Lada vesta sau lada lergus compara ce este mai bine

Lada Vesta este mai mult decât capabilă să selecteze cumpărători chiar și de la modele care ocupă o nișă ușor diferită. În acest caz, duelul lui Lada Vesta și Lada Largus este orientativ.

Comparația dintre Lada West și Lada Largus, la prima vedere, pare a fi incorectă, datorită faptului că ambele modele ocupă nișe diferite pe piață. Cu toate acestea, ele se suprapun în multe privințe. Într-adevăr, mulți dintre cei care au planificat să achiziționeze Granturile Largus sau Priors, după intrarea pe noua piață sedan de gândire despre schimbarea orientării, și, uneori, în detrimentul propriilor nevoi. Același lucru se aplică potențialilor proprietari ai LADA Largus. Și în multe privințe această decizie este dictată de parametrii mașinilor.

Prestigiu și corp

În acest aspect, liderul nu va putea face progrese. LADA Vesta este mai nou și mai modern, și se centrifughează mai bine, dar nu uita pedigree-ul său rival - originile Largus începe chiar de la francez Renault Logan si Logan MCV Dacia românesc. Prin urmare, prestigiul mașinii este aproximativ egal. Vesta ia noutate, iar Largus întâlnește predecesorii celebri.

Eliberarea Lada West pe piață a marcat o nouă eră în istoria AvtoVAZ.

În general, cumpărarea unui sedan în loc de universal, care inițial pare de neconceput, este bine fondată. La urma urmei, Occidentul este mai atractiv atât în interior, cât și în interior, și numai pentru aceasta poate ierta mult. Și dacă adăugați un trunchi uriaș, un interior spațios și un trafic excelent de teren, devine clar că multe dintre avantajele vagonului de staționare nu sunt atât de incontestabile.

Lada Largus câștigă Vesta de faptul că încă nu are un astfel de organism.

Desigur, cei care, de la început, aveau ca scop versiunea cu 7 locuri, este puțin probabil ca sedanul să fie tentat. Dar, în acest caz, este rezonabil să se aștepte în Vesta break sau modificarea Signature, și iubitori de eco-țară în loc de Largus Cross pot cumpăra Vesta Cross. Poate că singura opțiune pe care Vesta nu o poate înlocui este vanul.

După ce a intrat pe piața Lada Vesta, Lagus va avea un timp greu.

Parametrii modelelor. Vesta - Largus:

- lungime - 4 410 mm și 4 470 mm;

- lățimea - 1 764 mm și 1 750 mm;

- înălțime - 1 497 mm față de 1 670 mm;

- garda la sol - 178 mm față de 145 mm la Largus;

- volumul portbagajului - 480 litri față de 560 (2.350) litri;

- greutatea - 1 230 kg (1 670 kg) față de 1 260 kg (1790 kg).

În mod ironic, sedanul nu a pierdut în Lada Largus universal în tot.

Ampatamentul Lada Lagrus atinge 2,905 mm, mult mai mare decât Vesta (2,635 mm). În general, parametrii modelelor variază, dar nu la fel de mult ca un ordin de mărime. Ground sedan clearance-ul este mult mai mare, iar superioritatea auto în volumul portbagajului parțial compensată de faptul că nu întotdeauna pentru transportul de mărfuri trebuie să se stabilească înapoi.

Portbagajul lui Largus este mai mare, dar cu o canapea dublă îndoită - nu prea mult.

În exterior, mașinile arată ca și cum au venit din epoci diferite, iar această comparație nu este în favoarea lui Lagrus.

Liniile sale netede în capătul din față, farurile conturate și lumini de ceață rotunde, cu o înclinatie capota, negru „gura“ grila care se intersectează cu o singură bandă cromată largă, de admisie a aerului plasă utilitara - toate acestea ar fi de a plasa în urmă cu 10 sau chiar 15 de ani, dar nu acum.

Lada Largus este simplă și necomplicată, ca și întreaga mașină.

Profilul impresiei este cam la fel. Totul este prea veche. Linii netede ale ușilor, discuri de roți neînduplecate, subtimpturi și unghiuri mici ale unui corp. Toate acestea arată destul de armonios, dar nu sunt la zi. Câteva imagini luminează imaginea numai pe panourile ușilor.

În lateral imaginea este aceeași. Și numai mucegaiurile negre distrug cumva această gri.

Coborârea, cu uși glisante, cu geamuri mari, picioare alungite și o bara de protecție mică și îngustă, confirmă doar prima impresie.

În spatele lui Largus totul este în același format - fără revelații.

Este afacerea Lady West! Design briscut, tranziții netede ale liniilor caroseriei și alte atribute indispensabile ale unei mașini moderne.

Fața este amintită de curbele strălucitoare ale liniilor literei "X", care umbrează negura grila radiatorului, trecând imperceptibil în admisia de aer. Optica fatetă nu pare mai puțin impresionantă, la fel ca luminile de ceață, "așezat" mai jos, în zonele de ședere elegante.

Lada Vesta este mult mai agresivă. Rapiditatea în el bate peste margine.

Pe partea laterală, silueta înclinată a mașinii este la fel de impresionantă. Marcă comună „lui X“ pe părțile laterale, roți spițe bifurcate un pic inundati cu acoperiș din spate, urca pe aripile din spate a piciorului și celelalte elemente sunt stocate imediat.

Side Vesta nu arată mai rău și indiferent de culoare.

În spatele Westului, nu mai puțin spectaculos. Literele mari, formate în cuvântul "LADA", capacul trunchiului, piciorul, bara de protecție - toate acestea arată organic, creând un ansamblu complet!

Este plăcut faptul că designerii au muncit din greu la aspectul lui LADA Vesta stern, fără nici o perseverență.

Specificații tehnice

În această privință, victoria completă a lui Lada West. Deși motorul la el este doar unul, dar capacitatea sa este mai mare decât la perechea de motoare a concurentului.

Lada Vesta se mândrește cu o unitate de putere domestică de 106 de puteri, cum ar fi VAZ-21129. Puterea sa este realizabilă la 5.800 rpm, iar cuplul maxim de 148 Nm este la 4.200 rpm. Cu aceste caracteristici, accelerarea sedanului la o sută este posibilă în 11,8 secunde. (în prezența AMT - 12,8 secunde), în timp ce limita este setată la 178 km / h. Aperitatea nu este cea mai mică, dar destul de acceptabilă - 8,9 / 5,3 / 6,6 litri (9,9 / 6,9 / 5,5 litri cu AMT). În ciuda faptului că atâta timp cât acest motor este necontestat, acesta depășește motoarele concurentului în toate privințele!

Până acum, Lada West are numai un motor de 106 litri. a. dar este temporar!

Există două motoare pentru vagonul motor, dar fiecare dintre ele este inferior motorului Vozdavsky. Prima este o unitate bugetară, de 87 de case. redus de putere atins la 5100 rpm, numai parțial compensată bine, datorită unui volum de 1,6 litri, un cuplu de 140 Nm la 3800 rpm. Desigur, pentru un vagon greu, pe lângă faptul că are aerodinamică non-aeronautică, un astfel de motor este sincer mic. Și cea mai bună confirmare este overclockarea în 14.2 secunde. cu o viteză maximă de 158 km / h. Iar cheltuiala este destul de mare - 10,6 / 8,2 / 6,7 litri.

Motor Lada Largus cu o întoarcere de 87 de litri. a. - acest motor nu este de obicei suficient și sedan, ca să nu mai vorbim de mașina greu.

Există un motor activ LADA Largus și motor de 1,6 litri, dar deja de 102 de ture. Este, de asemenea, echipat cu un injector, dar creșterea puterii a afectat și turațiile, când sa ajuns la vârf - au schimbat cu 5750 de rotații. Dar forța aproape nu a crescut - creșterea a fost de numai 5 Nm (145 Newtoni) la 3750 rpm. Acest lucru se datorează în mare parte unui consum ușor mai mic de benzină, care a scăzut la 10,1 / 7,9 / 6,7 litri. Dinamica sa îmbunătățit cu 1 secundă (13,1 secunde până la o sută), în timp ce cutoff-ul a fost ridicat la 165 km / h.

Motorul de 102 de motoare al lui Lada Largus este considerabil mai puternic și cântărește pe celălalt.

În general, superioritatea sedanului este completă - și dinamică, la viteză maximă și în pofta de mâncare. În plus, datele specificate pentru vagonul de staționare nu implică încărcarea sa completă. Dar atunci când există 5 persoane în cabină și lucrurile din portbagaj vor aduce sarcina până la valoarea maximă admisă, mașinile vor "aluneca din rezervor" mult mai mult.

HR16DE / H4M - în curând acest motor, deformat la 110 litri. a. va apărea sub capota lui Lada West.

În plus, o astfel de linie rare Vesta la scurt timp motoarele extinde în mod semnificativ atunci când sub capota va fi motorul de 122 CP de la X-Ray, motorul de 110 CP de la Renault-Nissan și capacitatea bugetară a motorului de 87 litri. a. la care Lada Largus se poate lauda.

Aspectul unui motor în LADA Vesta, de 1,8 litri în volum, este doar o chestiune de timp.

transmisii

Din partea cutiilor de viteze, LADA Vesta are un avantaj copleșitor. În plus față de o pereche de transmisii mecanice, are și o transmisie robotică AMT. Dar Largus se poate opune singurei sale "mecanici" în 5 pași.

Cutiile mecanice ale Vesta sunt clare și moderne - atât interne, cât și franceze.

MT Vesty este, de asemenea, cu 5 trepte, dar în ceea ce privește calitatea și performanțele de construcție, ele sunt în mod clar superioare față de omologii lor. Sedanul poate fi achiziționat atât cu transmisia franceză tip JH3 510, cât și cu cutia de viteze rusă VAZ-2180. Și în acest caz nu se poate spune că piața internă este rea. Această cutie de la Priora a fost modernizată, iar componentele străine au fost utilizate în proiectarea sa. De exemplu, germanii de la Schaeffler furnizează module de comutare Vesta. Folosind sincronizatoare noi și un arbore mărit a echilibrat zgomotul, făcând caseta să funcționeze mai confortabil.

Cu toate acestea, MKPP Largus nu este, de asemenea, rău.

Dar din "mașina" AvtoVAZ a decis să renunțe la punctul de control robotic creat pe baza "mecanicii". Preocuparea sa a fost motivată de ieftinitatea site-ului, dar și de simplitatea întreținerii și funcționării acestuia. Desigur, în ceea ce privește buna funcționare a acestui tip de transmisie este inferioară transmisiei automate clasice cu același număr de trepte, dar, în general, conducerea cu "robotul" este destul de confortabilă.

Nici unul dintre rivali nu are o mașină clasică. Dar Lada Vesta poate oferi o cutie robotică - AMT.

LADA Largus nu are nici o transmisie, alta decât una mecanică, deloc.

Nimeni nu se aștepta de la Vesta deciziile revoluționare privind suspendarea. Deci, există - o schemă de segment clasic, fasciculul de torsiune la puntea din spate și lonjeroanele față MacPherson, și aplicate Vesta, și Largus. În același timp, controlul sedan este mai bine, în primul rând datorită unui număr mai mare de sisteme electronice, Reglare fină șasiul și lipsa de pupa grea. Mai mult decât atât, chiar și un clearance-ul mult mai mare nu are nici un efect - în Occident devine parte mai interesant, a direcției răspunde brusc, și într-o dreaptă balansoar mai puțin.

Schema șasiu Largus cel mai, că nici nu este, standard. Cu toate acestea, Vesta este același.

Pentru a compara stilistica cabinei este complet inutilă. Cât de mult Lada Vesta este strălucitoare și atractivă în interior, așa că Largus este plictisitor și simplu.

Vesta confirmă statutul său de mașină modernă. Tranziții și linia torpilă făcute în cele mai bune tradiții din materiale de înaltă calitate, roți confortabile, moderat dense și scaune bine profilate, spatios rând din spate, cotiera, scheme de culori bine alese, un număr impresionant de fântâni din tabloul de bord, lumini și alte otrăvitoare.

Interiorul Lada Vesta este original și simpatic - nu este nimic de învinuit pentru el.

Spre deosebire de Occident, universalul nu are nimic de arătat. Design interior Dull cu liniile sale netede, inserarea în mod surprinzător nenatural dintr-un metal pe o roată de buget negru de bord din plastic și de direcție, guri de aerisire cu duze fără gust suflare, dispozitive de scară nepretențioase - același vechi Logan, dar într-un nou corp. Cu toate acestea, ergonomia nu este rău, deși unele dintre autoritatile de reglementare a blocat pârghie CPR, și suport lateral al scaunelor ar dori mai dezvoltate. Da, iar lumina portocalie ușoară diluează uniformitatea.

Nu se poate spune că salonul Lada Largus este rău. El este pur și simplu fără expresie.

În general, salonul Largus este destul de confortabil, dar este foarte plictisitor și, după ce Vesta este înconjurat de un astfel de "lux", este pur și simplu insuportabil.

Finalizarea și costul

Este demn de remarcat faptul că practic nu există diferențe între mașini în preț. Lada Largus este estimată la 524.500 ruble. în timp ce Vesta - în 529 000 de ruble. Deci, diferența este de 4 500 de ruble. Poți și nu ține cont deloc. Dar în versiunile superioare sedanul este mai scump - 672 000 ruble. contra 633.700 ruble. Cu toate acestea, diferența de 38.300 ruble. nu este atât de mare, dar Vesta este mai puternic, are o cutie robotică și un număr mult mai mare de sisteme electronice.

În tabel este posibil să se ia în considerare diferențele în nivelul de dotare a modelelor:

Model și echipament

Articole similare

Pagina anterioară