Sub trecere de cale ferată se înțelege o traversare special echipată într-un nivel al căii ferate și rutiere (străzi).
Coliziunea autoturismelor cu material rulant de drumuri de fier conduce la consecințele cele mai grave. În același timp, multe treceri de cale ferată reprezintă locuri de întârziere lungă a vehiculelor atât pe drumurile extraurban, cât și, în unele cazuri, pe autostrăzile urbane. Prin urmare, intersecțiile magistralelor de automobile cu căile ferate sunt, în multe cazuri, locuri "înguste", limitând brusc capacitatea de transport a drumului. Căile ferate trec printr-o atenție deosebită a serviciului ODD. Termenul "traversare pe calea ferată" este un termen convențional, deoarece ar trebui să includă nu numai dispozitive pentru mișcarea autoturismelor, ci, de regulă, rute pentru pietoni.
Toate transferurile conform normelor Ministerului Căilor Ferate sunt împărțite în patru categorii (Tabelul 6.5), în funcție de intensitatea traficului de trenuri și mașini în unitățile date.
Pentru a asigura siguranța, toate relocările sunt echipate cu semnalizare, informații și control adecvate. Mișcările echipate cu semnalizare automată sau pe care există un ofițer de serviciu care controlează activarea sistemului de alarmă (precum și a barierelor) sunt denumite reglabile. Mișcările în care nu există nici o semnalizare automată sau ofițer de serviciu sunt denumite nereglementate.
Intensitatea traficului de tren de-a lungul rutei principale (în total, în două direcții), trenuri / zile
până la 200 inclusiv
Următoarele condiții și măsuri de bază asigură siguranța și viteza maximă de trecere a căilor ferate:
- respectarea de către șoferi și pietoni a normelor stabilite privind circulația trecerilor feroviare;
- Distanța suficientă de vizibilitate pentru șoferi și șoferii de locomotivă;
- planeitatea drumului și a punților pe apropieri și direct la intersecția liniilor cu coeficientul de cuplare necesar;
- lățimea suficientă a benzii și numărul de benzi la trecere;
- dispozitivul de trasee separate pentru traficul pietonal;
disponibilitatea și funcționalitatea informațiilor de avertizare și semnalizare la trecere (semne rutiere, semafoare, bariere, alarme sonore). În ultimii ani, în practica mondială, în practica mondială a fost folosit un dispozitiv de retragere automată a parchetului planificat al barierelor puternice (obstacole), care funcționează în cazul conducătorilor neglijenți pe un semnal de culoare roșie.
Condițiile de vizibilitate la trecere sunt furnizate de poziția corectă a intersecției în plan și de îndepărtarea suficientă a obiectelor care afectează vizibilitatea (Figura 6.7).
Conform cerințelor din instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate, vizibilitatea conducătorului auto trebuie să fie asigurată și controlată în funcție de viteza vn a celor mai rapide trenuri care se deplasează pe această secțiune a căii ferate. Se stabilește că, la o distanță de 50 m de la traversare, distanța de vizibilitate l în trenul care se apropie de conducător trebuie să fie nu mai mică de următoarele valori:
Această vizibilitate este obligatorie la punctele de trecere, care nu sunt servite de lucrătorul de-jour. În schimb, pentru siguranța traficului, operatorul trebuie să poată vedea traversarea căii ferate de la o distanță de cel puțin 1000 m. 6.7 nu trebuie să existe obiecte (garduri, structuri, spații verzi) care să limiteze vizibilitatea la linia punctată a zonei de vizibilitate cerută.
Fig. 6.7. Schema de condiții de vizibilitate la trecerea feroviară
În situații înghesuite, care sunt în mod caracteristice pentru amplasarea trecerilor direct lângă stațiile de cale ferată sau în zonele populate, nu este întotdeauna posibilă asigurarea distanțelor de vizibilitate indicate. Aceste ceaiuri lumini PUR-PETA-LES critic avertizează-ing alarmă, care trebuie să fie în mod clar vizibile Vod-telyam de la o distanță de cel puțin 100 m. În cazul în care este imposibil să se asigure că abordările la relocare ar trebui să fie o restricție în curând stimul.
Netezimea stratului de acoperire pe podeaua și terasele de trecere este o condiție decisivă atât pentru siguranța traficului, cât și pentru reducerea întârzierilor vehiculului. În condiții de operare, adesea starea de terasament și a căilor de rulare pe abordări este de așa natură încât nu permite autovehiculelor să se deplaseze cu o viteză de 10-15 km / h sau mai mult. Acest lucru reduce dramatic capacitatea de mișcare și creează o amenințare sporită de oprire forțată a vehiculelor la trecere. Este necesar să se ia cele mai drastice măsuri pentru a elimina o astfel de stare de călătorie inacceptabilă și să se prevadă toate condițiile necesare pentru menținerea șoselei în starea cerută.
Evident, viteza și siguranța traficului la trecerea căilor ferate depind, de asemenea, de coeficientul de aderență al pneurilor de pe șosea. Prin urmare, în timpul iernii, sunt necesare măsuri pentru a curăța zăpada și gheața de pe carosabil și puntea de transfer. În toate circumstanțele este necesar să se asigure lățimea normativă a căii de rulare la intersecțiile cu căile ferate la o distanță suficientă în ambele direcții de la traversare.
La trecerile cu circulație frecventă a trenurilor, măsura principală de creștere a capacității este creșterea numărului de benzi. În acest caz, înainte de deplasare trebuie marcate linii de marcare longitudinală a carosabilului și trebuie instalate indicatoare de drum care definesc numărul de benzi pentru mișcarea prin traversare.
La trecerile cu mișcare intensă a pietonilor este necesar să se organizeze trasee pietonale independente care să permită separarea fluxurilor de transport și pietoni. Absența unei căi pietonale reduce viteza autoturismelor la trecere și, prin urmare, capacitatea de transport și creează o amenințare de coliziune a autovehiculelor cu pietoni în zona de trecere a căilor ferate.
La trecerile stația de pietoni, la același nivel ca și rutele feroviare-Vym pe care există drumeții extinse în curenți, este necesar să se instaleze semafoare și sunet de alarmă-TION pentru pietoni, pietoni utilizați alerta la radio despre un tren se apropie.
Dispozitivul pentru controlul automat al semnalizării la trecere (semafor, barieră automată) reduce în mod semnificativ întârzierea autoturismelor la trecere. Abordarea trenurilor include în mod automat interzicerea semnalelor de semafor și închiderea barieră-baum. Avansarea semnal de incluziune ar trebui să fie de așa natură încât ar fi fost cea mai lungă și se deplasează încet vehiculul a intrat în unitatea pentru a porni, a avut suficient timp pentru a avea stăpânit-bozhdeniya înainte de a muta cel mai rapid tren va trece prin locul de alarmă automată set-distanță înainte de a trece .
A avertiza asupra abordării conducătorilor de tren care au intrat deja în zona de invizibilitate a semaforului la trecere, servește ca o alarmă sonoră. Perioada de timp pentru notificarea conducătorilor de mașini cu ajutorul metodologiei Ministerului Căilor Ferate se determină pe baza lungimii zonei periculoase la trecere. Depinde de lățimea trecerii (numărul de piste) și de echipamentul său.
Timpul estimat de notificare a apropierii trenului de relocare la proiectarea proiectelor dispozitivului de automatizare se determină în funcție de lungimea secțiunii de drum în limitele trecerii. În același timp, timpul estimat pentru notificarea apropierii trenului de trecere trebuie să fie cel puțin:
- cu semnalizare automată a traverselor, inclusiv cu bariere automate; - 30 s;
- cu sistem de alarmă - 40 s.
Distanța la care este activată alarma atunci când trenul se apropie de trecere este determinat pentru cel mai rapid tren. Prin urmare, pe măsură ce trenul se apropie de o deplasare cu o viteză mai mică, timpul de notificare și, prin urmare, timpul pentru închiderea trecerii va fi mai lung.
Ar trebui să se considere că, cu excepția fluxului de transport al vehiculelor în mișcare lentă și asigurarea condiției normale a punților și a căilor de rulare la trecere, timpul minim de preaviz și timpul suplimentar pot fi reduse substanțial. Aceasta va crește capacitatea de deplasare a mutarei. La intersecții, bariera automată începe să coboare după 8 secunde după ce luminile sunt aprinse la semafor, care sunt pornite ținând seama de metoda de determinare a timpului de notificare de mai sus. Avantajul semi-barierului este acela că nu închide ieșirea de la traversare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: