Anul nașterii VAZ-2106 este considerat 1976. Inițial, în planurile 2106 a fost produsă, ca o modificare a VAZ-2103, care înainte de testele de producție a fost numită "Mașina nr. 2". Dar, în legătură cu celebrarea celei de-a 25-a aniversări a Partidului Comunist, a trebuit să prezinte un model complet nou. Aici a fost, de asemenea, necesar să se lase VAZ-2106, ca model independent, al unei industrii auto autohtone.
Construcția VAZ-2106
VAZ-2106 a durat pe transportor pentru o perioadă lungă de timp - 30 de ani. A fi mândru de acest lucru, cu toate acestea, nu sa întâmplat, deoarece mulți consideră că acest model nu este cu totul de succes. Designul "șase" a fost similar cu FIAT 124. Avea un motor care i-a trecut din VAZ-2101. Dar mai târziu dezvoltatorii locali au reușit să obțină de la colegi străini documente pentru un DVS de 1.5 litri, similar în componente, dar adaptat la cea mai mare cantitate de lucru.
Timpul pentru a inventa un motor nou, unic pentru inginerii ruși nu a fost, deci a decis să facă mai practic. Au luat ca bază motorul FIAT 124 cu un volum de 1197 cm³ și i-au irosit sub 1293 cm³. Ca urmare, o astfel de lucrare a adus fructe sub forma unui motor de rezervă pentru VAZ-21011. Pentru "șase" a folosit aceeași tehnologie și a plictisit motorul de la troica de la 76 la 79 mm și un volum de 1568 cm³.
VAZ-2106: reparații prin mâinile proprii
Timp de 30 de ani, "șase" a fost produs de către fabrică într-o astfel de modificare, adaptată pentru autovehiculul rusesc. Masina este fiabilă, destul de economică în ceea ce privește consumul de benzină, destul de practică și exterioară. Cel mai important lucru din VAZ-2106 a fost ieftinitatea pieselor sale de schimb, repararea a fost disponibilă pentru aproape fiecare șofer. Mergând la o distanță lungă, proprietarul mașinii trebuia să poarte un set standard de chei și mai multe tractoare, precum și o jojă pentru supape. Dar dezvoltatorii au recomandat să se ascundă în trunchiul de discuri de ambreiaj de rezervă, perii de generatoare și un capac al tramvaiului.
Repararea caroseriei VAZ-2106
Prețul la alegerea unui lubrifiant anticoroziv nu este un factor determinant, deoarece atât masticurile costisitoare cât și cele ieftine vor fi aceleași. Principalul lucru în această lucrare nu este cum să lubrifiați corpul mașinii, ci cum să procedați. Dacă pragul este în stare bună, atunci puteți face doar încărcarea masticului în locurile unde este necesar, la fel cum ar trebui să faceți cu partea inferioară. Tratamentele trebuie supuse și șorțului frontal, deoarece durata de viață variază de la 8 la 9 ani. Dacă șorțul este într-o stare estetică bună, atunci subliniază favorabil toate avantajele externe ale acestui model.
Repararea suspensiei VAZ-2106
O atenție deosebită în repararea caroseriei ar trebui să se întoarcă pe cupolele rezistente la amortizoare, din față și din spate. Există două probleme: paharul în sine este extras complet și intrarea sub tijă este ruptă. Dar plusul este că aceste părți sunt în locuri accesibile. Acest lucru ar putea fi din cauza neatentiei conducătorului auto la transportul acesteia, deoarece pentru o astfel de masina are nevoie să asculte cu atenție și la cea mai mică sunete străine să-l conducă la pasajul suprateran. În cazul în care un sunet de surd este audiat în apropierea montării superioare a amortizorului, este cel mai probabil o problemă la uzura bucșei. Este necesară înlocuirea acestei părți în timp, în caz contrar, gaura pentru tija va fi ruptă și va fi necesară sudarea șaibei.
În cazul în care rulmenții nu sunt originali, au nevoie de o monitorizare atentă, în caz contrar, roata se poate stinge la viteză mare. Pentru a verifica starea, trebuie să se agită în poziția încărcată a roții din față, și care poartă bat în partea de jos va fi bine auzit, și probleme cu trepte care poartă reacție promptă. Rezistența și rezistența nu se evidențiază și pârghiile inferioare.
Chiar și la momentul testării FIAT124, ținută la locul de testare Dmitrov, în unele mașini pârghia inferioară sa destrămat cu o zecime de mii de kilometri. Această problemă a italienilor a mers la lucru, a încercat să o repare, dar sa dovedit a nu termina. Toate aceste defecte cu suspensia poate fi lucrat în jurul valorii, dar teste suplimentare Zhiguli ca „trei“ și „penny“, efectuate în cursul eliberării lor transportoare, și, prin urmare, timpul de finalizare nu a fost acolo. Prin urmare, fiecare proprietar al VAZ trebuie să monitorizeze îndeaproape fixarea amortizorului și blocului silențios.
Motorul VAZ-2106
Cea mai reușită invenție a fabricii poate fi considerată pe bună dreptate un motor VAZ-2106, deoarece practic toate defectele minore în proiectarea sa sunt ușor de eliminat. Bineînțeles, motorul de 1,6 litri nu a fost un adversar pentru colegii săi străini, dar a fost cel mai bun dintre industria auto din acei ani. Singura diferență între motorul cu șase motoare și motorul cu trei cilindri a fost diametrul cilindrului de 79 mm și capul cilindrului, dar a rămas același în ceea ce privește proprietățile de fiabilitate. Ca experiment, s-au produs mașini ale celui de-al șaselea model și cu un motor de 1300 de cuburi, dar acest lucru nu a avut succes, deoarece un astfel de motor a fost prea slab pentru acest corp.
Combinarea proceselor de înlocuire a consumabilelor și ajustarea lor, de fapt, este repararea motorului VAZ. Fumul gri va va spune despre defecțiunile garniturilor de etanșare și a supapelor. În momentul înlocuirii, puteți verifica starea arborelui cu came și a lanțului de transmisie. Dacă carcasa arborelui cu came este în stare bună, atunci, fără teamă, colectați capul.
Salvare pe garnituri nu este necesar să-l înlocuiască, pentru a revigora etanșanți lor nu va funcționa, această lucrare inutilă necesită mult timp și efort, dar este în zadar, deoarece costul de stabilire a scăzut. Datorită faptului că sigiliile producției italiene sunt mai elastice, spre deosebire de cele interne, atunci când se înlocuiește este necesar să le alegi pe ele sau pe cele din fabrică. Sigilii petroliere străine sunt mult mai scumpe, dar rezistența la uzură și durata lor de viață sunt mai mari. Practic toate cele șase carburatoare sunt fiabile și ușor de reglat. Unul dintre primii carburatori cu tuning corespunzător a consumat combustibil de la 8 la 9 litri la 100 de kilometri, deși a fost mult mai simplu în design decât Ozona sau Solexa.
Pentru o mașină nouă, acesta este un aspect pozitiv. La momentul stabilirii carburantului standard, este necesar doar să-l spălați ocazional și apoi nu va necesita investiții serioase. Este posibilă apăsarea la turații înalte datorită înlocuirii duzele jetului. Din acest motiv, consumul de combustibil va crește. Toate defectele din ansamblul fabricii sunt ușor de rezolvat și nu necesită cheltuieli mari.
Când eliminați defecțiunile de producție, trebuie doar să planificați amplasarea corectă a planului carburatorului: partea inferioară a colectorului. Dacă aveți instrumentele potrivite, puteți să scăpați de defectul de turnare în difuzoarele carburatorului. De asemenea, este posibilă selectarea cuplării capului cilindrului și a galeriei de admisie. După aceste manipulări, amestecul de combustibil va fi normal, iar problemele legate de umplerea cilindrului și viteza amestecului de lucru nu vor fi relevante. Rezultatul lucrării va fi un motor animat și mai puternic, Zhiguli.
Transmisia și repararea șasiului 2106
După aproape cincizeci de ani, șasiul VAZ-ului rămâne în stare bună și chiar frânele cu tambur nu vor necesita înlocuirea cu discuri moderne. Pentru viteza cu care funcționează mașina, astfel de frânele își îndeplinesc perfect toate funcțiile și dacă efectuați înlocuirea în timp util a plăcuțelor, atunci nu va mai exista probleme. Întreținerea transmisiei de cârmă nu necesită manipulare specială, ci numai înlocuirea uleiului. Starea lui poate fi evaluată atât în mișcare, cât și în timpul analizei. Problema cu acest mecanism poate apărea numai dacă proprietarul nu a văzut și a ratat momentul scurgerii lubrifiantului în locul unde coloana de direcție este atașată la arborele întregului mecanism.
Este uimitor faptul că, chiar și după o revizuire majoră, Zhiguli îi slujesc perfect pe proprietar. Și mașinile în care a fost turnat uleiul de transmisie TAD 17 în conformitate cu reglementările, nu cunosc deloc problemele cu cutia de viteze pentru întreaga funcționare a mașinii. În cazul în care îngrijirea și luarea în considerare pentru VAZ-2106, eliminând toate defectele întâlnite în timp pentru a asculta motorul pornit, aparatul va răspunde fiabilitate și nu te lăsa în vremuri dificile.
Centrul auto-tehnic RMS este de peste 20 de ani. O încercare uriașă, în conformitate cu repararea mașinilor de mărci arbitrare. Vă facem reparații ca niște obstacole în conformitate cu tarifele condescendente.
Aici ne orientăm să decidem toate subiectele. Restrânsă împreună cu menținerea flotei colective. Realizăm reparații mecanice, lucrări de reparații corporale, întreținere, lucrări de diagnosticare a autoturismelor abonaților depuși.
Autotecenter RMS dat
1) Prof și apoi un serviciu frisky - acești specialiști instruiți vor analiza cu atenție activitatea de diagnosticare a mașinii, vor da numirea, vor colecta un timp de livrare exemplar și, prin urmare, prețul pieselor de schimb. Ei vor găsi un timp acceptabil pentru reparații, pentru a adăuga maxim un minut la prezența roții în versiunea specificată.
Câteva) Obligații de garanție pentru a efectua reparații în timpul de utilizare specificat.
3) Cele mai diferite reparații auto - finisare importanta, restaurare de părți ale corpului, lustruire, aplicarea unui usa de sticla lichid, reluarea barelor de protecție, de proiectare sudate în conformitate cu oțel sau aluminiu, apartamentele reprație rack-uri, DVD-uri de frână protachivanie, renaștere a geometriei corpului, tăiați de transmisie automată și nu este mult. Detaliți paleta sau expresia de valoare a medicilor prezentați. Compania noastră oferă o serie de servicii,
revizuirea lui Akpp
Cele mai populare
Orice utilizare a materialelor plasate
pe site este permisă numai cu o scrisoare scrisă
permisiunea deținătorului drepturilor de autor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: