni, deoarece moneda japoneză, necesară pentru desfășurarea anumitor operațiuni secrete, a fost întotdeauna dificil de obținut. Dar au fost și mai mult încântați de documentele lor găsite de scafandri. Printre aceste documente, ofițerul de informații navale ia informat mai târziu pe scafandri, s-au planificat operațiuni militare împotriva aliaților, informații despre instalațiile defensive ale japonezilor și pregătirile lor pentru aterizarea aliaților. Rareori, dacă s-ar fi întâmplat vreodată, s-au găsit atât de multe informații militare importante într-un singur loc.
În Pearl Harbor, scafandrii trebuiau să efectueze o muncă imensă, care, de altfel, trebuia să fie finalizată cât mai curând posibil și efectuată în condițiile unui deficit constant de materiale și de diferite tipuri de bunuri. A fost necesar să se repare găurile uriașe din navele care se aflau pe fund și apoi să pompeze apă de la ei.
Joseph Karneke instruit pentru a determina dimensiunea daunelor Battleship „Virginia de Vest“, cu o cilindree de 33.000 de tone. Suprastructuri nave au rămas intacte, și de gândul că sedimentul vas de război doar puțin mai mare decât normal. În realitate, nava se afla în partea de jos. Se presupunea totuși că dimensiunile găurii subacvatice erau mici și puteau fi reparate cu ușurință.
Karneke se aruncă în apă pe partea dreaptă a navei de luptă care se înclină în aceeași direcție. Salvatorul de nave a fost livrat aproape de partea laterală a navei. Ajunși la fund și aproape că s-au îngrămădit în stratul gros de noroi, Karneke a încercat să se bată pentru capacul navei de luptă. În zadar. El avansează în direcția în care ar fi trebuit să fie la bord. Din nou nimic Mai mulți pași. Vasele de luptă au dispărut.
- Nu găsesc o navă.
- Ai mers pe dreapta, răspunse asistentul nedumerit. - Am privit bulele de aer, au dispărut în interiorul navei de luptă.
Abia apoi Karneke a înțeles: gaura a fost atât de mare încât a intrat în ea fără să o observe. A continuat pe drum și, după 10 metri, a întâlnit niște resturi. A doua zi, Karneke, împreună cu un alt scafandru, au determinat dimensiunile găurii. Lungimea sa a atins aproape 32 m, înălțimea - 11 m. Cinci torpile au căzut una după alta și au străpuns îngrijorat partea navei gigante. Resturile torpilelor colectate cu grijă de către scafandri au făcut posibilă stabilirea faptului că torpilele japoneze cu motoare cu piston erau mult superioare torpilelor americane echipate cu turbine cu abur în ceea ce privește calitățile lor de luptă.
Pe măsură ce sondajul a progresat, a devenit din ce în ce mai evident că creșterea Virginiei de Vest ar fi o operație foarte dificilă din punct de vedere tehnic, iar patch-urile și patch-urile obișnuite livrate de scafandri în grabă sunt indispensabile. Cu toate acestea, așa-numitele specialiști (care nu au înțeles nimic despre problemele de ridicare sau capacitățile practice ale scafandrilor) au arătat îngrijorare și nerăbdare.
- Ce aștepți? De ce scafandrii nu incepe sa munceasca? Au întrebat.
"Vă așteptăm să ne explicați ce trebuie să facă scafandrii", a răspuns cu răbdare Karneke.
- E așa de clar! Trebuie doar să ridici nava de luptă.
- Spune-i, lasă-l să meargă la muncă! - a latrat ca răspuns la o persoană importantă.
"Care dintre ele?" Rutledge a insistat.
- Nava stă la baza, răspunse Karneke fără explicații.
- Trebuie să-l ridicăm. Începeți să lucrați.
- Ce faci? Karneke exclamată, reprezentând cu pricepere îngrijorarea cea mai mare.
Ce fac? Rutledge răspunse fără suflare. "Am urcat sub fundul acestei nave de damă și l-am luat." Și nu sa ridicat niciodată?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: