Solex pe Volga.
Creatorul site-ului web note:
Controversa asupra faptului dacă va dura sau nu va dura când ultimul carb nu este aruncat în coșul de gunoi pentru totdeauna, am reușit să experimentez cu asta. Rezultatele din care am realizat prin înlocuirea K126GM ucis pe b / y (pe Volga) nivovsky Solex: 1, consumul de combustibil nu a scăzut mai ales (dar pare rau: ((((((((), aparatul a început să meargă vizibil mai bine, a pierdut necesitatea de a „piatră „pedala de accelerație pentru a smuls aparatul a început să lucreze în mod constant. dar cred că acest lucru se datorează nu doar Solex, și faptul că un nou carburator a fost mai puțin uzată.
Restul este același minus:
1 nepotrivire între deschiderile carburatorului și ale camerei colectorului.
2 Nu am reușit niciodată să înșurubez comutatorul de aprindere a vidului.
3, senzorul EPHX funcționează pe principiul invers (adică trebuie să setați releul invers acolo).
În cele din urmă pentru mine, am decis că Solex (el ia, de asemenea, DAAZ), dar nu peretochy un nativ Volgovsky, din fericire, astfel există deja.
Carburatorul "Solex" pe "Volga" fără probleme
Prețul benzinei face aproape toată lumea să aibă grijă de economii. Economia mașinii depinde foarte mult de carburator. Desigur, consumul de combustibil este afectat de mult - și de presiunea din anvelope, de calitatea uleiului, de funcționarea motorului. Dar depinde mult de carburator. TOATE carburatoarele cu două camere ale mașinilor autohtone (și străine) sunt compatibile una cu alta și pentru multe caracteristici și dimensiuni de conectare. În "Volga" ar putea lucra carburatoare de AZLK-412 (K-126n) VAZ-2107, VAZ-2108, GAZ-3102 (K-151, K-156). Există, desigur, o diferență în activitatea lor, este necesară corectarea diametrului duzei. „Zhiguli“ carburator DAAZ-2107, cu un con mai mic asigură economii de combustibil când este setat la „Volga“ sau UAZ. Carburatorul mai perfect 21083 oferă o cantitate mai mare de carburant la diferite moduri de funcționare a motorului. Se poate trage o concluzie: dacă doriți să salvați de combustibil, în special în mediul urban - ai nevoie de un carburator DAAZ-21083, doresc să aibă putere maximă pentru curse pe drumuri de țară - K-151.
Există situații în care nu este nevoie deloc de benzină. Când aruncați gazul la viteză maximă, motorul se oprește. Acest lucru este uneori necesar pe pantele lungi, pe gheață etc. În acest moment, motorul nu funcționează, dar carburatorul mai dă benzină. Multe carburatoare moderne au un sistem de ralanti fortat (EPHC). Când pedala "gaz" este eliberată, comutatorul de limitare este declanșat (firul este marcat cu numărul 12 din figura 1), iar unitatea EPHC deconectează alimentarea cu combustibil din interiorul carburatorului. Ca urmare, gazele de eșapament sunt și mai curate, iar economiile de combustibil de până la 6% în condiții urbane sunt asigurate. Problema este că atât comutatorul de limită cât și supapa solenoidală sunt aranjate diferit pe VAZ-2108 și GAZ-3110. Schemele EPHC ale acestor mașini au o mică diferență, dar este acolo! În carburatorul K-151, micro-comutatorul clapetei are două contacte și se închid când pedala de accelerație este apăsată. DAAS-2108 utilizează un micro-întrerupător pentru a conduce un singur fir; dimpotrivă, acesta se închide pe caroseria autovehiculului când pedala de gaz este eliberată.
Ce pot consilia conducătorii auto? Există două opțiuni pentru conectarea EPHH la "Solex" de pe "Volga". Ambele opțiuni sunt posibile pentru fiecare autoelectrică.
1. Este logic să cumpărați un bloc de EPHC de la VAZ-2108 și să-l puneți pe "Volga" pe schema "Zhigulevskaya". Acesta este cel mai simplu mod. Adevărul aici este o nuanță. Blocul EWK 2108 - 501.3761 este proiectat pentru un motor cu viteză mai mare de opt și va relua alimentarea cu combustibil a motorului Volga cu puțin mai devreme decât momentul necesar. Economia de combustibil nu va fi destul de completă.
2. Puteți lăsa mașina „volgovskih“ bloc EPHH, dar pentru a simula două contacte de comutare limită K-151, folosind releul electromagnetic al RS 702-terminale la deschiderea. Un terminal al bobinaj releului atașat la EPHH remorcii carburatorului 21083, al doilea terminal al bobinei releului conectat la plus 12 volți după aprindere. Este posibil terminalul "+" al comutatorului de aprindere. Iar cele două fire ale microîntrerupătorului, care au mers la K-151, trebuie să fie conectate la contactele de deschidere ale releului PC-702. Această metodă de îmbunătățire este cea mai de succes.
Pentru a reprocesa este necesar să achiziționați releul lămpii de urgență de încărcare RS-702 din mașina "Zhiguli". În "Svyatoslav" este disponibil în departamentul "Zhiguli" la un preț de numai 28 de ruble. Acest releu electromagnetic are contacte deschise. Contactele au pini pe capăt, ceea ce simplifică instalarea releului. Timpul va fi petrecut 10 minute.
Figura 2 prezintă carburatorul 2108, pentru comparare, vechiul carburator K-151 este prezentat în partea dreaptă. A traversat crucea în cruce, ca și celelalte părți care trebuie îndepărtate. Releul RS-702 este prezentat cu terminalele numerotate. Aceleasi numere pe care le veti vedea pe releul cumparat de mai jos si te vor ajuta sa nu te incurci in legatura. După achiziționarea releului și pregătirea pentru lucru, procedați în felul următor:
1. Deconectați carburatorul K-151 de motor. Desprindeți cu grijă cele două fire care se potrivesc cu microîntrerupătorul carburatorului și în timp ce se îndepărtează de partea laterală.
2. Atașați un nou carburator Solex la motor. De asemenea, este necesar să alegeți o garnitură groasă pentru un nou carburator. Vă permite să nu fierbeți benzină datorită încălzirii din colector. Conectați furtunurile din sistemul de răcire (paralel cu soba) pentru a preîncălzi sistemul de ralanti Soleks. Acest lucru este important, deoarece atunci când carburatorul funcționează în timpul iernii, sistemul de ralanti este supracoolizat de fluxul de aer.
3. Deconectați electroventilul "Volgo" EPHX din peretele compartimentului motorului, situat în apropierea carburatorului. Este afișat în colțul din stânga sus al imaginii. Sârmă care se află sub bolțul care se fixează pe corpul mașinii pentru "masa" pe care nu o aveți acum. Luați-o în lateral. Cel de-al doilea fir deconectat se conectează pe carburator la o electrovalvă "Солекса" (poziția 19) care este acolo unde arată săgeata din colțul din stânga al desenului.
4. Cele două fire care au apărut înainte la carburatorul K-151 pentru microîntrerupătoare, se conectează acum la bornele releului PC-702 sub numerele 87 și 30/51. Acest lucru este arătat în figura din centru. Aceste două fire pot fi schimbate.
5. Cablul de la comutatorul de limită "Solex" (indicat de numărul 12 din figură) trebuie conectat la borna 86 a releului PC-702. Conectorul de aici nu se potrivește și aici și acesta va veni la îndemână să lase deoparte cel de-al doilea fir al electrovalvei "Volgo" EPHKH. Acesta trebuie să fie prelungit și înlocuit cu același conector - indicat prin 12 în figura din stânga.
6. Ultimul lucru pe care trebuie să-l faceți este să conectați firul la borna 85 a releului PC-702 și să îl deplasați la circuitul de 12 volți după contactul de aprindere. De preferință, la borna "+" a comutatorului de aprindere (131.3734). Adică, circuitul este alimentat numai când contactul este cuplat. În caz contrar, releul va funcționa 24 de ore pe zi, chiar dacă aparatul nu este pornit.
7. Acum puneți releul RS-702 pe locul în care era folosit Electro-supapa "Volgovskiy" EROK, folosind găuri vechi și șuruburi. Releul este luminos și va rămâne pe un singur bolț. Este clar că conectarea cablurilor la contactul dorit este mai ușoară atunci când numerele de pe capacul inferior sunt vizibile, adică mai întâi să atașați firele, apoi releul propriu-zis al corpului mașinii. Dacă atașați releul "înainte, ..", atunci nu va fi atât de convenabil să lucrați cu fire.
8. În final lăsați să se pună la loc filtrul de aer GAZ. Solex este echipat cu o placă de tranziție, care facilitează instalarea unui filtru de aer obișnuit pe un nou carburator. Nu uitați să fixați piulițele de fixare împotriva slăbirii spontane, de exemplu - materialul de etanșare pentru îmbinări filetate sau un bolț fixat. În caz contrar, piulița, care se întoarce spontan de la vibrații, va intra în cilindru și va provoca blocarea motorului.
În cele din urmă, ar trebui să vă spun despre posibilele probleme asociate cu defecțiunile auto, mai puțin frecvent - carburatorul în sine. Adesea, înlocuirea carburatorului nu dă efectul așteptat, - consumul de combustibil rămâne ridicat. Calitatea carburatorului nu are de-a face cu asta. Să luăm în considerare posibilele motive:
- Motorul este extrem de uzat. Cum este determinat acest lucru? Cel mai simplu lucru este să priviți în interiorul filtrului de aer, unde este potrivit furtunul de ventilație al spațiului carterului. Dacă există o perioadă scurtă de timp ulei placa acumulat - deci toate Substanțial amestecului de combustibil nu este bine uzat - nu ars în cilindri și se infiltrează în tigaie. Aici inseamna - repararea motorului. Este posibilă evaluarea stării tehnice a motorului și cantitativ. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un manometru pentru a măsura presiunea din cilindri la sfârșitul comprimării. Datorită prezenței unei supape de reținere, acest manometru (compresometru) acumulează în sine presiunea care este creată în timpul comprimării. Bujiile sunt răsucite din motor. În orificiul bujiei, la rândul său, se introduce kompressiometra cu varful motorului este cranking demarorul atunci când este apăsat complet pedala de gaz (veți avea nevoie de un ajutor) și înregistrați valoarea de compresie în toți cilindrii la rândul lor. Diferența de comprimare nu trebuie să depășească 1 atm și să fie sub valorile fabricii. Say pentru motor ZMZ-402 pentru benzină AI-80 să fie nu mai mic decât 7,5-8,5 atm pentru motoarele pe benzină în conformitate cu AI-93 unitate mai mare. Dacă compresia este scăzută - puteți repeta experimentul prin turnarea a 50 de gr de ulei în fiecare cilindru. simeringuri articulațiile de inele de piston și în cazul în care comprimarea este crescută - inele de piston este că au fost purtate, dacă nu, atunci aveți supape rele cilindru lapped. Cred că este mai bine să încredințezi repararea motorului unui maestru experimentat, cu recomandări bune, mai degrabă decât - pentru oricine. Experiența mea ca expert al Biroului Regional pentru Examinări de Mărfuri arată că specialiștii semi-literați chiar pot distruge piese de înaltă calitate cu instalare necorespunzătoare. Aceleași inele ale pistonului pot fi rupte și în timpul instalării și sunt setate incorect. Și există o mulțime de astfel de nuanțe în reparații.
- Mașina are o roată proastă. Același "Volga" ar trebui să accelereze până la o viteză de 50 km / h pe inerția de cel puțin 450 de metri pe un drum asfaltic plat, în absența unui vânt de cap. Rularea necorespunzătoare a mașinii prin inerție spune fie despre reglarea greșită a vârfului din față a roților, fie despre presiunea scăzută din anvelope sau despre frânele "strânse". Prezența unui portbagaj cu o încărcătură pe acoperiș crește și consumul de combustibil cu 1 litru la 100 km.
- Motorul mașinii poate avea o reglare incorectă a aprinderii (mai devreme sau mai târziu), unele bujii nu funcționează. Aici aveți nevoie de un specialist cu experiență sau echipament de diagnosticare. Bujiile nu mai funcționează adesea pe un motor uzat - acestea sunt aruncate cu ulei. Aici, înlocuirea lumanarilor va rezolva situatia pentru o perioada scurta de timp - este nevoie de repararea motorului.
- Carburatorul are, de asemenea, propriile "boli". Cel mai adesea, acest jet de clogging murdar de benzină. Personal, am scăpat de această problemă numai după instalarea filtrului de combustibil "Bigur" (preț - 10 ruble) într-un caz transparent. Filtrul a fost străpuns direct în secțiunea furtunului de cauciuc care se potrivește carburatorului. După fiecare 2 mii km de rulare, filtrul trebuie să fie aruncat din cauza unei colmatări totale. Calitatea benzinei este impresionantă?
- Carburatorul trebuie să fie reglat corespunzător, adaptat mai exact la caracteristicile motorului, pentru care trebuie să vă adresați unui mecanic sau carburator cu experiență. Cu toate acestea, cu această problemă - mulți pasionați de mașini salvează pe cel mai important lucru. Cuiva îi este frică să deschidă capacul carburatorului din cauza unei eventuale pierderi a garanției. Însă încălcarea sigiliului fabricii de către un specialist calificat (!) Nu vă privează de garanție - acest lucru nu este prevăzut de legea "Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor". Numai o intervenție analfabetică este periculoasă.
- Ultima. Cei cărora le place să conducă cu briza, nu pot conta pe economia de combustibil. Pentru toată energia benzinei veți fi cheltuite pentru încălzirea plăcuțelor de frână înainte de următoarea intersecție. Viteza optimă pentru "Volga" pe drumul de țară pe cel de-al patrulea transfer la 90 km / h. Consumul de carburant va fi mai mic de 10 litri la 100 km.
Dar, în afară de asta, ar putea apărea întrebarea, cum să fii oameni care nu sunt sofisticați în tehnologie? La urma urmei, achiziționarea și instalarea unui carburator necesită cunoștințe speciale. Răspunsul este simplu. Trebuie să achiziționați piese de schimb, în cazul în care, împreună cu amabilitatea vânzătorului și calitatea pe care o oferă o perioadă de garanție, și cel mai important - ajuta la consultanță de specialitate. În acest sens, experiența magazinului "Svyatoslav" este interesantă. Împreună cu detaliile de pe rafturile magazinului puteți vedea și literatură despre acest brand de mașină. Cei care sunt interesați în detalii, eu pot recomanda cartea „motoare auto Carburatore“ disponibil pentru vânzare în acest magazin, cărți pe echipamente electrice „Lada“, GAZ-3110. Aveți ocazia la domiciliu să vă dați seama cum să reparați o mașină pe cont propriu. Iar cei care au ocazia de a se întoarce la un specialist vor beneficia doar prin primirea de informații utile în magazinul Svyatoslav.
P. S. În concluzie, îmi împărtășesc impresiile. Călătoria spre Novosibirsk (850 km) necesită pentru GAZ-24 consumul a 80 de litri de benzină AI-80. Aceasta este mai mică de 9,5 litri la o sută de kilometri.
pentru cărțile de referință furnizate și sortimentul de bunuri
dept. "АТ, АС și ФО", KSTU
Strada Lado Ketskhoveli 31, tel 44-43-66, 43-28-28
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: