Poluarea cu petrol a oceanului mondial

Trimiterea muncii tale bune la baza de cunoștințe este ușoară. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.







1. Poluarea cu petrol a oceanului mondial

Oceanul mondial, plicul continuu de apă al Pământului, care înconjoară țara (continentele și insulele) și are o compoziție de sare comună. Acesta ocupă aproximativ 71% din suprafața pământului (în emisfera nordică - 61%, în emisfera sudică - 81%). Adâncimea medie este de 3795 m. maximul este de 11022 m. (Pârâul marian din Oceanul Pacific), volumul apei este de aproximativ 1370 milioane km3. Oceanul mondial este împărțit în 4 părți: Pacificul, Atlanticul, Oceanul Indian și Oceanul Arctic. În Oceanul Mondial, mai puțin de 20% din numărul total de specii de organisme vii găsite până acum pe Pământ trăiesc. Biomasa totală a Oceanului Mondial este de aproximativ 30 de miliarde de tone. materie organică uscată. Mai multă indicație este comparația: oceanele reprezintă 98,5%, apa și gheața de pe Pământ, în apele interioare este de numai 1,5%. În timp ce înălțimea medie a continentelor este de numai 840 m, adâncimea medie a Oceanului Mondial este de 3795 m.

Poluarea apelor Oceanului Mondial a avut dimensiuni catastrofale în ultimii 10 ani. Acest lucru a fost în mare măsură promovat de viziunea larg răspândită asupra posibilităților nelimitate ale apelor Oceanului Mondial pentru auto-purificare. Mulți au înțeles acest lucru, astfel încât orice deșeuri și gunoi în orice cantitate din apele oceanelor să fie supuse unui tratament biologic fără consecințe nocive pentru apele însele.

- atunci când miniere subacvatice, aspectul nu este de la suprafață, dar de jos.

Uleiul este un lichid uleios vâscos care are o culoare maro închis și are o fluorescență slabă. Uleiul constă în principal din hidrocarburi alifatice și hidroaromatice saturate. Componentele principale ale hidrocarburilor petroliere (până la 98%) sunt împărțite în 4 clase:

1. Parafinele (alkenele) - (până la 90% din compoziția totală) sunt substanțe stabile, moleculele cărora sunt exprimate printr-un lanț drept și ramificat de atomi de carbon. Parafinele ușoare au o volatilitate și o solubilitate maximă în apă.

2. Cicloparafinele - (30-60% din compoziția totală) compuși ciclici saturați cu 5-6 atomi de carbon în inel. În plus față de ciclopentan și ciclohexan, compușii biciclici și policiclici din acest grup se găsesc în ulei. Acești compuși sunt foarte stabili și puțin biodegradabili.

3. Hidrocarburi aromatice - (20-40% din compoziția totală) - compuși ciclici nesaturați din seria de benzen, conținând în inel 6 atomi de carbon mai puțin decât cicloparafinele. În ulei există compuși volatili cu o moleculă sub forma unui inel unic (benzen, toluen, xilen). apoi biciclic (naftalină). semi-ciclic (piren).

4. Olefinele (alchene) - (până la 10% din compoziția totală) - compus nesaturat aciclice având unul sau doi atomi de hidrogen, fiecare atom de carbon în moleculă, având o catenă liniară sau ramificată.

Uleiul și produsele petroliere sunt cei mai obișnuiți poluanți din oceanele lumii. Intrând în mediul marin, uleiul se răspândește mai întâi sub forma unui film, formând straturi de putere diferite. Prin culoarea filmului, grosimea sa poate fi determinată:

Filmul de ulei modifică compoziția spectrului și intensitatea penetrării luminii în apă. Transmiterea luminii prin pelicule subțiri de țiței este de 11-10% (280 nm), 60-70% (400 nm). Un film de 30-40 μm grosime absoarbe complet radiația infraroșie. Amestecată cu apă, uleiul formează o emulsie de două tipuri: uleiul direct în apă și recircularea apei în ulei. Emulsiile directe compuse din picături de ulei cu un diametru de până la 0,5 microni sunt mai puțin stabile și sunt caracteristice pentru surfactanții care conțin ulei. Când se îndepărtează fracțiunile volatile, uleiul formează emulsii inverse vâscoase care pot fi reținute pe suprafață, transportate prin curent, descărcate pe țărm și depozitate pe fund.

Peliculele de petrol acoperă: zonele uriașe de apă din Oceanul Atlantic și Pacific; complet acoperit în China de Sud și Marea Galbenă, Canalul Zona Panama, o zonă vastă de-a lungul coastei Americii de Nord (lățime de până la 500-600 km), apele dintre Hawaii și San Francisco, în Oceanul Pacific de Nord, precum și multe alte domenii. Dezavantajul deosebit al acestor filme petroliere este acela de a aduce mările semi-închise, interioare și nordice, unde sunt aduse prin sisteme de curenți. Astfel, fluxul Golfului și Atlanticul de Nord creează hidrocarburi de transfer de pe țărmurile Americii de Nord și a Europei către zonele norvegiene și Barents. Mai ales periculos este intrarea petrolului în mările din Oceanul Arctic și Antarctica, deoarece temperaturile scăzute ale aerului inhibă oxidarea chimică și biologică a petrolului chiar și în timpul verii. Astfel, poluarea cu petrol este globală.

Filmele de ulei pot: să perturbe în mod semnificativ schimbul de energie, căldură, umiditate, gaze între ocean și atmosferă. Dar oceanul joacă un rol important în formarea climatului, produce oxigen 60-70, este necesar pentru existența vieții pe Pământ.

Când evaporarea uleiului de pe suprafața apei, prezența vaporilor în aer afectează în mod negativ sănătatea oamenilor. Zona de apă deosebită deosebită: Marea Mediterană, nordul, Irlanda, Yavan; Mexic, Biscay, Tokyo.

Astfel, aproape întreaga suprafață a coastei Italiei, se invecineaza cu Marea Adriatică, Ionică, Pirrenskogo, Marea Ligurică, cu o lungime totală de aproximativ 7500 km de rafinării de petrol deșeuri poluate și gunoi de 10 mii. Întreprinderi industriale.

Nu mai puțin contaminate cu deșeuri și Marea Nordului. Dar acest lucru este - mare interioară - adâncimea medie este de 80 de metri, iar în zona Dogger Bank - până de curând apele de pescuit bogate - 20 m În același timp, care curge în ea râu, mai ales cele mari, cum ar fi Rin, Elba, Weser. Tamisa furnizează Marea Nordului cu apă dulce proaspătă, dar, dimpotrivă, transporta mii de tone de substanțe otrăvitoare în Marea Nordului în fiecare oră.

Pericolul unei "ciume de petrol" nu este niciodată atât de mare ca în zona dintre Elba și Tamisa. Acest sit, unde aproximativ o jumătate de miliard de tone de țiței și produse petroliere sunt transportate în fiecare an, reprezintă 50% din toate coliziunile navei, cu o deplasare de peste 500 tone. Apelați la mare și la mii de kilometri de conducte prin care curge țițeiul. Există accidente pe platformele de foraj.







Dacă petrolul acoperă malurile înclinate ușor din partea sud-estică a Mării Nordului, consecințele vor fi mult mai rele. Această zonă de coastă de la Esbjerg danez la Helder olandez este o zonă unică a Oceanului Mondial. Pe mlaștini și pe canalele înguste dintre ele, trăiesc multe animale marine marine. Aici milioane de păsări marine cuibăresc și își găsesc mâncarea, diferite tipuri de pește, iar aici, înainte de eliberarea lor în largul mării, tânărul lor este îngrășat. Uleiul va distruge totul.

Publicul acordă o atenție deosebită catastrofei petrolierelor, dar nu trebuie să uităm că natura însăși poluează mările cu petrol. Potrivit teoriei populare, petrolul, se poate spune, provenea din mare. Astfel, se crede că a provenit din resturile miridiilor dintre cele mai mici microorganisme marine, după moarte, depozitate pe fund și îngropate de sedimente geologice ulterioare. Acum copilul amenință viața mamei. Folosirea uleiului de către om, extracția acestuia în mare și transportul pe mare - toate acestea sunt adesea considerate un pericol mortal pentru Oceanul Mondial.

În 1978 au fost circa 4000 de cisterne în lume și au transportat pe mare circa 1.700 de milioane de tone de petrol (circa 60% din consumul mondial de petrol). Acum, aproximativ 450 de milioane de tone de țiței (15% din producția mondială pe an) provin din depozite sub fundul mării. Acum un an este extras din mare și transportat peste el peste 2 miliarde de tone de petrol. Potrivit Academiei Naționale de Științe a Statelor Unite, 1,6 milioane de tone, sau o mie trei sute, intră în mare din această sumă. Dar aceste 1,6 milioane de tone sunt doar 26% din petrol, care, în total, scade cu un an pe mare. Restul de ulei, aproximativ trei sferturi din poluarea totală provine din navele uscate de marfă (apa de santină, resturile de combustibil și lubrifianți, evacuate în mod accidental sau deliberat în mare), din surse naturale, și mai ales - din orașe, în special în întreprinderile situate în coasta sau pe râurile care curg în mare.

Soarta petrolului capturat în mare nu poate fi descrisă în detaliu. În primul rând, uleiurile minerale care intră în mare au compoziții diferite și proprietăți diferite; în al doilea rând, în mare sunt afectate de diverși factori: vânt de diferite forțe și direcții, valuri, temperatura aerului și a apei. De asemenea, este important dacă o cantitate mare de ulei a intrat în apă. Interacțiunile complexe ale acestor factori nu au fost încă studiate în totalitate.

Atunci când un cisternă se prăbușește în apropierea țărmului, păsările mor: uleiul își lipeste penele. Coasta de faună și floră sunt afectate, plajele și rocile sunt acoperite cu un strat dificil de ulei vâscos. Dacă petrolul este aruncat în largul mării, consecințele sunt complet diferite. Masele semnificative de petrol pot dispărea fără a ajunge la țărm.

Absorbția relativ rapidă a petrolului pe mare se datorează mai multor motive.

Uleiul se evapora. Benzina se evaporă complet din suprafața apei în șase ore. Pentru o zi, nu mai puțin de 10% din țiței se evaporă și în aproximativ 20 de zile - 50%. Dar produsele petroliere mai grele aproape nu se evaporă.

Uleiul este emulsionat și dispersat, adică se rup în picături mici. Turbulența puternică a mării promovează formarea unei emulsii de ulei în apă și apă în ulei. În același timp, covorul solid al uleiului este rupt, se transformă în picături mici care plutesc în coloana de apă.

Uleiul se dizolvă. În compoziția sa există substanțe solubile în apă, deși cota lor este în general scăzută.

Uleiul, dispărut din cauza acestor fenomene de pe suprafața mării, este supus unor procese lente care conduc la descompunerea sa - biologică, chimică și mecanică.

Biodegradarea joacă un rol important. Există peste o sută de tipuri de bacterii, ciuperci, alge și bureți capabile să transforme hidrocarburilor petroliere la dioxid de carbon și apă. În condiții favorabile, datorită activității acestor organisme pe metru pătrat pe zi, la o temperatură de 20--30 ° se descompune 0.02-2 g de ulei. Fracțiunile de hidrocarburi ușoare se descompun în câteva luni, dar bulgări de bitum dispar numai după câțiva ani.

Există o reacție fotochimică. Sub influența razelor solare, hidrocarburile petroliere sunt oxidate cu oxigen în aer, formând substanțe inofensive, solubile în apă.

Reziduurile de petrol greu se pot scufunda. Deci, aceleași bucăți de bitum pot fi atât de dens populate de micile organisme marine sedentare care, după un timp, se scufundă în fund.

Rolul descompunerii mecanice joacă un rol. Cu timpul, bucățile de bitum devin fragile și se prăbușesc în bucăți.

Păsările suferă cel mai mult din petrol, mai ales atunci când apele de coastă sunt poluate. Uleiul aderă la penajul, pierde proprietățile termoizolante și, în plus, o pasăre murdară în ulei nu poate înota. Păsările se îngheață și se îneacă. Chiar și curățarea penelor cu solvenți nu permite salvarea tuturor victimelor. Restul locuitorilor mării suferă mai puțin. Numeroase studii au arătat că uleiul pătrunde în mare, aceasta nu creează nici un risc pe termen lung permanent sau pentru organismele acvatice și nu se acumulează în ele, astfel încât este posibil intra in lantul alimentar uman.

Conform celor mai recente date, daune semnificative faunei și florei pot fi cauzate numai în cazuri speciale. De exemplu, produsele petroliere din acesta sunt mult mai periculoase decât petrolul brut - benzina, motorina și așa mai departe. Concentrații periculoase de ulei pe litoral (zona mareelor), în special pe malul nisipos.

În aceste cazuri, concentrația de ulei rămâne ridicată pentru o lungă perioadă de timp și face mult rău. Dar, din fericire, astfel de cazuri sunt relativ rare. De obicei, când cisternă se prăbușește, uleiul devine rapid în apă, se diluează și descompunerea începe. Se arată că hidrocarburile din petrol poate, fără a dăuna organismelor marine trec prin sistemul lor digestiv și chiar prin tesatura: Aceste experimente au fost efectuate cu crabi, bivalvele, diferite tipuri de pești mici, și nu are efecte adverse au fost găsite la animale experimentale.

Poluarea cu petrol este un factor formidabil care afectează viața întregului Ocean World. Deosebit de periculos este contaminarea apelor de mare latitudine în cazul în care, din cauza uleiului de temperatură scăzută nu este putrefacție, și așa cum au fost „conservate“ de gheață, astfel încât poluarea de ulei poate provoca daune grave mediului din Arctica și Antarctica.

Produsele petroliere care s-au răspândit în bazine mari de apă pot schimba schimbul de umiditate, gaz și energie între ocean și atmosferă. Mai mult decât atât, în mările impactului tropicale până la mijlocul lunii latitudine a poluării cu hidrocarburi trebuie să fie de așteptat, la o scară mai mică decât în ​​regiunile polare, precum și factorii termice și biologice contribuie la latitudini joase proces mai intens de auto-purificare. Acești factori sunt de asemenea decisivi în cinetica descompunerii chimice. Caracteristici regionale ale regimului de vânt și determină alterarea compoziției cantitativă și calitativă a filmului de ulei, ca vântul promovează intemperii și evaporarea fracțiunilor ușoare de produse petroliere. În plus, vântul acționează ca un factor mecanic pentru distrugerea contaminării filmului. Pe de altă parte, impactul poluării cu hidrocarburi asupra caracteristicilor fizice și chimice ale suprafeței subiacente în diferite zone geografice nu va fi nici ambiguu. De exemplu, în Arctica, poluarea cu petrol modifică proprietățile de radiație reflectorizantă ale zăpezii și gheții. Reducerea valorii albedo-ului și abaterea de la procesele normale de topire a ghețarilor și de gheață în derivă este plină de consecințe climatice.

Rezumând cele de mai sus, putem trage concluzii cu privire la modul în care, în principiu, există o poluare a Oceanului Mondial:

1. Pentru forajele offshore, colectarea de petrol în rezervoarele locale și pomparea prin conductele de petrol principale.

2. Deoarece creșterea producției de petrol offshore în numărul crește sale de transport cisterne în mod dramatic și, în consecință, crește numărul de cazuri de urgență. În ultimii ani, numărul de petroliere mari care transportă petrol a crescut. Supertankerii reprezintă mai mult de jumătate din volumul total de petrol transportat. Un astfel de gigant, chiar și după ce a pornit frânarea de urgență, trece mai mult de 1 mile (1852 m) până la oprirea completă. Bineînțeles, pericolul coliziunilor catastrofale din astfel de cisterne crește de mai multe ori. În Marea Nordului, în cazul în care tancuri de densitate a traficului este cea mai mare din lume, anual transporta circa 500 mln. De tone de petrol, există o 50 (toate coliziunile.

3. Realizarea de petrol și produse petroliere în mare cu apele râurilor.

4. Fluxul de ulei cu precipitare vaporizat ulei ușor din suprafața mării și în atmosferă, deci în oceane vine aproximativ 10 (petrol și produse petroliere din numărul total.

5. Prune de ape netratate din fabrici și depozite de petrol situate pe coastele mării și în porturi.

1 E.A. Sabchenko, I.G. Orlova, V.A. Mikhailova, R.I. Lisovsky - Poluarea cu petrol a Oceanului Atlantic // Nature.-1983.-No.5-p.111.

3 DP Nikitin, Yu.V. Novikov, Mediu și om - Moscova: Școala superioară. - 1986.-416p.

Găzduit pe Allbest.ru







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: