Mulți mi-au citit deja BJ-ul despre debitmetrul de tuning de mai multe ori. Am decis să fac un post final sub forma unui manual.
Cel mai important lucru în tuning sunt valorile de referință la care trebuie căutate citirile debitmetrului. Din păcate, acestea sunt fiabile și nu există acces în acces liber (din câte știu). Am citit că este posibilă rularea diagnosticului în DIS, iar pe el va fi clar că debitmetrul minte sau spune indicațiile inteligibile pentru creier. În același forum am citit că la ralanti tensiunea ar trebui să fie 1.1-1.15 V. Din acel moment, am început să caut mai multe puncte de plecare. A fost instalat Autodata și a fost puțin șocat că a rotunjit volții în ansamblu într-un caz atât de precis!
Dar el a luat notă de faptul că măsurătorile ar trebui să fie luate la ralanti (750 rpm) și la 3000 rpm. Acestea sunt principalii indicatori. Apoi am aruncat strigătul de necesitatea îndepărtării măsurilor și în aceeași zi a raspuns Eugene ebalula Pașa DriverBMW5. În dimineața următoare am fost Pașa, ia masuratori personal :) tensiune de referință am fost similare - 4.9V, 1.15V la mers în gol (așa cum a spus pe forum), 2.1V la 3000 \ minute. Am întrebat despre cheltuială și mi-am dat seama că măsurătorile în acest sens pot fi oprite și că voi fi complet mulțumit de acest mod de funcționare a debitmetrului.
Deci, pentru M20B25 cred că citirea debitmetrului este corectă:
Presurizat: 4,9V
XX (750 rpm): 1,15V
3000 rpm: 2,1 V
În acel moment, totul era același, cu excepția XX. Pe 20 am avut 1.35V. Cu cat mai multa volta, cu atat mai mult aer (in functie de senzor) consuma motorul, respectiv creierul da o cantitate mai mare de benzina, astfel incat amestecul nu este slab.
Cred că metoda de stabilire a tensiunii este foarte reușită, deoarece motorul la XX fără sarcină la anumite rotații consumă aproximativ aceeași cantitate de aer la aceeași presiune atmosferică și la temperatura aerului. Ar fi mai dificil să înființeze o bandă largă. În țeava de eșapament a amestecului poate fi corect, dar contorul poate afișa reglarea maximă slabă, iar Lambda la capacitate maximă va fi tragerea amestecului în formă. Acolo este necesar să se deconecteze lambda de creier și să se tuneze fără ea. Bănuiesc că nu este singura subtilitate ... Voletele sunt mult mai simple și destul de precise.
Nu vă sfătuiesc să stabiliți pe cei care au probleme evidente cu motorul, sistemul de alimentare, aprinderea etc. Toți senzorii trebuie să fie corecți, altfel pot deveni oribili.
ajustare
Cum să scoateți debitmetrul, deșurubați-l din corpul filtrului, scoateți capacul din spate Nu voi scrie - informațiile sunt pline cu imagini. Trebuie să conectăm debitmetrul eliminat fără capacul inferior și să pornim motorul.
Vedere generală a setării
legenda șuruburilor și contactelor
tensiune metru este măsurată între contactele K2 și K4 (puteți trage încă de pe capacul de protecție de la conectorul și asigurați-vă că am fost semnat în mod corespunzător)) numerele PIN-ul exact 2 și 4. cip 5 pini sunt utilizate la 1 la 4.
Esența este de a regla rigiditatea arcului cu 2 ajustări:
1. Rough - selectați dintele pentru a strânge arcul. (bolțul B1)
2. Exact - bolțul B3 și deplasarea ruloului în raport cu lopata. (Pentru a fi clar, Imaginați-vă că arcul poate fi ajustat până la 10: 10, 20, 30, etc., și prin slăbirea șurubului poate fi personalizat mai precis într-un singur dinte - 11, 12, 13, 14 ... și până la 20. Sper nu confuz chiar mai mult))
Am creat această schemă:
1. În timpul dezasamblării debitmetrului - clema este scosă astfel încât creierul să uite toate adaptările.
1.1 Asigurați-vă că șurubul CH (o mică bypass de aer dincolo de lopată) este setat corect (verificați adâncimea șurubului prin șurub). Este rar atins, cel mai probabil este chiar din fabrică.
2. Am pus o marcă pe treapta neagră din apropierea dintelui, unde există o clemă de fixare.
3. Porniți motorul.
4. Încercați să mutați glisorul spre dreapta / stânga. Când ne întoarcem spre închidere (în imaginea mea este la dreapta) - amestecul este slab. Left \ opening - bogat.
5. Există o gamă în care motorul de pe XX rulează fără probleme, dar dacă vă mișcați și mai mult în săraci, chiar și în amestecul bogat, începe să vă sperie. Ne întoarcem.
6. Dacă există unde să vă deplasați spre amestecul mai sărac - slăbiți șurubul B1, ridicați brațul. Țineți pinionul cu un arc; ea va căuta să se relaxeze complet. Este necesar să răsuciți arcul până când motorul funcționează fără probleme pe poziția XX. Am pus 1 dinte și i-am dat motorului 2-3 secunde pentru a stabiliza viteza. Stabilizată - vom arunca încă o dată. După următoarea dinte nu s-au stabilizat, s-au întors și motorul a început să cadă. Exces. Vom întoarce un dinte înapoi. Strângeți șurubul B1.
7. Măsurăm tensiunea dintre contactele 2 și 4 de pe XX. Am avut 1.35V. Și ai nevoie de 1.15V. Acest lucru va trebui să fie tinkered un pic mai mult, pentru că trebuie să muffle motorul. Apoi slăbea șurubul B3, mișcă ușor glisorul, îl strânse, îl porni, măsoară. A repetat timpul 7-8 până când au primit ceea ce au nevoie. După ce filtrul este aplicat, citirea scade cu aproximativ 0,05V, așa că am încercat să obțin 1,2V fără el. Când este strâns, glisorul se poate mișca ușor. Vobshchem, aici este nevoie de răbdare :)
8. 1.15B pe inelul de mers poate fi pe un dinte, iar pe cel următor, dacă reglajul B3 este deplasat într-o poziție extremă, apoi pe cealaltă. Dar, pe măsură ce dinții sunt încă diferiți, rigiditatea arcului este diferită, atunci la rpm, mai multe citiri idle vor fi diferite. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați la 3000 rpm. În cazul în care 3000 vol. citirile vor fi mai mult de 2.1V, trebuie să uiți de 1 dinte și ajustarea fină va încerca să se întoarcă la 1.15V la inactivitate. Apoi verificați din nou 3000 rot / min.
În prima încercare, am stabilit doar la dintele exact fără a atinge ajustarea exactă. Totul a fost bun, fără probleme pe drum. Dar după ce am obținut valori de referință bune și am ajustat mai precis - în mișcare nu am observat diferența, dar costul nenmo a căzut. Apropo, nu am reușit să configurez 2.1B la 3000, am puțin mai puțin decât 1.95-2V. Cu toate acestea, totul funcționează bine.
La inactiv pentru încălzirea BC a fost de 1,9-2,1 litri / oră, iar după ce setarea finală a început să arate 1,6-1,8. Acest lucru este, de asemenea, foarte mult pentru M20, dar defecțiunea debitmetrului nu este acolo.
UPD: Aici sunt imaginile bypass (CO) și cifrele de adâncime ale rotației. Este necesar să se măsoare pe peretele puțului la vârful șurubului (și nu la cent).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: