Cutia de viteze: 1 - flanșa de antrenare dreapta; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - un arbore primar; 4 - mecanismul de schimbare a treptelor de viteză; 5 - o zăvor pentru reglarea unui mecanism de conducere a unei transmisii; 6 - transmisii cutie; 7 - comutatorul luminii unui suport; 8 - capacul din spate; 9 - respirație; 10 - o flanșă de antrenare a roții din stânga; 11 - un opritor al unei deschideri de scurgere.
Transmisia este mecanică, cu doi arbori, cu cinci trepte de viteză înainte și cu o singură spate, cu sincronizatoare pe toate treptele de viteză înainte. Transmisia este integrată structural cu unitatea diferențială și cea finală.
Cutia de viteze este utilizată pentru a schimba pe o gamă largă de cuplu pe roțile motoare și viteza vehiculului, permițând mișcarea inversă, precum și pentru deconectarea motorului de la transmisie atunci când motorul este în ralanti. Carcasa transmisiei este formată din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze turnate din aliaj de aluminiu și capacul din oțel ștanțat din spate.
Mecanismul unei schimbări de viteză: 1 - pârghia unei selecții de transferuri; 2 - biscuiți; 3 pârghii de viteze; 4 - blocarea comutării transferurilor.
Pe arborele primar sunt instalate uneltele de viteză de a treia, a patra și a cincea treaptă de viteză. Toate angrenajele sunt în mișcare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale angrenajelor înainte.
Angrenajele treptei de viteză sunt axe. Sincronizatorul pentru includerea celei de-a treia și a celei de-a patra trepte de viteze este instalat pe arborele primar, iar sincronizatorul pentru pornirea primei și celei de-a doua trepte de viteză se află pe arborele secundar.
Cablurile cutiei de viteze sunt atașate la suportul din plastic montat pe cutie de viteze.
Pe arborele secundar sunt angrenajele acționate și angrenajul angrenajului principal, care este integrat cu arborele. La treptele de viteză a treia și a patra treaptă de viteză și la angrenajele acționate ale primei și celei de-a doua trepte de viteze există o roată dințată suplimentară, cu care ambreiajul culisant sincron este conectat atunci când angrenajul este cuplat. Rulmenții din față ai arborilor primari și secundari sunt rulmenți cu role, iar cei din spate sunt rulmenți cu bile. Rulmenții rulment absorb mari încărcări radiale, rulmenții cu bile percep atât încărcările radiale cât și axiale care apar în cuplarea unei perechi de roți dințate elicoidale.
Diferențial - conic, două-satelit. La flanșa cutiei diferențiale, angrenajul acționat al angrenajului final este înșurubat. În cutia diferențială există două sateliți și două unelte semi-axiale. Sateliții sunt montați pe o axă fixată în cutia diferențială. Transmisiile semiiaxiene sunt conectate prin șuruburi cu flanșe de antrenare a roților. Pe suprafețele cilindrice ale flanșelor, se strânge garniturile, se presează în locurile carcasei ambreiajului și al cutiei de viteze.
Pe carterul mecanismului de schimbare a vitezelor este instalat un dispozitiv de respirație, care comunică cavitatea cutiei de viteze cu atmosfera. Este necesar să se monitorizeze starea ventilatorului, deoarece înfundarea acestuia poate duce la o creștere a presiunii în carcasa cutiei de viteze atunci când este încălzită, ceea ce va duce la scurgerea uleiului prin garniturile de ulei.
Uneltele de comandă ale cutiei de viteze constau într-un mecanism de comandă instalat în interiorul mașinii pe tunelul de podea și un mecanism de schimbare a vitezelor montat pe cutie care este conectat prin două cabluri.
Cablul selectorului de viteze este conectat la maneta schimbătorului de viteze și asigură o mișcare de rotație. Deplasarea pârghiei schimbătorului de viteze este parte a pârghiei schimbătorului de viteze. Când selectați o transmisie, maneta selectorului deplasează maneta schimbătorului de viteze prin reglarea selectorului de viteze în canelura conectorului corespunzător. După selectarea transmisiei, cablul de inducție rotește maneta, inclusiv uneltele necesare.
Capetele cablurilor cutiei de viteze: 1 - capătul cablului de schimbare a vitezelor; 2 - un vârf al unui cablu dintr-o varietate de transferuri.
Cablul de incluziune și un cablu cu o varietate de transferuri nu sunt interschimbabile. Cablurile pentru pornirea și selectarea treptelor de viteze sunt reglabile în lungime datorită mișcării vârfurilor prin rotirea cablurilor. În fabrică, 2 litri de ulei de transmisie sunt turnate în cutia de viteze, a cărei înlocuire nu este necesară pe întreaga durată de viață. Pentru a verifica nivelul uleiului din carterul cutiei de viteze, se execută un orificiu de testare, închis cu un dop filetat. Prin această gaură, puteți adăuga ulei în cutie în cazul scăderii nivelului.
Verificați (umpleți) gaura din cutia de viteze.
Transmisia este un nod complex, pentru reparația căruia aveți nevoie de experiență și un instrument special. Prin urmare, cutia de viteze trebuie reparată într-un centru tehnic specializat, care are atât echipamentul necesar, cât și piese de schimb. Pentru a reduce costul reparațiilor, cutia de viteze poate fi scoasă și instalată pe autovehicul de unul singur. În caz de deteriorare gravă sau uzură puternică a cutiei de viteze, este recomandabil să o înlocuiți în întregime.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: