"Nu va exista niciodată un metrou de 24 de ore în orașul nostru"
Un grup de cetățeni activi au colectat semnături pentru a face metroul de la St. Petersburg în permanență. Propunerea a fost dezbătută cu hotărâre și a avut un sprijin puternic. Dar, din păcate, mulți pur și simplu nu înțeleg ce se află în spatele fiecărei decizii și ce consecințe economice pot fi. Doar oamenii care sunt departe de economie cred că este foarte simplu.
De fapt, există două tipuri de probleme. Primul este problemele tehnice. Vagoanele trenurilor din țara noastră sunt destul de uzate - pe ele ruta suplimentară nu se va reflecta în bine. În același timp, traficul de pasageri pe timp de noapte nu este atât de semnificativ, astfel încât acestea vor merge adesea "inactiv".
Este dificil să se efectueze din punct de vedere tehnic un metrou de 24 de ore. Pe timp de noapte, se transportă trenuri speciale, locomotive, echipamente de transport, materiale de construcție etc. Este imposibil să ajungeți la multe sisteme de susținere a vieții, cu excepția unui tunel. Teoretic, ar fi posibil să se înceapă trenuri numai pe unul dintre tuneluri, dar este imposibil să se facă un program pentru circulația trenurilor de linie în acest caz.
Adevărul constă în faptul că ar fi posibil să mărească timpul de lucru al metroului, cel puțin o jumătate de oră, dar avem și alte probleme. De exemplu, două linii de metrou nu au un depozit. Trenurile trebuie inspectate în mod regulat, spălate din interior și din exterior, dezinfectate și, pentru aceasta, trebuie să fie conduse spre depozit.
Trenurile de pe linia Frunzensko-Primorskaya "trăiesc" pe Parnassus, iar trenurile din ramura "portocalie" se deplasează peste noapte pe "verde" spre Rybatskoye. Unele trenuri dorm în tuneluri. Acesta este un mecanism foarte complicat. Spălarea trenurilor în tunel nu este decizia corectă. Există elemente de control tehnic, dar sunt concepute numai pentru o compoziție și nu pot fi utilizate pe flux.
Deci, toate aceste lucruri de natură tehnică nu vă vor da prea mult timp, deși ați putea să le extindeți puțin. Dar, din câte știu, această opțiune nu a fost nici măcar luată în considerare. Cu mare încredere pot spune că metroul din orașul nostru nu va mai fi niciodată.
Nu sunt foarte familiarizat cu sistemul de lucru al metroului din New York, munca neîntreruptă, despre care mulți se referă. Poate că există închideri și pauze neplăcute pentru turiști. Metroul din New York este diferit de cel al nostru și de prezența rutei (însămânțarea la aceeași stație puteți pleca în direcții diferite). Cred că diferite rute pot funcționa în zile diferite ale săptămânii sau cumva comută traficul.
Dar pot spune sigur că în multe orașe europene metroul nu funcționează noaptea. În schimb, este transportul terestru - este cel mai profitabil. Orașele în care trenurile de metrou s-ar mișca cu aceeași intensitate ca în metroul Moscova și Sankt-Petersburg, nu sunt atât de multe în lume. Intervalele ajung, în medie, la 5-10 minute, pentru că suntem răsfățați timp de 2-3 minute. Și metrourile în sine sunt diferite. La noi, instalațiile de ventilare pot fi reparate numai de jos, stațiile de pompare - și numai printr-un tunel.
În ceea ce privește autobuzele de noapte. care, ca experiment lansat la sfârșit de săptămână, nu cred că pot face față acestei situații. Când spun despre metroul nostru, care este principala problemă? Absența unei linii de apel. Și ce se întâmplă cu rutele de autobuz pe timp de noapte? Acestea repetă absolut liniile de metrou. Dar hai să vorbim în mod logic - în primul rând, traficul de călători pe timp de noapte este foarte diferit de traficul în timpul zilei. Această migrație zilnică din zone îndepărtate către centru nu va fi - în timpul nopții oamenii nu merg la serviciu în birouri.
Și uită-te acum. Noaptea trebuie să ajungi de la Prospekt Prosveshcheniya la Civic Avenue. Cum sa fii? Urcă în autobuz, mergi în centru și schimbi avioanele acolo? Nu, nu este o opțiune. În plus, liniile de autobuz M1a și M2a nu se intersectează. Trebuie să luați un taxi devreme pentru a vă deplasa între cele două stații de metrou. Nu s-au propus rute circulare sau semi-arc. Orașul rămâne împărțit în segmente. Legătura de transport a periferii cu centrul este organizată, iar periferia cu periferia nu este.
O altă întrebare este dacă autobuzele vor avea o singură oprire, unde va fi posibil să se efectueze un transfer sau va fi necesar să ieșiți de la Gostiny Dvor de la o oprire la o oprire?
Următorul lucru care atrage atenția este amplasarea opririlor finale. Terminăm viața pe Veterans Avenue? În după-amiaza, oamenii ajung acolo cu metroul și iau autobuze pentru a ajunge la Red Village, Stability Street, etc. În aceeași localitate dens populată, locuitorii orașului Kolomyashy nu pot ajunge acolo - metroul nu este planificat acolo până în 2050. Ce a împiedicat funcționarea acestui autobuz?
Noaptea, de unde merg oamenii? În complexele de divertisment și de divertisment, la vânzările de noapte, în așa-numitele "focare de cultură" - cluburi, restaurante, alei de bowling. Da, oamenii merg acolo unde pot fi cheltuiți pe taxiuri. Dar unii doar vor să meargă la cinema noaptea. Mi-am dat seama pe hartă - rutele acestor autobuze nu trec în apropierea acestor centre de divertisment, Se pare că acești oameni nu sunt, de asemenea, acoperite.
Nu aveam noroc, ca de obicei, și pe cei care au venit noaptea la gară. Aceasta este problema orasului nostru - de la centrul orasului de la statia de tren din Moscova la ora 4 dimineata, cu lucruri pur si simplu nu pleaca. Va trebui să ședem în sală și să așteptăm deschiderea metroului - prețurile pentru taxiuri sunt pur și simplu prea grele. Dacă trebuie să mergeți la periferie, va trebui să vă opriți mai întâi, și pentru o lungă perioadă de timp, apoi ieșiți și luați un taxi.
În vara noastră avem o mulțime de turiști care se plimbă în centru de-a lungul digurilor și se mulțumesc, de exemplu, cu Liteiny sau cu Vladimirsky Prospekt. Cum ajung acolo? Nu există autobuze pentru ei din nou. Când podurile sunt divorțate, ei trebuie să meargă la "Nevsky Prospekt". Ce împiedică pornirea autobuzului în câmpul Marte? Acolo va aduna oameni și îi va duce.
Pot spune cu siguranță că cetățenilor i sa oferit un proiect foarte brut, care va necesita anumite investiții financiare din buget. Ei spun că pentru prima dată "Passengeravtotrans" are bani, dar înțelegem că nu sunt luați din aer. Acestea sunt banii salvați, pe care ați putea să le deschideți pe parcursul zilei.
Este posibil ca banii să fie "discret" prin eliminarea autobuzelor de două zile, totul poate fi. Și costul autobuzelor de noapte va fi serios - plata pentru călătorie va fi ca în timpul zilei, iar șoferii trebuie să plătească pentru muncă în dimensiune dublă. Purtarea mașinilor va continua, iar combustibilul trebuie plătit. Deci, acesta este un experiment pentru banii noștri, în care văd o mulțime de greșeli inițiale despre care sa vorbit în primăvară, când a început să se discute. Aceste observații au rămas fără atenție. Poate că m-am înșelat, iar pe autobuze oamenii atârnă cu clustere, dar e greu de crezut.
Vreau să-mi amintesc că acum mai bine de zece ani în oraș am pus un astfel de experiment. Apoi au apărut pe străzi autobuzele de noapte. Dar chiar și una mai avantajoasă din punct de vedere economic decât autobuzul, modul de transport nu sa înrăutățit. Argumentul oficial a fost cererea scăzută.
Dar nu mă îndoiesc pentru o clipă că este nevoie chiar de un transport foarte nerentabil. Dacă Sankt Petersburg se luptă pentru titlul de centru turistic al Europei, dacă vrem ca viața în oraș să nu înghețe la ora 00:00 - avem nevoie de transport pe timp de noapte. Chiar ținând cont de faptul că în timpul verii se construiesc poduri, puțini oameni trebuie să ajungă de la un țărm la altul. Dar deplasarea în zone adiacente este foarte necesară. Altfel, hoardele nu ar fi bombardate la toate opririle majore și în apropierea stațiilor de metrou după 23 de ore.
anterior:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: