Să nu ne uităm la momentul potrivit, UTB tot pe Internet, am decis să salvez aici cu un gammoo.
decriptarea
Decodificarea denumirilor pentru lumanari Bosch este dată în exemplul WR7DCR
Primul simbol este denumirea firului.
W - filet M14x1,25 cu scaun plat de etanșare și dimensiune cheie 21 mm (desemnare SW21);
F - filet M14x1,25 cu scaun plat de etanșare și SW16;
M - filet M18 cu scaun etanșat și SW25;
N - filet M14x1,25 cu un scaun conic de consolidare și SW16;
D - filet M18x1,5 cu un scaun conic de consolidare și SW21.
Cel de-al doilea personaj
R indică faptul că mufa are o rezistență la suprimarea interferențelor radio.
Al treilea personaj
7 - Numărul calial.
Al patrulea simbol este denumirea lungimii firului.
A - lungimea părții filetate este de 12,7 mm, poziția normală a scânteii;
B - lungimea filetului 12,7 mm, poziția extinsă a scântei;
C - lungimea filetului 19 mm, poziția normală a scântei;
D - lungimea firului 19 mm, poziția extinsă a scânteii;
DT - lungimea filetului 19 mm, poziția extinsă a scântei și trei electrozi de masă;
L - lungime filet 19 mm, poziție avansată a scântei.
Al cincilea simbol este materialul electrodului mijlociu.
C - aliaj de nichel și cupru;
S este electrodul mediu de argint;
P este electrodul platinic mediu;
O este o lumânare standard cu un electrod mijlociu ranforsat.
Al șaselea simbol este rezistența la ardere. R = 1 kOhm.
Pe exemplul lumanarilor noștri - A17DVRM:
"A" este dimensiunea părții filetate, în acest caz M14x1.25
"17" este numărul calibrului
"D" - lungimea piesei filetate, în acest caz 19mm, (fără litera D - 12,7mm.)
"B" - conul termic proeminent al izolatorului
"P" - prezența unui rezistor (rezistență), nu este necesar să se creeze interferențe electrice la echipamentele radio și sistemele de control al injecției.
"M" - electrodul central este fabricat din cupru
Eliberarea bujiilor:
O distanță mare are un efect bun asupra aprinderii combustibilului, deoarece există o mulțime de combustibil și amestec de aer între contacte, probabilitatea de aprindere fiind foarte mare.
Din nefericire, cu un decalaj mare, probabilitatea de rupere a scântei este mult mai mare. La turații înalte, acest lucru se manifestă ca un flux de aprindere în anumite cilindri (motorul se deplasează). Deseori, combustibilul explodează deja în sistemul de evacuare, iar clapeta se aude.
Acest lucru se datorează faptului că energia bobinei nu este suficientă pentru a rupe un spațiu mare cu o viteză atât de mare (frecvență) a lumanii.
z.y - pentru a mări scânteia, este necesar să aveți fire și lumânări cu rezistență, dar timpul de ardere devine mai puțin, prin urmare, mărim bujia și timpul de ardere al scântei devine mai mare. Merită.
Cu un mic decalaj, scânteia va fi foarte puternică, dar foarte scurtă. Datorită accesului mic la amestecul combustibil-aer, aceasta poate fi o problemă, iar lumânările vor începe să se înmoaie.
Acest lucru apare din nou în faptul că motorul începe să atingă.
La viteze mari, este foarte probabil ca arcul să fie aprins pe o lumânare. Datorită intervalului scurt și vitezei mari, scânteia pur și simplu nu are timp să se rupă și un flux constant de forme de plasmă între contacte.
Acest lucru este periculos, deoarece poate duce chiar la arderea bobinei de aprindere - de fapt, se obține un scurtcircuit pentru o perioadă îndelungată de eliberare (contactele bobinei de aprindere).
De asemenea, motorul nu funcționează stabil la turații ridicate și poate chiar să moară (pană).
Diagnosticarea motorului la starea bujiilor
Fotografia nr. 1 arată o lumânare ieșită dintr-un motor al cărui lucru poate fi considerat excelent. Fusta centrală a electrodului are o culoare maro deschisă, depozitele și depozitele sunt minime. Absența completă a mărcilor de ulei. Proprietarul acestui motor poate fi invidiat și există ceva: acesta este un consum de combustibil economic și nu este nevoie să se adauge ulei de la înlocuire la înlocuire.
Fotografia # 2 - un exemplu tipic al unei lumanari de la un motor cu un consum crescut de combustibil. Electrodul central este acoperit cu carbon negru catifelat. Există mai multe motive pentru aceasta: un amestec bogat de aer-combustibil (reglarea necorespunzătoare a carburatorului, momentul de aprindere sau defectarea sistemului de injecție), înfundarea filtrului de aer.
Fotografia nr. 3 - dimpotrivă, un exemplu de amestec aer-combustibil excesiv de sărac. Culoarea electrodului este de la gri deschis la alb. Aici există motive de îngrijorare. Conducerea pe un amestec prea slab și cu încărcături mari poate provoca o supraîncălzire semnificativă atât a lumanii, cât și a camerei de ardere, iar supraîncălzirea camerei de ardere este o cale directă de ardere a supapelor de evacuare.
4 - fusta electrodului central al lumanii are o tentă caracteristică roșiatică. Această culoare poate fi comparată cu culoarea cărămizii roșii. Înroșirea este cauzată de funcționarea motorului pe combustibil de calitate scăzută, care conține o cantitate excesivă de aditivi, care au un compoziție metalică. Utilizarea prelungită a unui astfel de combustibil va duce la faptul că depunerile de metal formează un strat conductiv pe suprafața izolației, prin care curentul va fi mai ușor de trecut decât între electrozii lumanari și lumanarea nu va mai funcționa.
În fotografia №5 lumanarea are urme pronunțate de ulei, mai ales în partea filetată. Motorul cu astfel de lumânări după o lungă ședere este folosit după lansarea "troyat" pentru un timp, și ca munca de încălzire a muncii se stabilizează. Motivul pentru aceasta este starea nesatisfăcătoare a capacelor care reflectă uleiul. Există un consum crescut de ulei. În primele minute ale motorului, în momentul încălzirii, o evacuare albastră-albastră caracteristică.
Nr. 6 - lumanarea este scoasă din cilindru inoperant. Electrodul central, fusul său este acoperit cu un strat dens de ulei amestecat cu picături de combustibil neîncărcat și particule mici de la deteriorarea care a avut loc în acest cilindru. Motivul pentru aceasta este distrugerea uneia dintre supape sau ruperea partițiilor dintre inelele pistonului cu pătrunderea particulelor de metal între supapă și scaun. În acest caz, "troliile" motorului nu mai încetează, pierderi semnificative semnificative ale puterii, consumul de combustibil crește cu un an și jumătate, de două ori. Ieșiți unul - reparații.
Nr. 7 - distrugerea completă a electrodului central cu fusta ceramică. Cauza acestei distrugeri ar putea fi unul dintre factorii enumerați mai jos: motorul lung cu explozie, utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de cifre octanice, aprinderea foarte devreme și doar o lumânare defectă. Simptomele funcționării motorului sunt aceleași ca în cazul anterior. Singurul lucru care se poate spera este că particulele electrodului central au reușit să alunece în sistemul de evacuare fără să se blocheze sub supapa de evacuare, altfel nu ar fi posibil să se evite repararea capului cilindrului.
Numărul 8 este ultima în această recenzie. Electrodul lumanii a obținut depozite de cenușă, culoarea nu joacă un rol decisiv, indică numai funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Cauza acestei acumulări este arderea uleiului datorită dezvoltării sau depunerii inelelor de piston de îndepărtare a uleiului. Motorul are un consum crescut de ulei, cu recircularea gazelor de eșapament, un fum albastru puternic, mirosul de evacuare este similar cu cel al unei motociclete.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: