Caracteristici de întreținere, exploatare și reparație a macaralelor portante
Aceste caracteristici se datorează instalării macaralelor în aer liber și deplasării acestora pe șinele feroviare; Pentru macaralele mari, dimensiunile lor mari contează și ele.
Atunci când se menține macaralele, trebuie acordată o atenție deosebită stadiului construcției lor metalice. Frecvența actuală a anchetelor structurilor metalice ale macaralelor care operează în aer liber este de 15 ani. Cu toate acestea, pentru macaralele cu platformă, în special pentru operațiuni intensive, este recomandabil să se efectueze astfel de sondaje cel puțin o dată la 5 ... 7 ani. În acest caz, o atenție deosebită ar trebui acordată joncțiunii pilonilor suporturilor la pod. Posibilitatea efectuării unor astfel de sondaje ar trebui avută în vedere la etapa de proiectare a macaralei; În manualul de operare al macaralei, trebuie să se acorde instrucțiuni nu numai cu privire la frecvența inspecțiilor structurilor metalice, ci și la tehnologia de implementare a acestora. Instrucțiunea include desene de dispozitive pentru accesul elementelor de structuri metalice în absența echipamentului universal de ridicare (de exemplu, leagăne sau pandantive pentru verificarea grinzilor de acoperire a podului) la locul de funcționare. La întocmirea secțiunilor relevante ale instrucțiunilor, se recomandă utilizarea datelor din Materialul de îndrumare al Minytyazhmash RTM 24.090-70. "Macarale de poduri și portante cu capacitate de ridicare de până la 50 tone. Instrucțiuni de utilizare tipice", precum și instrucțiuni elaborate pentru structurile de construcție și punțile de cale ferată.
Întreținerea și repararea macaralelor portante ar trebui să se realizeze pe baza sistemului unificat de întreținere preventivă (PPR). Cu referire la condițiile de funcționare a echipamentelor din fiecare industrie, se dezvoltă o structură specifică a ciclului de reparare. Frecvența ciclului de reparații este, de obicei, 10 ... 15 mii ore mașină; în unele sectoare ale economiei (de exemplu, transportul feroviar) frecvența ciclului este determinată de volumul de mărfuri reciclate. (de obicei 0,5 ... 1,0 milioane de tone). În timpul ciclului de reparații se efectuează o întreținere de 20 ... 100. Complexitatea întreținerii anuale (ETO) - 0,3 ... 0,5 nor-mochas; întreținere TO 1 și TO-25 15 ... ori de muncă și revizie generală - 300 ... 600 de ori forța de muncă (datele se referă la robinetele cu boghiuri de transport cu capacitate de 10 ... 12,5 m și o deschidere de 25 ... 32 m).
Metodologia pentru planificarea și calcularea intensității forței de muncă a serviciilor tehnice și a reparațiilor este prezentată în lucrările EF Antonevich și AG Vedeneev, NT Goncharenko și AI Yakushin.
Pentru a efectua ETO pentru fiecare tip de macara, este necesar să se elaboreze reglementări corespunzătoare. În această reglementare, secvența operațiunilor individuale este fixată în conformitate cu mișcarea operatorului macaralei până la locul de muncă - începând cu inspecția șenilelor macaralei și a echipamentelor acestora. verificarea conductorului curent, inspecția și, dacă este necesar, curățarea dispozitivului de rulare etc.
Întreținerea (TO-1 și TO-2) include inspecții (cu dezasamblarea și curățarea parțială) a mecanismelor și echipamentelor electrice și inspecția celor mai încărcate elemente ale structurilor metalice. În timpul acestor lucrări, dacă este necesar, înlocuiți elementele uzate ale mașinilor și echipamentelor electrice.
Reparațiile majore sunt uneori efectuate cu coborârea podului macaralei. Întreprinderile avansate își execută metoda nodului agregat. În acest scop, se creează, în prealabil, un fond de schimb, pe lângă cărucioarele de marfă și de circulație, suspensiile de cârlig și alte componente ale mașinii, precum și suporturile suporturilor și șapelor.
Pentru a evalua uzura admisibilă a elementelor mecanismelor, se utilizează normele generale adoptate în construcția macaralei; acestea sunt de asemenea enumerate în unele manuale de fabrică.
Instrucțiunile de bază pentru repararea structurilor metalice sunt prezentate în lucrările EM Kontsevoy și BM Rensenshane [231. Abaterile admise ale dimensiunilor structurilor metalice pot fi reparate cu 20 ... 30% mai mare în comparație cu standardele utilizate la fabricarea supapelor.
Reducerea suprafeței secțiunii transversale a elementelor structurii metalice purtătoare datorată uzurii corozive nu trebuie să depășească 7%; uzura rafturilor monorailelor montane - 12% din grosimea originala; Îndoirea marginilor raftului inferior - nu mai mult de 3% din lățimea sa.
Cel puțin o dată pe an, este necesar să se efectueze o examinare a stratului de vopsea al structurilor metalice, care să reînnoiască, dacă este necesar, vopsirea zonelor deteriorate ale stratului de acoperire. Praful și murdăria acumulată pe suprafețele vopsite sunt îndepărtate cu răzuitoare și perii. Periodicitatea aproximativă a reparațiilor capitale ale acoperirilor de vopsea 5 ... 8 ani. Consumul de grund și emailuri, în funcție de mărcile lor, variază între 50 ... 150 și 80 ... 240 g / m2.
În cazul macaralelor portante, pot fi utilizate sistemele MOT dezvoltate pentru mașinile de încărcare și descărcare2.
Trebuie notat doar necesitatea unui loc de aterizare a macaralei care să ofere operatorului macaralei supravegherea nu numai a încărcăturilor, ci și a ambelor fire ale macaralelor.
Din macaralele portante în funcțiune, numai automatizarea macaralelor care deservesc depozitele inferioare ale întreprinderilor forestiere a fost automatizată. O astfel de automatizare a sporit productivitatea cu o medie de 10 ... 20%. Cu toate acestea, introducerea pe scară largă a sistemelor automate adecvate este împiedicată de absența unor fluxuri de mărfuri bine organizate într-un număr de depozite.
În plus, automatizarea controlului necesită echiparea nu numai a unei macarale, ci și a pistelor de macara cu senzori de coordonate, ceea ce complică instalarea și funcționarea sistemelor de macarale.
Aceste circumstanțe împiedică în prezent răspândirea sistemelor automate de control al macaralelor pe macara.
În sistemul Ministerului Căilor Ferate se efectuează lucrări de utilizare a calculatorului digital pentru locurile de sortare a containerelor cu macarale portante. Conform datelor disponibile, aceasta crește productivitatea cu 15 ... 20% ca rezultat al mișcării raționale a macaralei, reducând timpul de oprire între cicluri etc.
Modernizarea macaralelor care și-au epuizat resursele (GOST 23940-79) nu este recomandată.
Lucrările de proiectare și proiectare [ar trebui să fie realizate folosind standardele în vigoare pentru perioada de modernizare.
Să luăm în considerare caracteristicile lucrărilor tipice de modernizare a macaralelor portante.
Echiparea macaralei cu prăjini mecanizate. Pentru a elimina munca manuală greoaie și adesea periculoasă și, de asemenea, pentru a spori productivitatea operațiunilor de reîncărcare, pe macarale sunt instalate electromagneți, dispozitive de ridicare cu motor și alte dispozitive de prindere mecanizate.
Cu toate acestea, intensitatea funcționării macaralei poate depăși limitele de funcționare stabilite de pașaportul macaralei. Aceasta duce la necesitatea de a verifica rezistența structurii metalice a macaralei. Aici trebuie avut în vedere faptul că încărcăturile unor elemente ale structurii metalice (de exemplu, suporturile) depind puțin de mlaștina încărcăturii. Prin urmare, o scădere a capacității de încărcare a macaralei cu un număr tot mai mare de încărcături de macara va afecta negativ performanța acestor elemente.
Munca surprinde unele specii pot duce la accelerațiile substanțiale (electromagneți de ridicare graifere resturi dezasamblare, etc.) - .. atragerea magnetului la obiectele masive de metal, de ridicare apuca supradimensionate limitatoare de siguranță actuale Mei talloloma etc. Pentru a evita astfel de macarale suprasarcini trebuie să fie montate capacitate de transport. În cazul în care acest lucru nu este posibil, ar trebui furnizată tehnologia operațiunilor de reîncărcare, excluzând în totalitate primirea de bunuri care depășesc valorile nominale.
Creșterea vitezei de lucru este principalul mijloc de creștere a productivității macaralelor. Din punct de vedere tehnic, nu există dificultăți semnificative în creșterea vitezei. De obicei, este redus pentru a crește, pe baza calculelor respective, puterea motoarelor de antrenare, schimba raportul de transmisie, și așa mai departe. N. Totuși, creșterea vitezelor de obicei, atrage după sine creșterea numărului de cicluri de lucru, care după cum sa menționat mai sus, poate afecta negativ rezistența structurilor metalice. În plus, încărcările dinamice cresc. Acest lucru trebuie avut în vedere atunci când se efectuează calcule legate de creșterea vitezei de operare.
Modificarea designului cărucioarelor de marfă. Modernizarea acestui tip poate fi realizată în diverse scopuri. În condiții de operare intensă, elevatoarele electrice nu sunt adesea foarte fiabile, iar viteza lor este insuficientă. Prin urmare, ele sunt înlocuite uneori cu camioane speciale monocilindrice. Există o experiență de înlocuire a căruțelor cu cârlig cu clapetă.
Dezavantajul macaralelor pe scară largă KK.S-10 este legătura laterală a căruciorului de marfă și a cabinei asociate. Pentru a elimina acest lucru, sa dezvoltat designul căruciorului cu role de împingere cu arc ale șinelor laterale. Aceasta asigură contactul constant al rolelor cu benzile de ghidare ale curelelor inferioare ale podului, șocurile moi și șocurile care apar în timpul deplasării macaralei.
Îmbunătățirea nodurilor individuale ale mașinilor. În unele cazuri, pentru reparații, cuplajele dințate sau de la bucșe la deget se înlocuiesc cu articulații cardanice (în principal din camioane). O astfel de înlocuire reduce cerințele pentru acuratețea alinierii pozițiilor relative ale nodurilor mașinii; Durata de funcționare a articulațiilor cardanice în condițiile macaralelor corespunde timpului de funcționare total al macaralei.
În special, nodurile mecanismelor de mișcare ale macaralelor sunt modernizate. În aceste mecanisme, într-o serie de cazuri, se folosesc reductoare tipice în două trepte, cu poziționarea angrenajului direct pe capătul arborelui de ieșire. Datorită încărcării consolei care se ridică în timpul funcționării intensive, fixarea reductorului este adesea atenuată; cazurile de rupere a ghearelor de viteze nu sunt mai puțin frecvente. Pentru a elimina acest lucru, extindeți arborele de ieșire al reductorului și asigurați-l un suport suplimentar suplimentar, care este fixat după instalare pe arborele reductorului.
Uneori porțiunile de rulare ale macaralei sunt echipate cu sonde, care sunt declanșate când macaraua atinge obiectul pe șine. Macaralele care operează în regiunile de zăpadă sunt echipate cu pluguri de zăpadă pentru a scăpa de zăpadă de pe șinele macaralei. Este posibil ca lovitura de zăpadă să fie blocată, de exemplu, datorită compactării zăpezii.
În Fig. 114 prezintă un dispozitiv care împiedică apariția suprasarcinilor din astfel de blocaje. Dispozitivul este un cadru fixat la capătul căruciorului de deplasare al macaralei. Pe cadrul este pârghia de basculare fixă, capătul superior al căruia este reglat pe axă. Axa este fixată în cleme, prima dintre ele fiind conectată la un scut de îndepărtare a zăpezii, iar a doua este conectată la o tijă. Pe cadru există și un întrerupător de limitare, al cărui pârghie cooperează cu opritorul reglabil. Arcul situat între cadrul și clemă este proiectat pentru o forță de 2,5 ... 4,0 kN, corespunzând funcționării normale a dispozitivului. Când această forță este depășită, arcul este comprimat, maneta se învârte și opritorul acționează asupra pârghiei de comutare, ceea ce face ca motoarele de mișcare ale macaralei să se oprească. Stocul disponibil al deplasării arcului (până la 50 mm) ajută la reducerea încărcărilor dinamice care pot apărea atunci când autovehiculul continuă să coboare.
Fig. 114. Dispozitiv de siguranță pentru aruncător de zapada
Trebuie totuși remarcat faptul că astfel de dispozitive pot fi suficient de eficiente doar la o rată de mișcare relativ mică (0,5 ... 0,7 m / s) a macaralei. La viteze mai mari, efectul unor astfel de dispozitive poate să nu fie suficient pentru a preveni apariția unor încărcări dinamice semnificative.
Cranele folosite în liniile tehnologice de suprasarcină sunt uneori echipate cu dispozitive suplimentare pentru formarea și transportul mărfurilor. Acestea includ, în special, capetele cap la cap pentru pachetele de lemn rotund instalate pe șapcile schelei, precum și platformele mobile cu macarale pentru transportul containerelor de trei și cinci tone.
Astfel de dispozitive sunt considerate în lucrarea lui II Abramovici și Iu I. Ivașco.
К Categorie: - Macarale portante
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: