Sistemul de răcire

Sistemul de răcire este conceput pentru a elimina căldura generată de arderea combustibilului

Sistemul de răcire al motorului cu combustie internă asigură alimentarea cu lichid sau aer de răcire a pieselor încălzite și eliminarea excesului de căldură în atmosferă.

Cum afectează motorul motorul?

Pe trecerea superioară a munților Zustan în Alpii elvețieni, o stație de înlocuire a apei din radiatoarele mașinilor este transformată într-un muzeu. În cei 30 de ani în vârful trecerii au fost "fierte" aproape toate mașinile

Căderile excesive de temperatură afectează de asemenea performanța motorului. Combustibilul amestecat cu aer, trecând pe pereții reci ai cilindrului, condensează parțial și curge în carterul motorului și se amestecă cu uleiul de motor. Din aceasta, uleiul își pierde proprietățile. ceea ce duce la o uzură sporită a pieselor.

Un fenomen foarte periculos este fierberea motorului. În același timp, lichidul de răcire se fierbe în jacheta de răcire. ceea ce duce foarte des la consecințe grave și la reparații costisitoare. Problema în proprietățile fizice ale lichidului - când trecerea la starea de vapori este o expansiune puternică. Consecințele sunt întotdeauna pline de rău - de regulă, primul nu rezistă conductelor de cauciuc ale radiatorului. În sistemul de răcire lichid, antigelul este utilizat cu un punct de fierbere de aproximativ 120 ° C. Pentru a preveni depresurizarea și îndepărtarea lichidului în exces, în sistem este introdus un rezervor de expansiune.

Sisteme de răcire cu diferite modele

Nevoia de ingineri de răcire a motorului a devenit cunoscută cu mult înainte de apariția mașinilor. Cu toate acestea, după ce motoarele au căzut în mâinile non-profesioniști - adică, automobiliștilor care doresc să se mute pur și simplu, nu urmați temperatura sub capota, această problemă a devenit urgentă.

În timpul evoluției autoturismelor, au fost încercate multe modele diferite ale acestui sistem, însă toate acestea într-un fel sau altul se referă la trei tipuri principale.

Acest tip se bazează pe principiul suflării blocului cilindric cu aer, care elimină căldura de la motor. Răcirea cu aer este cel mai simplu sistem: cu cât aerul este suflat, cu atât temperatura este mai mică. Dezavantajul este capacitatea scăzută de căldură a aerului.

Aceasta înseamnă că este necesară o zonă largă de contact pentru a devia cantități mari de căldură din motor. Cu alte cuvinte, este dificil să se creeze centrale electrice compacte și puternice, răcite cu aer.

Cu toate acestea, în cazul în care nu este necesară o putere, răcirea cu aer se comportă cu succes în activitatea sa.

Sistem de răcire cu lichid

Sistemul lichid se bazează pe principiul eliminării căldurii care circulă în imediata vecinătate a cilindrilor cu un lichid de răcire. Sistemul de răcire cu lichid, chiar și în condițiile circulației forțate, nu poate răci motoare puternice, deoarece este nevoie de un volum mare de lichid pentru a elimina cantități mari de căldură. Această condiție este practic imposibil de realizat într-o mașină de pasageri, prin urmare motoarele echipate cu acest sistem de răcire sunt utilizate în principal pe nave, adică acolo unde este posibilă organizarea unui aport constant de apă rece.

Sistemul de răcire hibrid

Tipul hibrid în momentul de față a devenit punctul culminant al construcției sistemelor de răcire. Avantajul său constă în faptul că sistemul hibrid combină avantajele răcirii cu lichid și aer. Blocul cilindrului este răcit de lichidul circulant, iar lichidul, la rândul său, este răcit de fluxul de aer. Există un sistem din jacheta de răcire a blocului cilindru, radiator, unul sau mai mulți ventilatoare, o pompă de apă. termostat, rezervor de expansiune, țevi de conectare și senzor de temperatură. Acest design este utilizat pe toate autoturismele moderne, cu rare excepții.

Schema sistemului de răcire a motorului

Schema sistemului de răcire a motorului este după cum urmează:

Proiectarea unui sistem de răcire lichid (hibrid)

Lichidul de răcire este pompat prin carcasa de răcire a motorului, luând căldură, apoi răcit în radiator. Sistemul este organizat astfel încât să existe două cercuri de circulație a fluidului - mari și mici. Un cerc mare cuprinde jacheta de răcire a motorului, pompa de apă, radiatoarele (inclusiv - încălzitorul cabinei), termostatul. Într-un cerc mic include jacheta de răcire a motorului, pompa de apă, termostat (uneori radiatorul încălzitorului pentru compartimentul pentru pasageri intră și în cercul mic în scopul încălzirii rapide a habitaclului).

Imediat după pornire, lichidul neîncălzit circulă printr-un cerc mic. Funcția supapei de închidere, care nu lasă lichidul în cercul mare, este termostatul. Odată ce lichidul este încălzit până la temperatura optimă, termostatul se deschide și începe să circule lichidul de răcire prin radiator, unde se răcește curentul de aer de intrare (în cazul de parcare cu lichidul de funcționare a motorului răcit forțat de ventilator). Cu cât temperatura este mai mare, cu atât termostatul se deschide mai puternic și, de cele mai multe ori, ventilatorul se aprinde. Astfel, sistemul menține o temperatură optimă constantă în intervalul 85-90 ° C. Parametrii de capacitate și alte sisteme sunt calculate pentru fiecare model de autovehicul cu o marjă mare pentru a evita supraîncălzirea, chiar și în timpul funcționării prelungite la sarcină maximă (de exemplu, în timpul mersului în rampă continuă).

Pompa de răcire

Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire

Ventilator de răcire a motorului

Exemple de mașini cu răcire cu aer

În epoca sovietică, Uzina de automobile Zaporozhye a fost implicată în producția de mașini compacte cu aer comprimat. Deoarece se presupunea că șoferii sovietici ar servi mașina singură, utilizarea unui astfel de sistem a fost evaluată pozitiv și a fost văzută ca fiind foarte practică, în special în condiții de iarnă severă. În plus, masa redusă a motorului, simplitatea acestuia și designul demontabil (cilindri detașabili) au făcut posibilă repararea mașinii practic "în câmp deschis". Cu toate acestea, această structură a dus la apariția unor probleme de supraîncălzire, în vreme caldă, care este în special agravată în timpul uzurii motorului când aripioarelor și acoperite cu un strat de ulei de praf care aderă la acesta. Trebuie remarcat faptul că, în toate vehiculele de teren ale aceleiași plante Zaporizhzhya LUAZ-969, în cazul în care același motor utilizat cu o încărcătură mai mare, dar este mai bine aer berbec a fost suflat prin dispunerea în fața corpului, supraîncălzire se observă foarte rar.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare