Masina "Volga". VII.Borisov și alții.
FRONT SUSPENSION Suspensia față (fig.97) este un tip independent de pârghie și arc, montat pe un element transversal detașabil al cadrului și reprezintă o unitate independentă separată. Suspensia în ansamblu este atașată la ramele ramei submodului cu zece șuruburi. Între bara de suspensie și cadrul sunt montate garnituri de cauciuc izolate fonic.
Valoarea unghiului de înclinare a pinului de reținere este în limitele admise dacă dimensiunea A este mai mare sau mai mică decât mărimea B cu o valoare care nu depășește 2,5 mm.
Când se măsoară acest unghi într-un vehicul neîncărcat, dimensiunea A poate fi mai mare decât dimensiunea B cu până la 1 mm sau mai puțin cu până la 4 mm. Diferența măsurătorilor pentru partea stângă și cea dreaptă în ambele cazuri, adică cu sarcină și fără sarcină, nu trebuie să depășească 1,3 mm.
Alinierea roților (în absența unui stand special) este verificată cu o linie plumb (Figura 99). Pentru a face acest lucru, trebuie să setați roțile într-o călătorie dreaptă, după ce ați verificat presiunea în anvelope, ați găsit punctele de rulare egală laterală și rotiți roata astfel încât aceste puncte să fie situate într-un plan vertical. Apoi, coborâți linia plumbului de la aripa spre mijlocul anvelopei (în partea de jos în acest punct, anvelopa se extinde datorită zdrobirii acesteia de la încărcătură) și măsurați distanța dintre cablu și anvelopă. Diferența dintre dimensiunile A și B nu trebuie să fie mai mare de 10 mm pentru o mașină cu sarcină și fără încărcătură. Diferența măsurătorilor pentru roțile din dreapta și din stânga nu trebuie să depășească 2,5 mm.
Când se ajustează camberul cu măsurarea janților roților, punctele de bătaie egală ale jantelor trebuie de asemenea stabilite în planul vertical. Diferența dintre dimensiunile A1 și B1 (Figura 99) nu trebuie să fie mai mare de 3,6 mm. Diferența măsurătorilor pentru roțile din dreapta și din stânga nu trebuie să depășească 1,8 mm.
Înainte de a regla convergența roților, asigurați-vă că brațul pendul al trapezului de direcție nu oscilează (vezi "Trapezoidul de direcție").
Prin instalarea corectă alinierea roților când swinging brațul pendul este absolut imposibilă, deoarece chiar și cel mai mic brațul încrețește idler suficient până-n picioare ar putea schimba într-o gamă largă (de ex., E. La aceeași lungime a valorilor barelor de direcție de aliniere roți pot fi diferite ). Roți, astfel, nu va avea o conexiune rigidă prin tirant de volan, având ca rezultat fluctuații în mișcare și uzura accentuată a anvelopelor. După eliminarea leagăn a brațului pendulului, puteți instala alinierea roților.
Convergența roților trebuie să fie astfel încât distanța dintre suprafețele laterale interioare sau exterioare ale anvelopelor din față să fie cu 1,5-3 mm mai mică decât aceeași distanță față de spate, adică dimensiunea A trebuie să fie mai mare decât dimensiunea B cu 1,5-3 mm (fig. . 100).
MONTAREA SUSPENSIEI FRONTIERE Necesitatea dezasamblării complete a suspensiei față este foarte rară. În majoritatea cazurilor, în timpul funcționării, este necesară demontarea parțială pentru a elimina defecțiunile individuale și a înlocui piesele uzate sau rupte (schimbarea arcurilor, pivoților, degetelor filetate și bucșe).
Schimbați resortul, produs după cum urmează. Partea din față a mașinii este ridicată până la detașarea roților și montată pe suporturile fiabile. Sub o ceașcă de primăvară, cricul este adus și îl ridicați până la percepția jack-ului pentru o sarcină a unui arc. Apoi, piulițele bolțurilor care țineau paharul de primăvară sunt slăbite. Cu coborârea treptată a cricului, arcul este eliberat într-o stare liberă. După aceea, este scos cu paharul.
Arcul poate fi de asemenea îndepărtată prin intermediul a două bolțuri. În acest scop, în locul celor două șuruburi opuse arc cupă set suruburilor lungi (150 mm lungime, 10 mm diametru, cu o lungime de piese tăiate sunt nu mai puțin de 120 mm), iar piulițele sunt strânse, piulița este deșurubat după care cele două cești de șuruburi și bolțurile rămase sunt eliminate. Treptat, deșurubarea piulițelor alternativ suruburilor lungi, coborâte paharul până în primăvară, nu vine în stare liberă, apoi scoateți șuruburile și paharul se îndepărtează arcul.
Montați arcul în ordine inversă. În acest caz, metoda de instalare utilizând două șuruburi alungite este mai simplă și mai sigură. Comprimarea arcului cu o crică la instalare necesită o încărcare suplimentară a mașinii. În plus, este mai dificil să centrați găurile cuplului și pârghiilor.
Înlocuirea degetelor și tufelor filetate se realizează și cu mufa ridicată înainte ca sarcina să fie percepută de arcul din față al mașinii. Pentru a schimba bucșele de la 6 la 12 (vezi Figura 97), deșurubați știfturile filetate 7 și 75 și deșurubați șuruburile clemelor terminale 1 și 14 de pe capetele știfturilor. După aceasta, mânecile se îndepărtează cu ușurință.
Pentru a schimba știftul opritor 20 este îndepărtat, urmat de lovind partea de jos a dopului pe pinul încheietură, bate priza superioară pivotului. Apoi, lovind vârful pivotului, bat capac, după care bolțul este îndepărtată folosind un striper sau un șurub obișnuit înșurubat într-un știft gaură filetată,
Pentru a reduce rola stabilizatoare în curbe și laterale „swinging“ car „Volga“ Barele stabilizatoare sunt stabilite (Fig, 101). Stabilizatorul de dreapta și pentru suspendarea din stânga față este sub forma unei tije 3 din oțel de arc cu capetele curbate. Este armat membru suspensie cruce din față pe față două manșete de cauciuc 2. Capătul stabilizatorului este conectat prin intermediul cremalierei 4 având la capetele pernei de cauciuc 6, cu tava de suspensie rulment arc. Când aceeași tulpină cu arc tijele de suspensie stabilizatoare în bucșe roti liber. În cazul în care deformarea arcurilor drepte și brațe de suspensie din stânga nu sunt identice, care se observă atunci când cotitură sau când a lovit una dintre roțile de pe rugozitatea, tija de stabilizator de suspensie este răsucită, crescând astfel rigiditatea arcului, care are o deformare mare. Creșterea rigidității arcului împiedică rola automobilului.
REZOLVAREA SUSPENSIE FAȚĂ Care suspensie față este de lubrifiere în timp util articulațiilor, în verificarea periodică a nivelului de lichid din amortizoarele și spălarea acestora în periodice șuruburi de strângere amortizoarele Șuruburi axelor brațelor inferioare, cu filet inserții filetate autoblocant.
De asemenea, este necesar să verificați periodic și, dacă este necesar, să reglați unghiurile de montare ale roților din față.
Trimiteți-le prietenilor: