Sistemul de recirculare a carterului

Sistemul de recirculare a carterului - o modalitate de a salva atmosfera Pământului

Indiferent de cât de modernă este tehnologia modernă, nu este încă posibilă realizarea unei perechi perfect de etanșare "oglinzi cilindrice - inele piston". Prin urmare, atunci când motorul cu combustie internă este în funcțiune, produsele de combustie ale amestecului combustibil-aer se acumulează în tava de ulei.

Doctorul de Științe Tehnice A. Haagen-Smith de la Institutul Tehnologic din Pasadena a descoperit că gazele arse ale carterului arse ale motoarelor de automobile sunt principala componentă a smogului urban.

Gazele din carter intră în iaz prin inelele de piston care se distrug în jurul pereților cilindrului, reduc durata de viață a uleiului, degradează eliminarea căldurii din cilindri și creează o suprapresiune asupra tuturor etanșărilor din bloc. Sistemul de recirculare a gazului carter ajută la evitarea suprapresiunii în carter.

Dezvoltarea sistemului de recirculare a gazelor de carter

La început, sistemul arăta simplu - un tub a fost scos din carter, care a emis gaze în atmosferă, contaminând-o. Totuși, în timp, standardele pentru emisia de substanțe nocive cu autovehicule au devenit mult mai stricte, iar producătorul se poate confrunta cu o interdicție privind vânzarea modelului într-o anumită țară. Având în vedere aceste cerințe, a fost dezvoltat un sistem de ventilație închis, cunoscut sub numele de "sistemul de recirculare a gazelor de carter".

Cum funcționează sistemul de recirculare a carterului

Într-un sistem modern închis, gazele nu sunt emise din atmosferă - acestea sunt trimise înapoi la motor, care în acest caz acționează ca un postcombustie. Tubul, de unde ieșesc gazele, este conectat la galeria de admisie de celălalt capăt. prin care intră în camera de ardere. Unele gaze ard în momentul combustiei, iar restul este eliberat în atmosferă prin sistemul de evacuare. O mică parte a gazelor va cădea din nou în carterul motorului. Astfel, procesul continuă continuu, cu o anumită dinamică pozitivă.

Sistemul de recirculare

În partea de sus a carterului se află un separator de ulei sub forma unei cutii goale. În el există un reflector de ulei, sarcina căruia este de a elibera maxim gazele din carter din particulele de ulei "îndepărtate" de ele. Cutia de separare a uleiului are un terminal pentru conducta de ventilație a carterului. Mai departe pe calea gazelor este instalată o supapă pentru ventilarea forțată a carterului. Pentru funcționarea normală a motorului, vidul din carter trebuie să fie întotdeauna menținut la un anumit nivel, iar în acest scop supapa este calibrată pentru trei variante de funcționare.

Supapa de ventilație forțată și modurile sale de funcționare

Opțiunea 1. În spațiul din spatele clapetei de accelerație se creează o presiune foarte scăzută - 500 ... - 700 mBar, ceea ce este inacceptabil pentru sistemul de ventilație. În aceste momente, pistonul supapei, sub acțiunea vidului, închide supapa, rupând rezistența arcului.

Pentru a verifica funcționalitatea supapei la ralanti, este posibil ca, după ce a fost îndepărtată o cavitate de garnitură și ar fi pus o foaie de hârtie care ar trebui să se ridice și să cadă, repetând mișcările unei membrane

Opțiunea 2. Când clapeta de accelerație este complet deschisă, presiunea este egală cu sau mai mare decât presiunea atmosferică, de exemplu atunci când turbina este instalată pe motor. și poate ajunge la + 500 + 700 mBar. În acest caz, pistonul închide supapa pentru trecerea gazului sub influența presiunii.

Varianta 3. La presiune normală, pistonul ocupă o poziție medie, retragerea gazelor din carter este stabilă.

Supapă de suprapunere pentru sistemul de ventilație a carterului

Când motorul funcționează la viteză mare, când presiunea din galeria de admisie este egală sau mai mare decât presiunea atmosferică, gazul spart în carter este mărit. Dacă există un turbocompresor la intrare, dimpotrivă, se produce prea mult vid și trebuie echilibrat. În aceste scopuri, se utilizează o supapă de presiune care este activată de descărcarea în galeria de admisie atunci când amortizorul este deschis. Mecanismul ventilului este introdus în carcasa din plastic cu conexiuni de admisie și evacuare și constă din două cavități, o diafragmă și un arc.

Funcționarea supapei de presiune

Când vidul este normal, arcul ventilului nu este încărcat, diafragma este ridicată, iar gazele carterului pot trece liber prin conexiunea deschisă.

În Statele Unite, necesitatea de a furniza motorului un sistem de ventilație a carterului a fost stabilită prin lege din 1961

Când presiunea este prea mică, diafragma începe să coboare, depășind forța arcului și închide ieșirea principală. În acest moment, gazele carterului sunt direcționate spre canalul de by-pass cu o gaură dimensionată pentru o anumită cantitate de trecere.

Efectele secundare ale sistemului de recirculare

Totuși, rezolvând o problemă, sistemul de recirculare a gazelor de carter creează un altul. Gazele eliberate de pe palet, în ciuda separatorului de ulei, captează particule de ulei cu ele sub formă de ceață de ulei, care poluează treptat sistemul de admisie. Acest lucru cauzează o defecțiune a motorului. În plus, particulele de ulei sunt depozitate pe suprafețele interioare ale canalelor de evacuare a gazului și ale elementelor supapei de recirculare. Trecerea prin canale scade cu timpul și duce la evacuarea supapei de recirculare, ceea ce poate duce la o funcționare defectuoasă în funcționarea injecției. până la eșecul său complet. Când se blochează diafragma, consumul de ulei crește. În astfel de cazuri, supapa trebuie înlocuită.

Dacă furtunurile nu sunt înlocuite în timp util și se recomandă schimbarea împreună cu supapa de recirculare, se produce îmbătrânirea lor naturală, ceea ce duce la fisuri și lacrimi. Când există pete de ulei în zona garniturilor motorului, o creștere a consumului de ulei și combustibil. precum și funcționarea instabilă a motorului, este mai bine să contactați imediat serviciul pentru a diagnostica funcționarea sistemelor de motor și a sistemului de recirculare, în special pentru a evita reparațiile costisitoare în viitor.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare