Transmisie Design Volkswagen Polo
Pentru autoturismele VW Polo sedan sedan instalați fie o cutie de viteze manuală cu cinci trepte de viteză 02T, fie o transmisie automată cu șase trepte 09G.
Fig. 6. Cutie de viteze mecanică Volkswagen Polo sedan
1 - un capac posterior al unei transmisii; 2 - mecanismul de antrenare V al transmisiei; 3 - o roată dințată de conducere I de transfer; 4 - o treaptă intermediară a unui suport; 5 - o roată dintată a unui suport; 6 - o roată dințată de conducere a transferului II; 7 - o roată dințată de conducere de transfer III; 8 - mecanismul schimbării vitezelor МКПП Volkswagen Polo; 9 - o roată dințată de conducere a transferului IV; 10 - lagărul de dezactivare a cuplajului; 11 - carcasa ambreiajului; 12 - ax primar; 13 - o flanșă a unei roți dințate semiaxiale pentru fixarea unei mișcări a roții din dreapta înainte; 14 - caseta diferențială; 15 - o roată dințată a conducătorului principal al transferului; - o flanșă a unei roți dințate semiaxiale pentru fixarea unei transmisii a roții din față stânga; 17 - transmisii pentru carter; 18 - arbore secundar (acționat)
Cutia de viteze manuală a cutiei de viteze 02T este o unitate compactă cu 5 viteze concepută pentru a fi utilizată în vagoanele VW Polo cu transmisie pe puntea față. Prin proiectare, aceasta este o cutie de viteze cu două axe, cu o roată dințată suplimentară.
Arborii de intrare și ieșire sunt echipați cu angrenaje elicoidale de cuplare constantă. Toate angrenajele mobile sunt susținute de lagăre cu ac. Acest lucru permite o buna buna functionare.
Cutia de viteze MKPP Sedanul Volkswagen Polo este o cutie de viteze. Treapta 1 mobiliara si treapta a 2 montate pe arborele de ieșire și a 3-a de viteze mobile, 4 și treapta a 5 sunt dispuse pe arborele de intrare.
Arborele de intrare este susținută de un rulment cu role cilindrice în carcasa ambreiajului (mobile mount) și care poartă mingea (atașament fix) în blocul de lagăr în carcasa transmisiei. Pentru a reduce masa, arborele de intrare este forat din interior.
Arborele de intrare are o montare fixă / mobilă. Ca și arborele de intrare, acesta este instalat în carcasa transmisiei sedanului VW Polo:
- se sprijină pe un rulment cilindric (montare mobilă) în carcasa ambreiajului.
- se sprijină pe rulmentul cu bile (fixarea fixă) în blocul de lagăr împreună cu lagărul arborelui de intrare.
Pentru a reduce masa, arborele de ieșire este forat din interior.
Roțile din treapta 1, 2 și treapta de mers înapoi sunt fixate fix pe arborele de intrare. Uneltele treptelor a treia, a patra și a 5-a sunt mobile și se rotesc pe rulmenții acului.
Sincronizatoarele treptelor a treia, a patra și a celei de-a 5-a ale unui punct de control Volkswagen Polo, un sedan, sunt fixate fix pe un arbore de intrare pe spion.
După deplasarea uneia dintre angrenaje, "angrenajul mobil" corespunzător este, de asemenea, conectat fix la arborele de intrare. Ele sunt ținute în loc prin inele de primăvară.
Pinione treia, treapta a 4 și 5 și sincronizator 1 / treapta a 2 montat pe fix arborele de ieșire în direcția de rotație de ancore mici.
În loc, ele sunt ținute de inele de reținere de primăvară. Vitezele mobile pentru includerea treptelor 1 și 2 se rotesc pe arborele de ieșire al lagărelor cu ac.
O caracteristică nouă a designului de transmisie a sedanului Volkswagen Polo este structura modulară. Un exemplu tipic al modulului este o placă de rulmenți a lagărelor cu două rulmenți cu bile.
Rulmenții cu bile nu sunt instalați în carcasa cutiei de viteze, ci pe o placă de susținere separată.
Arborii de intrare și ieșire asamblați cu angrenaje sunt montați pe placa de lagăr a rulmenților în afara carcasei cutiei de viteze, astfel încât acest ansamblu este ușor de instalat în carcasa cutiei de viteze.
Două rulmenți cu bile pentru "fixarea fixă" a arborelui de intrare și de ieșire fac parte din ansamblul plăcii de susținere a lagărului și sunt montate în interior cu interferențe.
Rulmenții cu bile sunt ținuți de o placă de formă. Plăcuța cu figura este sudată pe placa de susținere a lagărului.
Rulmenții cu bile au etanșări radiale pe ambele părți pentru a împiedica pătrunderea particulelor abrazive în rulmenți de la uleiul de transmisie.
Placa de lagăr a rulmenților este flanșată sub formă de ochelari cu fixare strânsă instalată în carterul sedanului sedan VW Polo și atașată la carter cu șase șuruburi.
Dvuhkonusnye sincronizatoarele 1 și treapta 2, înainte de viteze pe arborele de intrare se cuplează cu sincronizata și sincronizatorul cu un suport cu o roată de pe arborele de ieșire, este necesar să se rotească pinionul „sincron“ (sincronizat).
Sincronizarea rotației se efectuează atunci când angrenajele sunt deplasate datorită frecării conului de pe cutia de viteze și de sincronizare.
Creșterea suprafeței suprafeței de frecare a conului aproape dublează sincronizarea cu aproximativ 50%, forța necesară pentru a schimba angrenajele redusă cu aproximativ jumătate.
Acest lucru oferă o îmbunătățire a netedității la trecerea de la treapta a treia la cea de-a doua treaptă de viteză și de la treapta a doua la prima.
Sincronizatoarele cu două conuri pentru fiecare dintre aceste transmisii ale sedanului 02T Volkswagen Polo constau din următoarele părți:
- Inel de sincronizare (intern).
- Inel de sincronizare (exterior).
Formele diferențiale cu sedanul MKPP Volkswagen Polo un singur nod. Este montat pe doi rulmenți cu role conice modernizate în carcasa manuală a cutiei de viteze și în carcasa ambreiajului.
Covorul diferențial este etanșat în afară, la arborii flanșei, cu două garnituri de diametre diferite. Utilajul de acționare final este atașat la carcasa diferențialului și este cuplat cu angrenajul arborelui de ieșire.
Cuplul motorului este transmis la transmisie prin intermediul arborelui de intrare. Cuplul este transmis printr-o pereche de angrenaje ale angrenajului inclus în arborele de ieșire și de la acesta la angrenajul final cu diferențialul. Astfel, cuplul și rotațiile depind de vitezele selectate ale arborelui de intrare.
Fig. 7. Transmisie mecanică cu transmisie Volkswagen Polo
1 - contrabalansarea pârghiei unei schimbări de viteză; 2 - maneta schimbării vitezelor; 3 pârghii selectorului de viteze; 4 - un cablu de schimbare a treptei de viteză; 5 - un cablu cu o varietate de transferuri; 6 - ecranul termic; 7 - o pârghie a unei pârghii de schimbare a treptei de viteză; 8 - rulment cu bile; 9 - pârghia de gestionare a unei transmisii
Transmisie cutie de viteze exterioară Volkswagen Polo sedan
Pentru a izola maneta de schimbare de vibrațiile și vibrațiile generate de unitatea de antrenare, cutia de viteze este echipată cu un mecanism de schimbare a vitezelor cu un cablu.
Legătura dintre maneta schimbătorului de viteze (în interiorul mașinii) și cutia de viteze se realizează cu ajutorul a două cabluri.
Două cabluri transferă mișcările manetei de viteze pentru a selecta și comuta uneltele de pe arborele mecanismului de schimbare a vitezelor VW Polo sedan.
Mecanismul (pârghia selectabilă și pârghia de eliberare) transformă mișcarea celor două cabluri înainte și înapoi, precum și în mișcarea de rotație a arborelui de schimbare.
Pe capacul mecanismului de comutare există o pârghie unghiulară. Permite ca arborele de schimbare să fie fixat în poziția setată atunci când efectuați lucrările de reparație. Acest detaliu simplifică foarte mult funcționarea reglării mecanismului de comutare a cablului.
Dispozitiv de schimbare internă MKPP Volkswagen Polo sedan
Mișcările mecanismului de schimbare sunt transmise la cutia de viteze de sus. Arborele de schimbare se deplasează în capacul schimbătorului de viteze.
Când este selectată o treaptă de viteză, ea este deplasată în direcție axială, iar atunci când angrenajul este cuplat, acesta se rotește. În anumite poziții, arborele de schimbare este fixat de două bile cu arc.
Dopuri de incluziune 1/2 și 3 viteze / 4-a montat pe rulmenți cu bile de contact unghiular, datorită unui astfel de mecanism de schimbare de design de transmisie Volkswagen Polo funcționează cu ușurință. Furca din a treia treaptă de viteză este montată pe rulmenții de lagăre.
Când transmisia este pornită, ghidajul și, în consecință, furca de schimbare, sunt deplasate de acțiunea butonului de schimbare. Segmentele furcilor de schimbare sunt amplasate în cleme ale sincronizatoarelor respectivei perechi de roți dințate.
Mișcarea selectorului de viteze (dreapta-stânga) a manetei de schimbare se transformă în mișcarea cablului selectorului de viteze înainte și înapoi cu ajutorul manetei de selectare. Pârghia selectorului se rotește pe axă.
Folosind cutia de viteze VW Polo, mișcările trenului de viteză înainte și înapoi sunt transformate în mișcarea arborelui de schimbare în sus și în jos.
Cablul selectorului de viteze este conectat la brațul transmisiei. Pârghia de transmisie este montată pe balamaua casetei cutiei de viteze, fiind conectată printr-un cursor cu un arbore de schimbare.
Cutia de viteze pentru mișcări oscilante verticale ale arborelui comutatorului degetul corespunzător este trimis pentru a conduce o treaptă de viteză special furcă de schimbare selectată (de viteze 1/2, 3/4-unelte; 5-a / sau viteze de transmisie a 6- marșarier).
Mecanismul de blocare a includerii transferului unui suport al unui punct de control VW Polo
Pentru a proteja împotriva activării accidentale a treptei de viteză, se folosește o clemă de tip push-in. Blocarea treptei de viteză este integrată în carcasa schimbătorului de viteze.
Înainte de a selecta și de a porni treapta de mers înapoi, șoferul ar trebui să deblocheze mecanismul de blocare.
Când încercați să cuplați treapta de mers înapoi în același mod ca și treapta de viteză spre înainte, buza de blocare a pârghiei de schimbare se sprijină pe încuietoarea (parte a corpului mecanismului de schimbare).
Prin apăsarea pârghiei schimbătorului de viteze și depășirea forței arcului, maneta se deplasează în jos prin ghidajul sferic al manetei schimbătorului, cu coborârea proeminenței de blocare sub blocare.
În timpul mișcării ulterioare a selectorului pentru a comuta treapta de mers înapoi, zăvorul nu interferează cu mișcarea și treapta de mers înapoi este activată.
Arcul împinge pârghia de schimbare înapoi în poziția pornit și o ține în poziția de pe schimbătorul de viteze.
Reglarea unui mecanism de cabluri de comutare a transmisiei МКПП VW Polo
Procedura de reglare a mecanismului de deplasare a cablurilor este simplificată datorită prezenței unei pârghii de colț pe capacul mecanismului de schimbare și a știftului de blocare al pârghiei de schimbare.
Procedura de ajustare începe întotdeauna cu trecerea transmisiei de tip sedan Volkswagen Polo la transmisie neutră:
- Deconectați cablurile. Mecanismul de blocare de pe cablul de comutare și de cablul de selecție este deplasat înainte până când se oprește, apoi blocat prin rotirea spre stânga. Acum puteți ajusta lungimea cablului.
- Blocați arborele de comutare. Pe capacul mecanismului de schimbare a vitezelor este instalată o pârghie unghiulară, care permite blocarea arborelui de schimbare.
- Pentru a face acest lucru, deplasați arborele schimbător până la poziția dintre treptele 1 și 2. Împingeți-l în jos, apăsați maneta unghiulară în direcția arborelui de comutare, apoi rotiți-o. Pârghia de unghi blochează și blochează arborele de schimbare în această poziție.
- Blocați maneta schimbătorului de viteze. Pârghia de schimbare a vitezelor Sedanul Volkswagen Polo trebuie mutat în poziția neutră dintre treptele 1 și 2.
- Pe maneta schimbătorului de viteze există o gaură de blocare. Prin această gaură se introduce un știft de blocare în orificiul de sub carcasa schimbătorului de viteze.
- Fixarea cablurilor în poziție. În acest moment, mecanismul de blocare de pe cablul selectorului și cablul de comutare poate fi rotit din nou în dreapta. Arcul mișcă mecanismul de blocare în poziția dorită și îl ține în poziție. După aceasta, slăbiți din nou maneta de unghi și scoateți știftul de blocare.
Pârghia de schimbare trebuie să se afle acum în poziția neutră dintre treapta a treia și cea de-a patra.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: