Ferocenul din combustibil
Lumanarile au fost cumparate si livrate la laborator. Despre ceea ce este un "număr octanic" și modul în care este măsurat, ne-am spus de mai multe ori. Să ne amintim că tehnologia de producție de benzină existente, doar o singură - reformare catalitică - vă permite să obțineți imediat cifra octanică dorit de până la 98. Astfel de benzine sunt relativ puține, iar acestea sunt foarte scumpe! Este posibil să obțineți combustibil cu cifră octanică ridicată din benzină cu cifră octanică scăzută, care este relativ ieftină? Da, desigur - pentru acest lucru este așa-numita „utilizarea de substanțe chimice“ combustibil atunci când cifra octanică dorită este atinsă adăugarea de diferite tipuri de aditivi (pentru detalii - în bara laterală nostru). Aici găsim o ferăcină de nișă - o descoperire pentru industria petrolieră: este la fel de ieftină (mai ales chineză!), Cât de eficientă. Dacă urmați standardele permise, atunci un kilogram din această pulbere maro-portocalie în valoare de o duzină de unități convenționale este suficient pentru a face 50 de tone (!) De benzină cu cifră octanică ridicată. Un basm, nu o pudră ... Dar problema este că generează o mulțime de depozite în camera de combustie și în sistemul de evacuare. Fier, care este baza compusului organometalic pentru a arde pentru un motiv oarecare nu vrea sa - este depus pe supapele și scânteia, și pereții sistemului de evacuare, și nu doar atât, cât și sub formă de filme de oxid de conductoare de culoare de înaltă calitate de rugină. Cum să facem acest lucru? Da, ca într-o anecdotă cu barbă - "zbura, fiule, dar atât de josnic ...". Cu ferocenul ceva similar - lei, dar puțin mic. Anterior, în vremuri de motoare cu carburatoare în mare parte nepretențioase, li sa permis să utilizeze această bika într-o concentrație de nu mai mult de 37 mg / l de combustibil. Pentru motoarele cu injecție "inteligentă" și acest lucru sa dovedit a fi o mulțime - depozitele de curent au fost distractive pentru a ucide sondele și catalizatorii lambda. Ne gândim și ne-am gândit ... să nu interzicăm deloc ferocenul, așa cum se întâmplă în majoritatea țărilor civilizate, ci să reducă concentrația maximă permisă - până la 17 mg / l. Dar, așa că, dacă ceva este permis, dar la orizont războaie de țesut superprofits din vânzarea de copeică benzinã sub supertopliva masca, nu este dificil de prezis consecințele! Departe de marile orașe și de organismele de control, pentru a păstra de la ispită cât de dificil ... Și acum - de a practica! Ce se întâmplă cu lumanari care lucrează la benzină otrăvită cu ferocen?
Bujii - acesta este vârful aisbergului, care poate suferi de ferocen. Totuși există sonde lambda și catalizatori - dar vom rezolva mai târziu: un test deja de ferocen este foarte lung. Și dragă ... Pentru testele au decis să ia cele mai renumite lumânări cu „încredere“ arbore genealogic, astfel încât în fașă opri vorbesc despre faptul că pacientul este mort în sine. Compania a devenit diferită și decentă. DIBLURI Classic-a prezentat francez electrod Beru Ultra 14R-7DO, de la "trehelektrodok" a Brisk DR15-TC1 Extra, și lumânări moderne cu electrozi "prețioase" invitat Bosch Platin WR7DP. Și asta nu e tot. Dintr-o clasă foarte rară, dar la fel de eficiente scânteii iridiu am luat japoneză Denso Iridium IK20 cu diametrul de electrod 0,4 mm, și dispenseze de Beru Ultra Platin UX79P a fost imposibil: acest kit - atenție! - și patru electrozi, și platină, și auto-curățare! Pentru o schimbare a testului am inclus lumanari cu plasmă prechamber Plazmofor Super PFA 17 DRM de origine ucraineană.
Organism de gradul al treilea
Pentru a mări numărul de cifre octanice de benzen, se adaugă anti-detonatoare. Cel mai eficient este tetraetil plumb (TPP). Doar două pahare de lichid etilic - și o tonă de benzină AI-80 primește o tonă de AI-95. Dar oricât de tentantă este această raționalizare, compușii de plumb sunt exclusiv otrăviți (pentru un motiv bun, benzina este colorată) - producția de otrăvuri este redusă. În plus față de rău pentru sănătatea umană, plumbul este mortal pentru kataliticheskih neutralizers de masini moderne.
Nișa eliberată a fost umplută cu aditivi ecologici mai puri: eterul metil-t-butil (MTBE), aditivii care conțin fier pe bază de ferocen. Aceștia din urmă sunt foarte îndrăgostiți de pro-producătorii de benzină rău-creditori (și uneori ilegali). Eficacitatea aditivilor este foarte mare (până la 60% din CTE), este ieftină, ușor de solubil în benzen. Și totul ar fi bine, dar o supradoză de "fier" cauzează o acoperire roșie pe izolatoarele de electrozi.
În căutarea profiturilor, producătorii de combustibil generos "îmbunătățesc" benzina cu cifră octanică mică. Automobiliștii, care au pornit o astfel de poțiune, încep probleme.
Mai întâi, izolatorul electrodului central are o culoare strălucitoare. Mai târziu se întunecă pentru a se rupe cu incluziuni negre. Din acest punct de pornire, motorul complet dreapta începe să se miște: accelerarea și viteza maximă a autovehiculului sunt reduse, consumul de combustibil este mărit, deoarece lumânările încetează să aprindă regulat amestecul combustibil. În general, este ceva de verificat. Utilizarea aditivilor antiknock face posibilă creșterea numărului de cifre octanice cu 8 până la 10 unități, concentrația lor în benzină fiind de cel mult o sută de procente.
Roșu, așa cum este
Să începem cu vestea bună - toate lumânările au rămas în viață, și așa vorbea despre o posibilă oprire în câmp, chiar și după ce o astfel de realimentare extremă a părăsit ordinea de zi. Dar lumânările au devenit foarte proaste și în grade diferite: acest lucru este evident din creșterea consumului de combustibil și din creșterea toxicității. Cel mai afectat Plazmofor ucrainean. Un pic mai bine a fost platina germană Bosch. Clasicul Beru Ultra a lucrat mai încet, dar influența ferocenului este mai mult decât vizibilă. Dar oxizii de azot au scăzut și acolo, și acolo - la același 18-20%. În regulă? Dimpotrivă, se vorbește despre încălcări în spumă, în care o parte din combustibil se arde direct în conductă! Prin urmare, creșterea consumului de combustibil și producția de hidrocarburi nearsate și oxizii de azot scad deoarece temperaturile de ardere scad. Dar luminile Iridium Denso și "multielectrodul" Brisk erau mult mai loiale față de ferocen. Pentru ei, reducerea consumului de combustibil a fost de aproximativ 2-3%, iar creșterea toxicității prin SN este de 7-9%. Mai degrabă, Denso salvat prin faptul că electrodul central subțire, cu un diametru de 0,4 mm creează intensitatea câmpului electric concentrat într-un volum foarte mic, rezultând în categoria „lovituri“ de la toți electrozii - și depozite organice și lacuri, și oxizi de fier. Și pentru Brisk au lucrat trei electrozi laterali - scânteia începe să bată pe calea cea mai simplă, pentru că există o alternativă. Iată flash-urile de rachete și mai puțin. Dacă urmați această logică, lumanările de la Beru Ultra Platin nu ar fi trebuit să simtă deloc ferocenul! Există auto-curățare și un electrod central de platină și patru electrozi laterali! Așa sa dovedit - schimbarea parametrilor motorului cu aceste lumânări se afla în limitele erorii de măsurare. Apropo, Potrivit unor experți, dacă este contaminat cu ferocen scade rezistența izolatorului și lumânare începe să se „coase“ ... Asta e ceea ce experimentul nostru nu au evidențiat - atât pentru noi cât și pentru megohmetru scânteie murdare au arătat aceeași rezistență - infinit!
Oktan de unde vine?
Trei principii principale sunt cunoscute în producția de combustibili cu cifră octanică mare prin chimizarea lor. Prima este utilizarea aditivilor pe bază de hidrocarburi aromatice. Un exemplu este monometilanilina (MMA) având un număr octanic de 280. Un procent din adăugarea unei astfel de compoziții mărește numărul de cifre octanice de benzină de bază cu 1-2 unități. Principalul dezavantaj este o creștere a toxicității gazelor de eșapament și a nivelului de depuneri organice în camera de ardere. Al doilea este utilizarea unor componente octanice ridicate pe bază de alcooli sau eteri. Cea mai comună este metil terț-butil eter (MTBE). Acestea sunt substanțe care conțin oxigen, iar adăugarea lor la combustibilul de bază crește gradul de armonizare al arderii, reduce toxicitatea gazelor de eșapament. Principalele dezavantaje sunt un număr relativ scăzut de cifre octanice (110-120), deci este necesar un procent mare din aditiv - până la 15%, ceea ce reduce semnificativ valoarea totală a încălzirii combustibilului de mărfuri. În plus, acești combustibili au crescut agresivitatea la cauciuc și materiale plastice. A treia este utilizarea aditivilor antiknock care conțin metal pe bază de plumb, fier, nichel, mangan și alte metale. Principalul avantaj al acestor aditivi este o "capacitate de lucru" foarte mare: plumbul tetraetilic are o eficiență de 600 de ori mai mare decât benzenul și ferocenul - în 450-500 de ori. Principalele dezavantaje sunt îndepărtarea slabă din camera de ardere, precum și o creștere accentuată a riscului carcinogen al gazelor de eșapament.
„Împotriva lac roșu fără putere orice lumânări, și Penny nostru, și super-import cu electrozi de platină, deoarece defalcarea categoriei se întâmplă pe izolator, și nu pe electrodul, și toate au aceleași izolatori, porțelan. Doar o singură cale de ieșire - pentru a schimba lumânările, și apoi nu invidie proprietarii de mașini străine, care înlocuiesc scânteia care Moskvici kapitalku face, și în timp, și bani.
Se crede că cu cât este mai mare numărul de octanat de benzină vândut, cu atât este mai mare probabilitatea de a avea un număr mare de aditivi în el, nu este așa. Orice benzină poate fi contrafăcută, chiar și A-76 poate fi obținută din fracția cu picioare drepte. Din nefericire, este imposibil să se determine prezența și cantitatea de aditivi fără dispozitive speciale, astfel încât nimeni nu este imun la posibilitatea de a alerga în benzină "stânga". Aceștia sfătuiesc să realimenteze benzinării dovedite, cumpărând benzină de la companii de renume. Cu toate acestea, oamenii lucrează și acolo. Poporul nostru. "
3 ani Tag-uri: placă roșie pe lumânări, benzină, aditivi
Trimiteți-le prietenilor: