Măsurarea compresiei

Dacă măsurați compresia ...

  • - în primul rând punct la temperatura motorului - este, în creștere, în creștere de compresie, ca detaliile mai bine de contact unul cu celălalt, având mărimea și poziția relativă a muncii mai adecvate; - apoi reamintească faptul că uleiul primit de către camera de ardere prin ghidaje cu supape, segmenti, sistemul de ventilație a carterului și garniturile turbocompresorului crește semnificativ de compresie, deoarece oferind o acțiune de etanșare; - combustibilul primit de către cilindrul sub formă de picături, dimpotrivă, scade compresia, ca dilueaza si spala uleiul din părțile și nu are nici un efect de etanșare cu o viscozitate redusă; - scurgerea supapei de reținere sau a furtunului compresorului, precum și forța mare a arcului supapei de reținere sunt aceleași; - și, în cele din urmă, cu cât arborele cotit se rotește mai mult, cu atât mai puține scurgeri prin scurgeri, cu atât este mai mare compresia.

Cum se măsoară compresia? Dacă luați în considerare toți factorii de mai sus, atunci cu ajutorul măsurătorilor de compresie, trebuie respectate următoarele reguli simple:







  • - motorul trebuie să fie "cald". Alimentarea cu combustibil trebuie oprită. Puteți, de exemplu, să opriți pompa de benzină, injectorii sau să utilizați alte metode care împiedică pătrunderea unor cantități mari de combustibil în cilindri; - toate lumanarile trebuie indepartate. Demontarea selectivă a lumanarilor, practicată pe unele SRT-uri, este inadmisibilă, deoarece crește rezistența la rotație și scade în mod arbitrar viteza atunci când motorul este derulat de către starter; - bateria reîncărcabilă trebuie să fie complet încărcată, iar motorul demarorului să fie în stare de funcționare

Locurile principale de scurgere a aerului din camera de ardere: a) în spațiul dintre inele și suprafața cilindrului sau în spațiul din blocarea inelelor; b) în decalajul de-a lungul fețelor finale ale inelelor și canelurilor pistoanelor; c) în spațiul dintre scaun și supapă; d) în spațiul dintre garnitura deteriorată și planul capului sau blocului; e) într-o fisură în peretele camerei de ardere. Comprimarea este măsurată cu clapeta deschisă și cea închisă. În acest caz, fiecare dintre metode oferă rezultatele și vă permite să determinați defectele sale. Deci, atunci când amortizorul este închis, fluxul de aer evident nu ajunge în cilindri, deci compresia va fi scăzută și va fi de aproximativ 0,6-0,8 MPa. Pierderile de aer în acest caz sunt comparabile cu intrarea în cilindru. Ca rezultat, compresia devine deosebit de sensibilă la scurgeri - chiar și la scurgeri scăzute valoarea acesteia scade de mai multe ori. Această premisă ne permite să tragem concluzii sau ipoteze cu privire la următoarele defecte ale motorului: o potrivire neadecvată a supapei la scaun; suspendarea supapei, de exemplu, datorită asamblării incorecte a mecanismului cu împingătoare hidraulice; defectele profilului arborelui cu came cu design cu dispozitive hidraulice, incluzând uzura sau ruperea inegală a părții din spate a camei; scurgeri cauzate de un flare de garnitură de cap sau de o fisură în peretele camerei de ardere. Când se măsoară compresia cu o clapetă deschisă, imaginea va fi diferită. O cantitate mare de aer care intră și o creștere a presiunii în cilindru contribuie desigur la creșterea scurgerilor. Cu toate acestea, ele sunt cunoscute a fi mai mici decât alimentarea cu aer. Ca urmare, compresia nu scade atât de mult (aproximativ 0,8-0,9 MPa). Prin urmare, metoda de măsurători cu amortizor deschis este mai potrivit pentru determinarea unei „grosiere“ defecte ale motorului, cum ar fi ruperea și burnouts pistoane, ruperea sau atarna (cocsificare) în scobiturile segmenților, deformarea supapei sau burnouts, deteriorări grave (bavuri) pe suprafața cilindrului. În ambele metode de măsurare, este de dorit să se țină seama de dinamica acumulării de presiune - aceasta va contribui la stabilirea adevăratei naturi a viciului cu o probabilitate mai mare. Astfel, în cazul în care prima măsură valoarea presiunii măsurate Kompressometr scăzută (0,3-0,4 MPa), iar la etapele ulterioare crește dramatic - indică indirect uzura segmenților. În acest caz, turnarea unei cantități mici de ulei în cilindru (3-5 cc) va crește imediat nu numai presiunea la primul curs, ci și compresia. Pe de altă parte, atunci când prima presiune măsură ajunge la 0,7-0,9 MPa și la ciclurile ulterioare greu creste, este probabil să se scurgă garnitura supapei sau cap. Desigur, este posibil să stabiliți cauza mai precis cu ajutorul altor instrumente de diagnosticare. Cum se utilizează rezultatele măsurării în practică Principala regulă de reținut: în majoritatea cazurilor, rezultatele măsurătorilor de compresie sunt relative. Acest lucru înseamnă că, în primul rând, este necesar să se bazeze mai degrabă pe diferența dintre valorile de compresie ale diferitelor cilindri, și nu pe valoarea absolută a acestora. Această abordare permite, pe de o parte, localizarea rapidă a unei defecțiuni într-un anumit cilindru. Pe de altă parte, elimină erorile frecvent întâlnite în practica de reparații atunci când încearcă să evalueze starea tehnică a motorului în ansamblu - sunt prea mulți factori care afectează de compresie pentru a permite acest efect asupra rezultatelor. Cu toate acestea, uneori, poate fi invocată și cantitatea de compresie în sine. Dar pentru acest lucru este necesar, în primul rând, să cunoască datele privind cantitatea de compresie a motorului obținute la intervale de timp anterioare funcționarea acestuia (desigur, în cazul în care măsurătorile sunt efectuate în deplină conformitate cu toate normele); și, în al doilea rând, să aibă o bază largă de date statistice privind comprimarea acestui model de motor în diferite etape ale funcționării sale. Aceste date trebuie să includă astfel de condiții de măsurare, temperatura uleiului, viteza de rotație, temperatura aerului, starea sistemelor de vehicule și altele. Măsurat numai astfel încât cantitatea de compresie poate fi folosită pentru a judeca deteriorarea părți ale grupului piston. Cum măsurați compresia? Cel mai obișnuit instrument al zilei pentru aceste scopuri este compresometrul menționat mai sus. Spre deosebire de modelele interne necomplicate, firmele străine produc seturi complete cu un set de adaptoare (adaptoare), permițând efectuarea de măsurători pe mașinile de orice tip și model. Compresoarele sunt de asemenea convenabile la lucru. Scopul lor este același, dar rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate pe hârtie sau cartele speciale de plastic, ceea ce face posibilă arhivarea acestora pentru compararea ulterioară în diferite perioade de funcționare a vehiculului. Dezavantajul compresorului este dificultatea de a evalua dinamica acumulării de presiune atunci când arborele cotit este derulat. Efectuați rapid și eficient măsurarea compresiei testerelor de motor moderne. Aceste dispozitive nu rezolva de fapt, presiunea și amplitudinea riplul curentului electric este consumată de către starter în timpul pornirii - deoarece este mai mare presiunea în cilindru, cu cât costul puterii de pornire pentru rotația arborelui cotit. Acest lucru face posibil să se măsoare atât compresia în toți cilindrii în doar câteva viraje, fără a recurge la lumânări exteriorizarea, care este deosebit de important pentru mai mulți cilindri, testere de motor dezavantaj - rezultatele obținute sunt exprimate în termeni relativi, de exemplu, un procentaj al cilindrului, care este mai bine. Numai cele mai scumpe testere de motor sunt capabile să măsoare valoarea absolută a compresiei în fiecare cilindru, dar este posibilă numai pe baza unui număr mare de date statistice privind modelul de motor specific și să le compare cu presiunea reală din cilindru. Unele defecte și defecțiuni ale motoarelor pe benzină detectate prin măsurarea compresiei







Compresiune, MPa (flapper deschis / clapetă închisă)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: