Președintele "Școlii superioare de economie" din Petersburg, Alexander Khodachek, a declarat pentru IA REGNUM. de ce economia capitalei nordice nu are consistență, deoarece Smolny a fost ținut ostatic de către dezvoltatori și de ce oficialii ar trebui să respingă ceea ce contravine perspectivelor de dezvoltare.
Alexander Mikhailovici, care, din punctul tău de vedere, ar trebui să fie accentele principale ale modelului economic de la St. Petersburg - bazat pe potențialul orașului și pe situația economică din țară și din lume?
Planul general definește dezvoltarea teritoriilor orașului și este primar în raport cu toate celelalte documente. La etapa de lucru operațional, oficialii au întotdeauna dorința de a se întoarce într-o anumită direcție, iar acest lucru uneori duce la greșeli grele de planificare urbană. Principala sarcină din punctul de vedere al dezvoltării economiei orașului este disponibilitatea unei documentații calitative de perspectivă a planificării teritoriale.
Toate acestea privesc structura lucrării. Și pe partea de conținut?
De exemplu, să luăm problema furnizării de locuințe pentru cetățeni. Cati metri patrati de locuinte per rezident in Sankt-Petersburg? Aproximativ 25 de metri. Această cifră corespunde actualului plan general? Nu, suntem în urmă cu aproximativ 15%. Apoi ar trebui să ne uităm la marile orașe rusești și să aflăm că există un indicator inferior decât avem - 21 de metri. Apoi ne uităm, așa cum este cazul în Europa de Vest: acolo - 30 de metri.
În plus, nu numai cantitatea, ci și calitatea.
Astăzi am devenit ostatici de dezvoltatori. Ei primesc pete pentru construcție, introduc obiecte, uneori cu încălcări tehnice și încălcări ale legii, iar apoi începe să plângă: "De ce nu l-ai lăsat pe transportul public aici?" Cu comerțul este mai ușor - reacționează rapid, revenirea este foarte mare. Dar nu există școli în zone noi de dezvoltare, nu există grădinițe, nu există facilități culturale, nu există facilități sportive, să nu mai vorbim de mediul de agrement. Puterea orașului devine un alergător de maraton care trebuie să alerge tot timpul.
De ce se întâmplă acest lucru?
Acest lucru se datorează greșelilor în dezvoltarea teritoriilor. Avem două versiuni ale planului general: o opțiune pentru investitori, o altă opțiune pentru rezidenți. Dacă este vorba de rezidenți, atunci toate teritoriile sunt definite pentru o funcție specifică, și pentru nici una. Și investitorii vin aici și spun: aici aveți un teritoriu liber, dați-i-ne. Și vedem amendamentele la planul general, teritoriile își schimbă funcțiile, există versiuni mixte ale utilizării lor și, în cele din urmă, se dovedește că acolo vor mai fi locuințe și comerț.
Autoritățile orașului se echilibrează constant între interesele celor care au bani, care creează locuri de muncă și aduc investiții - și cei care locuiesc în oraș. Vorbim despre crearea unui mediu urban favorabil, dar orașul are nevoie atât de rezidenți, cât și de investitori.
- Soluția este de a oferi investitorilor și dezvoltatorilor mai multe opțiuni, dar condițiile trebuie să fie stricte, astfel încât să nu poată să se abată de la ele. Acest lucru, incidental, se aplică nu numai dezvoltatorilor. În acest rol, pot exista structuri federale. Reprezentanții lor vin și spun: aici vom avea Curtea Supremă. Și inițial a fost planificat un parc. Iată un exemplu simplu al unei funcții federale care a câștigat foarte ușor funcția de condiții favorabile pentru viață.
Există aproape întotdeauna o cale de a spune "nu" la putere. Suficient pentru a oferi: Dragi investitori, uite, avem o zonă de dezvoltare, pentru activități productive (aproximativ 60 de site-uri în 6 zone industriale - aceasta este de 13,5 mii hectare.), Pentru recreere, și pentru a schimba desemnarea acestor zone noi nu putem deloc dorinta. Va oferim pentru proiectul unui complex rezidential de cinci opțiuni - alege. Dar până acum totul pare diferit.
Un exemplu de manuale este intersecția dintre străzile Savushkin și autostrada Primorsky, unde au apărut cinci lanțuri de magazine în același loc. Dacă abordați problema în mod rațional, a trebuit să le distribuiți în mod egal în întregul district HRO. Dar nu, toți stau alături, și există, bineînțeles, blocaje continue de trafic. Unde erau autoritățile? Cum ar putea fi aceasta reconciliată? Ce au crezut ei, lăsând restul vastului spațiu fără o infrastructură de cumpărături și de divertisment care în sine a plutit?
Puterea nu ar trebui să fie un regulator, care să nu poată fi văzut mai mult de 50 de metri în fiecare direcție și care are un stick "în modul manual". Astăzi, puterea, din nefericire, este zdrobită de interesele imediate ale investitorilor și de starea actuală a economiei urbane. Este necesar să ne amintim perspectiva și să găsim curajul de a rezista la ceea ce contravine acestei perspective.
Și dacă te mai întorci în lista industriilor? Care dintre ele, logic, ar trebui să devină o locomotivă?
- Fără îndoială, industria își va menține rolul în toate complexele sale diversificate. Un alt lucru este că vor apărea noi tehnologii și noi condiții de producție. Dar industria va continua să fie o parte importantă a economiei urbane, și nu 10-15 ani, dar mult mai mult. Acesta va rămâne unul dintre principalele elemente de reaprovizionare a părții de venituri a bugetului.
A doua direcție, care, de asemenea, nu va merge nicăieri, este funcția de transport-logistică, economică externă. Vor exista schimbări în tipurile de mărfuri și în condițiile de transport, însă vom rămâne calea către Europa. Un alt lucru este că fluxurile de marfă vor fi redistribuite: vor atinge capacitatea proiectată de Ust-Luga, se vor dezvolta porturile Primorsk și Vysotsk, poate și Vyborg și Bronka.
Din ce în ce mai des se aude voci că "portul mare al Sankt-Petersburgului" ar trebui să fie închis, să scape de încărcăturile dăunătoare și toxice. Acesta este un scenariu posibil. Dar dacă există atât de multe dane și facilități portuare în Golful Finlandei, acest lucru nu este teribil.
Transportul feroviar din Lenzheldoruzle va continua, de asemenea, să se dezvolte. Infrastructura este acolo, se îmbunătățește, este necesară doar auditarea componentei tarifare pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, dar aceasta este prerogativa centrului federal. Transportul feroviar a fost întotdeauna mai ieftin decât transportul auto, iar de ce este acum invers este incomprehensibil. Sarcina statului este de a restabili ordinea în tarife.
Avem nevoie de site-uri și portaluri de informare bilingve, trebuie să simplificăm problema cu asistență medicală, avem nevoie de un sistem pass-through pentru "cardul de oaspeți". Până în prezent, chiar și muzeele nu pot fi de acord cu privire la modul de împărțire a tarifului. Trebuie să îmbunătățim serviciile hoteliere, să dezvoltăm un turism de evenimente, care nu este legat de sezon și de condițiile climatice. În caz contrar - într-adevăr, un sfârșit mort, deoarece sezonul de vârf durează doar o jumătate până la două luni. Trebuie să ne asigurăm că, în orice moment al anului, Sankt-Petersburg, împreună cu regiunea Leningrad, pot oferi trasee și evenimente interesante.
Aceasta, de altfel, se referă, de asemenea, la infrastructura de transport. Nu cu mult timp în urmă am fost la Moscova, am condus pe un nou giratoriu feroviar și încă mai sunt sub impresia. Îmi pot imagina ce costuri au existat și cât de greu a fost această lucrare, dar au făcut-o. Trenuri bune "Înghițiți", un interval de 3-5 minute, andocare cu metroul și trenurile electrice. Dar această idee a fost propusă o dată în Sankt-Petersburg, chiar și sub guvernatorul lui Vladimir Iakovlev. Numai noi nu aveam un inel, ci un arc. Chiar și trenurile electrice de încercare au trecut de la Petrodvorets la Sestroretsk, dar apoi au dispărut.
Colegii dvs., în contextul viitorului din Petersburg, vorbesc adesea despre digitalizare și tehnologii înalte.
- Anterior, am abordat problema în acest mod: vom cumpăra principalul, iar restul va fi finalizat sau pus pe cont propriu. Dar experiența arată că este mai scumpă rafinarea și că propria persoană nu se potrivește.
În aceste probleme, din păcate, suntem în urmă și destul de serios. Digitalizarea va fi în continuare. Deși avem exemple bune, care sunt cel puțin MFC. Programul "Rusia electronică" a fost abuzat, a fost economisit bani, dar munca a fost sistematică, și a adus rezultate incontestabile. O serie de referințe pot fi obținute fără a părăsi acasă sau 15 minute într-un mediu confortabil la MFC, dar amintiți-vă cum a funcționat acum 10 ani.
Aici suntem pe drumul cel bun, această muncă trebuie continuată. Este important doar să nu fim ostatici de tehnologii pe care le putem pierde ca urmare a evenimentelor politice. Nu este a sa, dar sistemul ar trebui să fie, pe de o parte, unificat și, pe de altă parte, protejat.
Dacă trebuia să vă limitați la trei priorități pentru dezvoltarea economică, care dintre ele ați fi ales?
- Primul loc ar trebui să fie infrastructura de inginerie și transport. În al doilea - ecologia: trebuie să respirăm aer curat, să bem apă curată și să nu ne fie frică să ieșim pe stradă. Iar în ceea ce privește industria, un oraș imens care are o economie diversificată diversificată ar trebui să aibă multe priorități.
În plus, toată lumea, din anumite motive, uită de un astfel de segment distinct și foarte mare al economiei, ca economie a orașului. Este cel mai important element al unui mediu de susținere. Locuitorii și turiștii îi acordă cea mai mare atenție.
Lucrări stabile de transport public, locuințe și servicii comunale, respectarea reglementărilor privind șantierele de construcții - acestea sunt cele mai importante sarcini. Ne amintim întregul complex doar atunci când ceva începe să meargă prost, dar, de fapt, economia urbană este prioritatea noastră principală.
Trimiteți-le prietenilor: