Rezumat săgeată tramvai

    introducere
  • 1 dispozitiv
    • 1.1 Cruci
    • 1.2 Marci de cruci
    • 1.3 Principiul funcționării
    • 1.4 Funcționarea la temperaturi scăzute
  • 2 Alte tipuri de săgeți
  • 3 Configurații
  • 4 Alte moduri de transport
    • 4.1 Tramvaiul
    • 4.2 Troleibuz
    • 4.3 Monorail
    notițe







Interpretare la gara Shepetovka

Comutarea este un dispozitiv conceput pentru a transfera materialul rulant de la o piesă la alta. Cu alte cuvinte, prezența participanților permite trecerea materialului rulant de la calea principală la unul din două (sau mai multe) sucursale.

Direcția de mișcare de la vrăjitoare la cruce este numită "anti-lână", de la cruce la șuruburi - "lână". Atunci când conduceți în direcție gravă, săgeata trebuie mutată în poziția corespunzătoare - în caz contrar, trenul va tăia săgeata.

1. Dispozitiv

Luați în considerare dispozitivul săgeții "franceză" (cu inteligență).

  • Sinele de șină (șinele de pe săgețile laterale, care merg fără pauze).
  • săgeată:
    • Mecanismul de transfer.
    • Arrow pointer. Se folosește în săgeți manuale pentru a indica direcția în care se mișcă săgeata, se luminează și se luminează; margine laterală alb iluminată sau indicator non-aprins înseamnă pe săgeată se traduce direcția înainte, iar indicatorul luminează partea galbenă sau laterală a non-iluminate pentru a indica faptul că mâna este mutat calea laterală. În săgețile automate, nu sunt plasate indicii, direcția în care se traduce o astfel de săgeată este determinată de poziția inteligenței. În plus, la semnalul unui semafor, puteți stabili că unul sau mai multe săgeți din traseul trenului sunt instalate pe traseul lateral. În funcție de aceasta, șoferul alege modul de viteză.
    • Proiecte care conectează mecanismul de transfer cu inteligența.
    • Ștefele (pene în terminologia tramvaielor) reprezintă părți în mișcare ale șinelor.
    • Îmbinări articulate - articulații în rădăcinile inteligenței. Nucile lor nu sunt strânse până la oprire pentru a asigura mobilitatea inteligenței.
    • Mecanismele Melentiev, care permit fixarea săgeții într-o singură poziție (acum practic nu este utilizată).
  • Curba de conversie și linia dreaptă de conectare (părțile de conectare ale căii care leagă punctele de cruce).
  • Piesa transversală este instalată la intersecția filetelor șinei:
    • Miezul este partea principală a crucii, realizată sub forma unui triunghi (nucleele sunt mobile și fixe).
    • Greutățile - sunt proiectate pentru a asigura direcția corectă a roții atunci când trec prin "zona mortă" (spațiul în care miezul a ieșit deja și șina traseului de conectare nu a început încă). Odată cu reglarea corectă a detaliilor, trecerile roților nu trebuie să atingă greutățile sau contra-șinele (contra-șinele sunt situate pe părțile opuse ale șinelor externe ale aparatului de comutație opus crucii).
  • Limita coloană - un semn rutier sub forma unei coloane vopsită în culori speciale de semnal, în funcție de clasificarea traseului, instalată într-un loc unde distanța dintre axele căilor adiacente este de 4100 mm. Acesta determină locul pentru care materialul rulant plasat pe drum va fi într-un plic, asigurând o trecere sigură de-a lungul căii vecine.

1.1. Crossings

Unitate de comutare cu miez mobil (Japonia)

Trecerile sunt elemente de traseu destinate traversării firelor de cale ferată la un anumit unghi. Distinge transversală, fără piese, pentru care este posibilă mișcarea de rulare pentru oricare dintre ruts de cale, în orice moment în mișcare, și cruce cu elementele în mișcare, care ar trebui să fie traduse în același timp, săgeata, și mișcarea care este posibilă numai pentru piesa, care a tradus cruce. Crossings cu elemente în mișcare, împreună cu drive-urile în general scumpe, atât în ​​fabricarea și în timpul utilizării, dar permite eliminarea contra și fără a rupe pista, care este inevitabilă în punctele de trecere fixe în acele locuri în care traseul intersectează flanșa roții șinei ața în cealaltă direcție. Datorită acestei broască cu elemente în mișcare permit să ajungă la un pasaj mult mai lin al materialului rulant și pentru a reduce sarcinile de șoc.

1.2. Ștampile transversale

Toate macazuri în calea trenului, cum ar fi în Rusia și fosta Uniune Sovietică este de obicei caracterizat prin marca transversală, adică tangenta unghiului ascuțit al crucii. În alte țări, indicarea unghiului în sine este practicată, de exemplu, în grade. Printre macazuri drepte obișnuite în țările din fosta Uniune Sovietică sunt traducerile cele mai tipice și comune cu o marcă transversală 1/11, permițând respectiv viteza unei deviații de până la 40 km / h și 1/9 - 25 km / h. Abaterea trenurilor de călători pe traseele cu o cruce de 1/9 și mai abruptă nu este, în general, permisă. Radiunile curbelor de traducere sunt destul de apropiate de 300 și, respectiv, 200 m. macazuri Cross obicei, efectuate sub unghi cruce dublă obișnuit la transferurile stație de gât, de exemplu, la 2/9 transferurilor obișnuite cu cruci 1/9. (2/9 aici este de fapt dublul unghiului cu o tangenta de 1/9, si nu un unghi cu o tangenta de 2/9). Pentru comutatoarele simetrice, de exemplu, încrucișările sunt 1/8, 1/6, 1 / 4,5.

Există trăsături obișnuite cu o cruce de 1/18, permițând deplasarea pe abatere cu o viteză de 80 km / h.

Pentru a crește viteza de mișcare pe traseul lateral, sunt necesare mai multe săgeți ușoare. În prezent, cea mai blândă participare la vot este operată pe linia de mare viteză Paris-Lyon din Franța. Este proiectat să se deplaseze pe o traiectorie laterală la o viteză de 220 km / h și are o marcă încrucișată de 1/65. Pe de altă parte, cu o scădere a abrupței, lungimea traductorului de comutator crește brusc, ceea ce înseamnă că lungimea și masa comutatoarelor cresc și geometria lor devine mai complicată. Prin urmare, pentru transferul unor astfel de săgeți se folosește o mulțime de motoare electrice cu comandă în paralel.







1.3. Principiul de funcționare

Principiul de lucru al mișcării comutatorului este ilustrat de următoarea animație.

Dispozitivul de încălzire pentru încălzire

În această animație A-B, această mișcare este de-a lungul căii drepte, A-C de-a lungul căii laterale.

1.4. Lucrați în condiții de temperatură scăzută

La stabilirea temperaturilor scăzute, de exemplu, în timpul iernii, zăpadă și gheață poate provoca săgeți intraductibile în poziția dorită (limba neprileganie a contraacului) ceea ce conduce la motorul în frecare (crescătoare motor de acționare curent mașină comutator), care, la rândul său, poate duce la siguranțe deschis sau un motor cu ardere și în cele din urmă la incapacitatea de a transfera săgeata de pe panoul de control (săgețile de control salvate). În trecut, și acum pentru a rezolva această problemă, lucrătorii speciale angajate în căile de compensare, în funcție de cantitatea de zăpadă este publicat ordinul de intrare la 1, 2, 3 linii. Deci, până acum, și se întâmplă în unele țări și pe unele, în special linii cu valoare redusă. O altă soluție la această problemă este încălzirea transferului pentru a topi zăpada și gheața. În acest scop, în general, utilizarea de gaze sau de energie electrică, și, de asemenea, se aplică aer comprimat (săgețile pnevmoobduvka) pentru curățarea uneltelor de comutare.

2. Alte tipuri de săgeți

Pornirea unei căi ferate (sk: Štrbské Pleso, Slovacia)

Există structuri în care există o combinație între capetele șinelor mobile fagase conectate când sunt deplasate în plan orizontal, ca un design destul de puține speciale comune, care urmări unul dintre domeniile începe sub formă de pană, mecanism de suprapunere în șina cap o direcție diferită (a face o săgeată teoretic poate intra într-o cale disponibilă fără a rupe piesa lui, și mișcarea într-o singură direcție este, de asemenea, aproape nemodificată cale ferată, dar în direcția deflectată este necesară o limitare de viteză puternică).

De asemenea, în monorail se utilizează un tip de săgeată, când două direcții sunt fixate de diferite laturi ale barei. Pentru a muta săgeata, mecanismul transformă bara cu partea dreaptă.

3. Configurații

Întrerupător dublu de la stația Shepetivka. În fotografie, a trecut la ruta "stânga-dreapta-departe".

  • singurei participanți. în care o cale este împărțită în două.
    • ordinară (rectilinie) - în care una dintre direcții este complet rectilinie.
    • simetrice - în care ambele direcții se abat aceleași raze de la același unghi în direcții diferite, datorită cărora lungimea comutatorului de cale este minim pentru o curbă cu rază minimă dată, astfel de macazuri sunt adesea folosite în condiții de înghesuit.
    • asimetrice una și multi-verso.
  • semne de dublă. în care două săgeți sunt strâns adiacente și o singură cale se înmulțește în trei;
    • simetrice. în care două direcții deviază de aceleași raze cu același unghi în direcții diferite, iar a treia direcție este rectilinie. Astfel de comutatoare sunt numite tees.
    • asimetrice una și multi-verso.
  • Crossover-urile încrucișate sunt situate la intersecția la un unghi de două căi.
    • singurul are două seturi de inteligență, controlat de două mecanisme, și permite trecerea de la oricare dintre cele patru ramuri în mod direct, și între cele două ramuri ale acestor patru - la abatere.
    • permiteți-le atât să treacă direct prin fiecare dintre căile intersectate în mod direct, cât și să se deplaseze de la o cale la alta. În acest design, există patru seturi de întrerupătoare, controlate de două mecanisme; două treceri obtuzate și două traversări cu unghi ascuțit. Astfel de participanți sunt adesea numiți "americani" ("americani") sau "crocodili".
  • săgeata care coboară în poziția normală (adică, în mod implicit) are ca scop dărâmarea ("nicăieri") pentru a opri materialul rulant accidentat (vagon, locomotivă). Numai atunci când dispecerul pregătește ruta de plecare (sosire) a trenului, săgeata de cădere este tradusă, închizând calea. O variantă a "săgeții în picătură" - "aruncând spiritul" - a pus pe cale un spirit.

Cele mai des întâlnite au fost alegeri simple, obișnuite, în unele cazuri transferuri transversale cu secțiune transversală. Toate celelalte tipuri de distribuție specială nu sunt primite, datorită complexității dispozitivului și a funcționării acestuia.

4. Alte moduri de transport

4.1. tramvai

Principiul tabloului de comandă sovietic

Principiul comutatorului modern de tramvai

Sarcina participării este schimbarea direcției trenurilor de tramvai. Acest lucru se realizează prin utilizarea unor pene speciale de pereche - pene ale săgeții, care presează flanșele roților și le ghidează în direcția dorită.

Traducerea manuală a participării este greoaie, cu performanțe lente și, în unele cazuri, trafic intensiv, muncă periculoasă.
Acum, în Moscova și în alte orașe ale Federației Ruse, traducerea se face automat. Săgeata are un sistem de control electrificat, cu unitate electromagnetică. Există două solenoide în cutia de comutare. Ei au de fapt un dublu miez conectat la o tijă de tragere, care la rândul ei este conectată la pene ale săgeții.
Sistemul de control al unei săgeți dintr-o rețea de contact a unei tensiuni de tramvai de 600 de volți. Una dintre acționările electrice este serie, este conectată la circuitul electric în serie cu lanțurile mașinii de tramvai. Al doilea șunt - este conectat la circuitul electric în paralel. Unitatea serială este instalată în caseta săgeții din dreapta în direcția de deplasare, iar șuntul - în stânga.
Pe firul de contact în 16-18 de metri în fața săgeții sunt contacte de aer seriesnye care este coborâtă tramvai susceptor ușor ridicându-l din sârmă cărucior. 25 de metri pe săgeată (pe linih în cazul în care două cuplaj de mers pe jos-trehvagonnye sau vagoane articulate lungime mare - distanța poate fi majorată până la 50-70 de metri), la același nivel cu firul de contact sunt instalate paralel cu aerul de contact shunt.

Dacă tramvaiul ar trebui să fie urmat spre dreapta - șoferul o cheltuiește sub contactele seriale de aer din spate, cu motoarele oprite. Pe măsură ce seria este deschisă, săgeata rămâne în poziția corectă.
În cazul în care turn de tramvai din stânga - conducătorul auto cu controlerul include motoare. Atunci când trenul trece pe sub contact seriesnymi cu motor, un circuit electric „a firului de contact - seriesny actuator - contacte aer seriesnye - colector de vagoane - motoare vagon - șine“. Astfel solenoid seriesny retractează miezului și are nevoie să săgeată în direcția stânga.
După schimbătoarelor de cale de trecere tokosemnik tramvai, de cotitură pe săgeata din stânga se închide contactul cu aerul șunt, este format dintr-un circuit electric „a firului de contact - colector tramcar - contact de șunt - unitate de șunt - șine“, prin care retur săgeata bobina șunt în poziția inițială (pentru a muta la dreapta). [1]

În Barnaul și Biysk utilizați un alt sistem de săgeți de control. Aici macazuri sunt echipate cu reversibile cu motor reductor. Motoreductoarele sunt controlate folosind un sistem de semnal de inducție. Mașinile sunt generatoare de oscilații electrice instalate cu o frecvență de 11 kHz și bobinele de inducție sunt dispuse înainte de prima pereche roata. Înainte de comutator, o bucla de sârmă este săpată în pământ. Când șoferul oscilatorului și când vagonul în zona macazuri în bucla apare un curent de inducție, care este procesat într-o săgeată automată și include un motor reductor pentru pene de traducere într-o altă direcție. Desigur, un astfel de sistem poate să nu funcționeze în timpul conducerii autovehiculului în sens invers.

4.2. troleibuz

4.3. monorai

monorail săgeată (comutator)







Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: