De la începutul istoriei, podurile au lucrat în perechi cu izvoare, care, presupunând o parte semnificativă din greutatea mașinii, au perceput perturbații longitudinale și verticale cauzate de neregularitățile rutiere, precum și forțele de tracțiune și de frânare. Cu toate acestea, un astfel de proiect nu ar putea oferi un comportament complet sigur al mașinii atunci când se manevrează la viteză, și anume stabilitate ridicată și controlabilitate.
Acest lucru se datorează în primul rând faptului că în timpul mișcării există forțe care nu pot absorbi izvoarele și, prin urmare, există îndoirea sau răsucirea în formă de S, ceea ce duce la o deplasare a podului. Pentru a elimina aceste dezavantaje, a fost inițiată instalarea amortizoarelor la un unghi față de axa podului, precum și a legăturilor jet.
Tractarea reactivă longitudinală a suspensiei cu arc depinde de menținerea punții de rotire în jurul axei sale în timpul accelerării, frânării, deplasării vehiculului off-road pe un teren complex.
Tracțiunea este proiectată pentru a permite podului să se deplaseze relativ liber în sus și în jos. Ambele capete ale legăturii sunt atașate la dispozitivele de fixare prin blocurile silențioase - un capăt al podului, celălalt la corp.
Caracteristicile caracteristice ale funcționării legăturilor jet sunt o consecință directă a designului și scopului lor. Aceste elemente prezintă sarcini constante și, în direcții diferite. Direcția principală este una - transversală sau longitudinală, dar, fiind o parte a designului general al suspensiei, tijele de împingere funcționează adesea pe răsucirea sub influența forțelor care acționează în alte direcții.
Materialul pentru acestea este oțeluri elastice, capabile să suporte o sarcină mare pentru o perioadă lungă de timp, comparabile și, uneori, depășesc durata de viață a mașinii. Cu toate acestea, ochiurile, o parte din proiectul de proiectare, nu reprezintă o continuare naturală a tijei (ele nu sunt făcute împreună cu acestea printr-o singură turnare) și sunt atașate la tije prin sudare. Sudurile au o durată limitată de viață și sunt distruse în timp (sau sub sarcini extreme). Pentru starea lor, este necesară monitorizarea și schimbarea regulată a tracțiunii în caz de fisuri.
Cel mai slab element al tracțiunii este blocurile silențioase. Fără acestea nu este posibil din motivele descrise mai sus, astfel încât starea lor ar trebui să fie, de asemenea, atent monitorizată. Sub influența încărcărilor repetate, ele devin treptat acoperite cu fisuri, iar partea de cauciuc se rupe și tracțiunea începe să se miște liber față de baza la care este atașată. Se recomandă schimbarea tracțiunii în stadiul de apariție a fisurilor, fără a aștepta ruperea benzilor de cauciuc.
Tracțiunea se află sub fundul mașinii, unde metalul este cel mai vulnerabil la condițiile meteorologice, astfel încât coroziunea le acoperă în mod inevitabil chiar și în prezența unei vopsele protectoare - vopsea. Dacă împingerea nu este tubulară, nu este periculoasă; Trebuie să monitorizați starea tijelor sudate din conducte.
Teoria este trecută. Să mergem mai departe să practicăm :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: