Reglarea corespunzătoare a sistemului de evacuare al mașinii

La orice forum, care într-un fel legat de autovehicule, există multe subiecte care discută instalarea fluxului direct, a păianjenului și a altor elemente ale sistemului de evacuare. Discursurile eterne despre creșterea imaginară sau reală a puterii ca urmare a reglării sistemului de evacuare sunt întinse spre zeci de pagini. Și unde este adevărul?

Întrebări care sunt adresate în fiecare zi pe teme similare:

Ce tip de zgomot să cumperi pentru a avea mai multă putere?
Cât de mult putere va fi adăugată dacă instalez un rezonator în loc de un catalizator?
Cum se va schimba puterea motorului dacă aș instala o linie dreaptă?
Etc.

Pentru a răspunde la aceste întrebări, trebuie să înțelegeți de ce este nevoie de sistemul de absolvire și de funcțiile pe care le îndeplinește. Apoi, ia în considerare ce efect are asupra puterii motorului. În concluzie, vom afla cum să reglați în mod corespunzător sistemul de evacuare, astfel încât să existe o creștere a puterii.

Scopul și funcțiile sistemului de evacuare a autoturismelor

Scopul sistemului de evacuare:

Reducerea concentrației de poluanți din gazele de eșapament

Nivel redus de zgomot la evacuare

Realizați ambele articole cu o pierdere minimă a puterii motorului.

Dacă luăm în considerare funcționarea sistemului din punct de vedere al proceselor care au loc în el, vor exista trei procese:

Stropit într-o oarecare măsură, fluxul de gaze prin țevi

Stingerea undelor acustice pentru a reduce zgomotul

Propagarea undelor de șoc într-un mediu gazos.

Citiți mai detaliat sistemul de evacuare VAZ 2110 poate fi aici.
Dependența puterii motorului și a performanțelor sistemului de evacuare
Puterea motorului este rezultatul cuplului pe viteza de rotație a arborelui cotit. Iar viteza de rotație a acestuia depinde direct de raportul de umplere al amestecului combustibil-aer din cilindru. Ce înseamnă asta?
În timpul deplasării pistonului din punctul mort superior din cilindru atinge cantitatea minima de combustibil proaspăt cu precizie egal cu volumul cilindrului (coeficient = 1). Acest raport de umplere depinde direct de presiunea diferențială din galeria de admisie. Adică, dacă presiunea nu va fi cu 20% mai mare decât presiunea atmosferică, astfel încât să putem umple cilindrul până la 120% în greutate din taxa, care va corespunde unui conținut de 1.2.
Astfel, avem posibilitatea de a influența într-o oarecare măsură dependența raportului de umplere de turația motorului prin schimbarea momentului de supapă.

Cu cât mai mare căderea de presiune din colectorul de admisie către orificiul de evacuare (la supapa de evacuare la momentul deschiderii), cu atât mai mult taxa va primi un cilindru in faza de admisie. De exemplu, în cazul în care elementul de inserție cartofii în țeava de eșapament, presiunea din conducta de evacuare nu va avea timp să scadă și presiunea din rezervor se va opune cilindrului de curățare la momentul deschiderii supapei de evacuare.
Ca rezultat, cantitatea mare rămasă de gaz de eșapament nu va permite să umple cilindrii în același grad de amestec proaspăt, și în consecință, motorul nu va fi capabil să producă cuplul anterior.

Cum de a crește puterea motorului? Împachetați blocul SDS. Unitate de reglare pentru creșterea puterii motorului. Garanție! Despre noi · Prețuri · Partnershipsds-max.com.ua
Este demn de remarcat faptul că în cazul autovehiculelor standard, proiectarea mufei și numărul de gaze de eșapament sunt bine echilibrate și permit o performanță maximă a sistemului de evacuare. Aceasta este, instalarea de cal drept nu adaugă. un alt lucru, când motorul serial a fost supus la tuning. Creșterea volumului de lucru al motorului sau a cuplului la turații ridicate va crește, de asemenea, debitul de gaz prin conducta de evacuare. Se pare că, în noile condiții, un sistem regulat de evacuare va crea o rezistență excesivă, care deja va "sufoca motorul". Rezistența din sistemul de evacuare creează un zgomot de zgomot. Ele sunt împărțite în funcție de modul de funcționare în patru grupe: limitatori, reflectori, rezonatori și absorbanți. Dacă vorbim despre diametrul țevii, atunci din practică putem spune că pentru un motor cu un volum de 1600 cc, cu un cuplu bun până la 8000 rpm. destul de o țeavă cu un diametru de 52 mm.

Opțiunea ideală - abandonarea amortizorului de zgomot, dar nu putem face acest lucru, deoarece fără un amortizor de zgomot, nici o mașină nu va îndeplini cerințele tehnice. Prin urmare, mai corect va configura sistemul de evacuare, astfel încât să se propage în undele de șoc țeavă sunt reflectate înapoi la supapa de evacuare ca o cădere de presiune sau vacuum. Prin inerția saltului gazelor de presiune trebuie întotdeauna față de diluare, cu toate acestea, problema principală pentru a face muchia de evacuare a fost la locul potrivit (supapa de evacuare) și la momentul potrivit. Pentru a organiza un astfel de proces, ar trebui:

Când reglați sistemul de evacuare la anumite turații, unul dintre parametrii variabili este lățimea fazei de suprapunere. Cu cât este mai mare viteza de ajustare, cu atât mai mare este faza necesară. Faza de suprapunere de mai puțin de 70 de grade nu va permite să aibă un efect vizibil, iar valoarea reglată la sistemele obișnuite de 6000 rpm este de 80 până la 90 de grade.

Datorită unui număr de caracteristici, este mai convenabil să returnați valul de șoc la următorul cilindru în ordine. Fără a intra în detalii, pe motoarele cu patru cilindri, reflectorul ar trebui plasat la o distanță de 0,82 metri, iar acesta nu este altceva decât un "păianjen". Acum știi de ce ai nevoie de ea.

Reglați lungimea țevii secundare. Este necesar să se evite apariția simultană la joncțiunea țevilor a pulsului de rărire și a impulsului invers al presiunii atmosferice.

Acum despre noțiunea de "calitate bună". Deoarece producția ajustată este un sistem oscilator, caracteristica sa cantitativă (factorul Q) poate fi diferită:

Sistem de înaltă calitate. când puteți obține o mare victorie în acest moment, dar numai într-o gamă restrânsă de revoluții (de fapt, astfel de sisteme nu sunt folosite în mașini).

Sistem de comandă redus. când intervalul de întoarcere este mare, dar câștigurile sunt mici (se utilizează în principal pentru curse de inel).

Sistem de tip III. pentru cei cărora le este important un cuplu neted într-o gamă largă de rotații (folosite pentru raliu, tuning pentru autoturisme).

După cum se poate observa în amplitudine, la o anumită viteză vom obține un vid salt, iar pe cealaltă imagine este oglindită de 180 de grade și în faza de suprapunere la supapa de evacuare va avea un val de presiune să vină. Aceasta înseamnă că la aceste viteze va exista un eșec al momentului. Rămâne fie să acționați motorul într-un singur interval, fie să utilizați:

Clapete controlate electronic în apropierea orificiilor de evacuare din cap. Clapeta blochează parțial canalul de evacuare, împiedicând astfel propagarea undelor de șoc și astfel distrugând rezonanța dăunătoare care a devenit dăunătoare, reducând factorul Q.

Colectorul "A.R.". Ele au o rezistență mică la curgere când presiunea din colector este mai mică decât cea a supapei și crește rezistența atunci când situația este inversată.

Alunecare incorectă a găurilor în cap și colector (1-2 mm). Esența este aceeași ca în cazul conului "A.R." și aceasta este soluția standard simplă pentru multe motoare seriale.

Alte puncte importante când reglați corect sistemul de evacuare:

Nu ar trebui să existe alte elemente reflectorizante în sistem, care să genereze frecvențe de rezonanță suplimentare care împrăștie energia undelor de șoc peste spectru. Acest lucru înseamnă că în interiorul conductelor nu trebuie să existe modificări bruște în zona secțiunii transversale, colțurile și elementele îmbinării care se proiectează în interior.

Unda de șoc poartă în ea însăși energie, pe care o transformăm în căldură. Este de dorit ca țevile să fie izolate până la punctul de conectare (învelit în materiale de azbest rezistente la căldură).

Utilizați conexiuni flexibile. Dacă mișcările capului blocului motor ating o valoare de 2-5 cm, atunci fără racorduri flexibile vor exista rafale regulate ale elementelor de suspensie ale sistemului de evacuare și ale țevilor sparte.

Acum, pentru a aplica toate cunoștințele în practică, să se bazeze pe propriile sentimente și intuiție nu merită. Va fi mai corect să folosiți un sistem de măsurare care trebuie să măsoare cel puțin doi parametri - cuplul și viteza motorului. Prin urmare, pentru reglarea sistemului de evacuare este cel mai potrivit suport dinamometru pentru motor. Ar trebui să se țină seama de faptul că ajustarea calitativă a producției auto este o procedură costisitoare.

concluzie
După cum puteți vedea, reglajul sistemului de evacuare nu este la fel de simplu precum pare la prima vedere. Acum înțelegeți că înlocuirea sistemului de evacuare obișnuit cu o evacuare sportivă fără a recupera admisia nu vă garantează puterea suplimentară a mașinii. Dacă nu aveți opțiunea de a efectua setări pentru varianta motorului, soluția cea mai corectă nu va fi oprirea pe componente individuale, ci achiziționarea unui set complet pentru reglarea motorului.
Un astfel de kit trebuie să fie deja înființat în avans și rezultatul sosirii este cunoscut. Probabil, kitul ar trebui să includă cel puțin o colecție de arbori cu came, admisie și evacuare și un firmware pentru ECU. Apropo, o puteți cumpăra în magazinele online (secțiunea "Tuning"). Și dacă vă decideți să folosiți un amortizor de zgomot, atunci puteți face o limbă a dragonului.

Vă recomandăm să citiți:

Conectarea corectă a unui înregistrator radio
Reguli de instalare sau tehnologie de izolare fonică în mașină
Alternarea intermitentă a PTF
Un suport pentru pahare în VAZ 2110
Iluminarea scalei clapetei cuptorului VAZ 2110
Pictura interiorului masinii cu mainile proprii
Pictura panoului (torpila) a mașinii cu mâinile tale
LED-uri de interior

Trimiteți-le prietenilor:

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare