Școala superioară de zbor (VLPSh).
Școala centrală a piloților de zbor (denumirea inițială a VLTP) a fost organizată de sectorul de zbor al OSAAVIAHIM CA în 1931. Școala a fost amplasată pe muntele Uzun-Syrt, în apropiere de orașul Feodosia, în locul competițiilor de plutonieri de tip All-Union. Scopul principal al școlii a fost pregătirea instructorilor de zbor pentru școlile plane de zbor locale. Primul șef al școlii a fost numit AA Senkov, cu excepția multor eforturi investite în crearea școlii lui S. Ilyushin.
AA Senkov și SV Ilyushin cu privire la construcția Școlii de zbor de nivel superior.
Structura VLDPE a constat din unități tehnice, de zbor, de formare, administrativ-combat și economice. Partea tehnică era condusă de OK Antonov. partea care zboară - VS Vasyanin. Primii instructori au fost Zh.I. Zhuravlev, MFRomanov, G.Mikhailov, EAGrunauer, V.G. Borodin, Z.V.Dakinevich.
Școala a fost dotată cu planoare de tip educațional "Standard" - 15 bucăți. și pașnicii de antrenament G-2bis - 10 buc. Ulterior, grupul din Moscova a livrat încă cinci glise "Standard" și unul IT-4 și G-2.
În primul set, erau planificați să se elibereze 50 de instructori, în acest scop au fost trimise 97 de cadeți de la organizațiile locale și de la Moscova la școală. Conform planului de ocupare a forței de muncă cu prima lansare, au fost planificate 62 de zile, dar în condițiile meteorologice a fost necesar să se reducă acest plan aproape de două ori, până la 38 de zile de zbor. Au fost făcute un număr total de 5142 de zboruri, dintre care 91% au fost pregătite. Raidul asupra corpului aeronavei, după cum urmează: „Standard“ - 4396 de zbor, dl .2bis - 710 zboruri, „Standard-2“ - 14 zboruri și altele - au fost emise 22 de instructori 70-planorism, 19 dintre ele planoare calificate, planor a fost acordat .
Partea tehnică a VLPSh a făcut mult de lucru pentru a îmbunătăți planorul "Standard", care inițial nu era foarte potrivit pentru formarea inițială. Modificarea acestui planor a fost planul "Standard-2", care a fost testat de către instructorii VLPS și, conform recenziilor generale, a avut o bună pregătire pentru zborurile de antrenament. În plus, au fost testate două planoare noi pe partea tehnică: "Drummer" al lui A.Senkov și Sh-3 lui BNSheremetev. În plus față de testare, partea tehnică a fost angajată în reparația planoarelor de urgență și, înainte de închiderea școlii pentru perioada de iarnă, sa efectuat întreținerea preventivă a planoarelor.
În 1932, 176 de elevi au fost instruiți în VLPS. Dintre acestea, 96 au primit titlul de instructor-paritel, 41 - instructor-glider. În medie, timpul de zbor al sondajului a durat 1 oră 27 de minute. la 40-60 zboruri.
În 1933, parcul de zboruri al școlii a cuprins 44 de vehicule și a inclus primele glise de zbor G-9 produse comercial. Unele glise au fost construite special pentru utilizarea în VLPSH. De exemplu, în 1932 a fost creat un glider "fără adăpost" pentru școala de la Glider Plant. iar în 1934 a fost construit un hibrid hibrid "VLPSH" în școală. În plus, o parte din planoarele de înmatriculare și de instruire au fost scoase la școală după competițiile de zbor cu toate forțele din 1932-1935.
În 1932, au apărut tineri instructori din numărul absolvenților care au prezentat abilități: S.N. Anokhin. N.Ya.Simonov, V.M.Ilchenko, L.F.Shmelev, S.F.Gavrish, S.M.Kaplun, N.I.Makarov, V.L.Rastorguev. VF Khapov, II Shelest și altele.
Începând cu anul 1933, programul de formare pentru viitorii instructori a inclus dezvoltarea figurilor aerobatice pe un planor. În acest scop, au fost folosite gliderul de zbor G-9 și pilotul cu pilot dublu Sh-5.
Echipa de planoare a VLPSH a participat în mod regulat la toate competițiile de zboruri aliate, în timp ce acestea au avut loc în Crimeea, și au luat în mod repetat premii. În timp ce UPU a fost ținut în Koktebel, VLPSh a servit drept bază pentru comportamentul lor.
Datorită metodelor progresive de formare și realizări sportive, VLPSH a câștigat și recunoașterea internațională. Școala a fost vizitată în repetate rânduri de delegațiile sportivilor și piloților străini. Președintele turc Ataturk a trimis un grup de glise turcești la VLPSH, printre care și fiica adoptată Sabiha Getchen. În 1935 sa stăpânit pe un glider, parasind și devenind singurul pilot militar în Turcia. Mai târziu, Atatürk a cerut guvernului sovietic să trimită în Turcia, pentru a ajuta la organizarea societății "pasăre turcească" și a învăța să alunece, un grup de instructori de zbor din VLPSH.
Construirea VLPSH în timpul nostru.
Sursa:
A. P. Krasil'shchikov. Ventilatoare ale URSS.
Trimiteți-le prietenilor: