Ideea utilizării etanolului ca aditiv pentru combustibil sau combustibil este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp: în 1914 în Rusia a demonstrat că trecerea de la benzină la alcool este posibil, iar în 1934 în Europa ureche produs peste 2,650,000 m 3 amestecuri spirtobenzinovyh.
Cu toate acestea, interesul mai târziu pentru astfel de amestecuri a dispărut. Parțial deoarece alcoolul redresate conține aproximativ 6% în greutate, apă, care nu este solubil în benzină, și să conducă la exfolierea acestor lichide la temperaturi scăzute prin congelare, formând gheață „plug“ în conducte și canale carburator. Obținerea aceluiași alcool anhidru ("absolut") în acele zile a fost foarte costisitor.
Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, interesul în amestecuri spirtobenzinovym din cauza deteriorarea puternică a mediului ecologic și criza petrolului a apărut din nou, iar în 1980 a început producția de masă de alcool deshidratat și utilizarea sa în Statele Unite, Canada, Suedia, Franța și Columbia. Combustibil tipic, constând din benzină și alcool și nu necesită re-reglarea motorului, - duza de gaz E10. Mai mult decât atât, principalul producător și consumator a devenit treptat Brazilia astăzi produce 912 de miliarde de litri de etanol pe an, reprezentând 57% din producția mondială.
În Brazilia, etanolul este derivat din trestie de zahăr, în SUA - în principal din porumb (în prezent, producția a ajuns la 4 milioane de tone pe an, dar intenționează să construiască încă 33 de plante). Aceștia sunt implicați în fabricarea Spaniei (175 mii tone), Suedia, iar în Anglia se intenționează reducerea impozitelor pe combustibilul "alcool" pentru ao face competitivă cu gazele tradiționale.
Fosta republică a URSS, de asemenea, îi acorde atenție. De exemplu, Ucraina a aprobat standardul și specificațiile pentru un aditiv cu cifră octanică ridicată pe bază de etanol, care este introdus în combustibil în cantități de până la 6% în greutate; Lituania a adoptat o lege cu privire la biocombustibili, constând din benzină și etanol, 7%, ceea ce va reduce consumul de ulei din data de 30. Tone pe an și reducere cu 25-30% a poluării cu gazele de eșapament ale motoarelor de automobile. Problemele legate de utilizarea benzinei "alcoolice" sunt discutate în Belarus, Uzbekistan, Azerbaidjan.
În ceea ce privește Rusia, de mult timp, astfel de teste au fost efectuate nu numai de institute de cercetare, ci și de fabrici de automobile. În special, WHA în urma testelor efectuate în colaborare cu SA „VNII NP“, a permis să folosească benzină cu% etanol 5 (TU 38-401-58-244-99), precum și o rezoluție pentru producerea lor au primit o serie de firme de afaceri, „Lukoil“ și "Neftegaz".
Principalul avantaj al combustibililor care conțin etanol este scăderea cantității de monoxid de carbon, oxizi de azot și funingine în gazele de evacuare ale motoarelor. În plus, etanolul are proprietăți antideton: acesta este cel mai eficient aditiv antiknock printre alcoolii alifatici (vezi tabelul). De asemenea, este foarte important ca acesta să poată fi obținut din materii prime regenerabile (vegetale).
Din păcate, etanolul are dezavantaje, din cauza cărora până acum nu a fost utilizat pe scară largă în Rusia.
Primul dintre aceste dezavantaje este valoarea calorică, care este cu aproape 30% mai mică decât benzina, și, prin urmare, puterea mai mică dezvoltată de motor. Cu toate acestea, așa cum arată experiența SUA, acest dezavantaj este compensat în mare măsură pentru ardere „imbogatite“ benzină complet: creșterea consumului de combustibil la trecerea de la benzină la gasohol E10 greu de detectat.
Al doilea dezavantaj al combustibililor care conțin alcool este instabilitatea lor în fază de udare, adică stratificarea amestecurilor. Dar soluția la această problemă a fost deja găsită: este introducerea anumitor aditivi în combustibil care conține etanol, precum și asigurarea condițiilor care împiedică pătrunderea apei în combustibil.
Al treilea dezavantaj este prezența în alcooli a grupării hidroxil polar, ceea ce le face chimic mai activ decât eterii și combustibilii tradiționali. Spui că același etanol, chiar și cu un conținut redus de apă, capătă o conductivitate electrică ridicată și, prin urmare, contribuie la coroziunea metalelor. În plus, este deosebit de agresiv în raport cu zinc, alamă, plumb, aluminiu și oțel, acoperite cu plumb și aliaje de staniu (aliaje de lipit pe bază de plumb). De aceea, de exemplu, în cazul automobilelor braziliene care utilizează combustibil benzetanol, unele componente de cupru și zinc trebuiau înlocuite cu cele de nichel.
Există și modalități de protejare a pieselor de oțel. Faptul este că coroziunea oțelurilor de carbon este un proces electrochimic. Pentru fluxul său, este necesar ca un electrolit să fie localizat între secțiunile catodice și anodice ale suprafeței metalice. Prin urmare, coroziunea poate fi încetinit în mod substanțial sau chiar stopate prin introducerea unui inhibitori de mediu agresiv - substanțe care formează o peliculă pe suprafața metalică (adesea chemisorption) care previne ieșirea ionilor metalici de la suprafață și interacțiunea acestora cu oxigen sau alte componente ale mediului. Ca inhibitori utilizați amine, alcooli aminoacizi, acizi (de exemplu, benzoic, formând o peliculă protectoare geksabenzoata de fier) și nitro. Eficacitatea unor inhibitori, incluzând acizii benzoici și trietilamină nu au fost încă utilizate, piridină și hinoolina Ufa în benzinele și aditivi de rafinărie Ryazansky etanol verificate în SA „Himsintez“. Și aceasta este ceea ce este stabilit.
Aditivii din amestecul benzoic al acidului benzoic plasat pe speranțele ei nu au justificat: activitatea corozivă a benzinei apoase este păstrată. În același timp, adăugarea a 0,05-0,15% trietilamină, piridină sau chinolină împiedică complet coroziunea oțelurilor carbonate. Pentru că, de exemplu, în cazul chinolina asupra filmului protector de suprafață de fier este formată corespunzător compusului complex [C9 H7 N] [Fe (OH) 3], care nu se dizolvă nici în apă, nici în benzină sau alcool. Dar cantitatea de anticoroziva aditivii necesari pentru protejarea metalului depinde de compoziția benzinei, în cazul în care există sulf în benzină și alte impurități care măresc conductivitatea electrică a apei, consumul crește aditiv.
Se știe că trietilamină, piridină și chinolină se dizolvă bine în alcool, apă și benzină. Prin urmare, pot fi, de asemenea, bine stabilizatori ai amestecurilor apă-alcool-benzină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: