Comparând VAZ 2101, legendarul "Kopeck" și Tavria, pentru a da un răspuns neechivoc despre care dintre aceste mașini este mai bine, este imposibil. Ele sunt foarte diferite și, de fapt, mașini complet diferite; - Un copek este mai înalt în clasă și mai confortabil, dar Tavria poartă unele soluții tehnice mai recente.
Poate opinia mea va părea părtinitoare (am 12 ani AMB așezat în spatele roții de monezi tatălui său și această mașină, în urmă cu mai mulți ani, a devenit o casă pentru mine), dar tocmai m-am dus la brand și să încerce să fie obiectiv.
Odată la SRT, am întâlnit un om - proprietarul lui Tavria, care sa bătut aproape în piept,
Uită-te aici; - Ce se poate sparge pe Kopeika în anul 72, unde totul este sub bocanci, cu excepția radiatoarelor și colectorilor noi? Motorul este plictisit și nu mai are 1,2 și 1,5 litri pe noile "giblets". În cazul în care noul DAAZovsky 053rd Solex (care, în marginile mele nu au fost ușor pentru a obține și costa de două ori mai mult în carburatoare Pekarevsky și Ateshnyh). În cazul în care un nou sistem de aprindere, o baterie excelentă și un demaror bun, reductor, unde chiar și reductorul de căști este nou! Ce se poate desprinde în mașină cu frâne complet retrase, plimbare, bine - fără un corp de rugină?
După cum arată practica mea, într-o astfel de mașină pur și simplu umpleți benzină și conduceți). Da, pe un drum secundar, o astfel de mașină ar costa cel puțin 1.000 de dolari, în timp ce ea a fost investită mai des, dar a fost o investiție în operațiuni fără probleme.
Poate că acesta este cel mai dureros subiect al multor Tavroduceri și, în același timp, este și un motiv pentru auto-înșelăciune. „Da, am o masina mare, de familie - vom merge la cabana întreaga familie“ - aceasta este cu siguranță frumos, dar văzând urcușuri ca lateral pe bancheta din spate a unei fete - fiica prietenului meu la Tavria, iar apoi alta, și merge tot drumul, deoarece - aici - lateral, în confortul lui Tavria este greu de crezut.
Da, Zhiguli sunt, în același timp, aceeași mașină mică, dar există mai mult spațiu aici atât deasupra capului cât și în umerii și picioarele pasagerilor din spate.
Suspendarea lui Zhiguli, în ciuda naturii sale arhaice, are o călătorie foarte bună.
Poate că unii conducători auto se așează cu picioarele întinse înainte, la fel ca în Tavria. Pe Zhiguli, este cu adevărat incomod să mergeți pe distanțe lungi, cu genunchii îndoiți constant.
Și da, îi puteți reproșa lui Kopeika pentru scaunele ei foarte puțin confortabile și joase. Veți avea dreptate, dar faptul că Kopecks bine, evaluate la 1.000 de dolari, sunt adesea echipate cu șapte mașini sau cu canapele străine. Din nou - la fel, acum nu vorbim despre ferma colectivă, ci despre un salon cu adevărat încorporat.
Vorbind despre Kopeika, merită să ne amintim că, pentru multe dintre ele, din cauza conducerii fără ulei în reductorul punții spate, în cele din urmă începe să se încurce. Acest lucru se întâmplă pe multe mașini, dar pe copii în valoare de 1.000 de dolari, un astfel de defect nu este de obicei văzut.
Volanul clasic poate părea foarte greu pentru mulți. Poate că acesta este unul dintre motivele pentru care fetele din spatele volanului Tavria se găsesc mai des decât în spatele volanului clasicilor.
Nu pot spune care este mașina mai bună. Pe de o parte, direcția mai ușoară de direcție + rack și pinionul trebuie să dea un avantaj șarpelui Tavria. Aici sunt doar destul de înguste, anvelopele 155 nu-l țin pe Tavria complet în colțuri. Classics heels mai greu (dar aici, din nou, depinde foarte mult de amortizoare și izvoare instalate), dar aici sunt 175 mai mari anvelope (165 azi, pe Kopeik veți vedea dacă nu la expoziție).
În ceea ce privește ușurința și claritatea vitezei de comutare, cu siguranță câștigă Kopeck. Potrivit mai multor proprietari de la Tavria, în special în cazul autoturismelor noi, transferurile sunt pornite cu eforturi considerabile.
Tavria are un corp mai raționalizat și încă mai există o a cincea treaptă. Chiar și în ciuda unei mase destul de mici, mașina Zaporozhye deține o viteză de croazieră de 90-100 km pe autostradă. În timp ce viteza de croazieră a standardului Kopecky cu motor de 1.2 litri și perechea principală în 4.3: 1 este de 80-90 km. Dar din nou - după ce ați pus motorul cu reacție pe bicicletă, nu veți crea un vehicul de mare viteză în sensul complet al acestor cuvinte. Roțile înguste, masa scăzută a mașinii și puterea redusă a motorului - tocmai asta, chiar și în ciuda prezenței celei de-a cincea trepte, nu face Tavria o mașină mai rapidă decât cea standard Kopeika. Da, - al 5-lea este, rotiți-l doar cu un motor mic, chiar și cu o cabină încărcată, nu va fi ușor. Este în mașină Zaporozhye numai pentru a economisi combustibil.
Dar acesta este cineva care îi place. Voi nota imediat că, odată cu accelerarea ascuțită, când Tavria stă pe puntea din spate, jantele 155 se vor aluneca. uciderea acestui overclocking. Unitatea din spate este mai preferabilă pentru overclocking, dar pentru mulți șoferi, tracțiunea pe față este mai convenabilă pentru funcționarea zilnică.
De asemenea, m-am dus la ucisul Tavriyah și ucisul Zhiguli. Și de la mine pot spune că dacă - trebuia să aleg între două mașini la fel de ucise, aș fi ales pe Kopeika în mod egal. Da, mulți oameni spun că Tavria este mai economică, dar crede-mă, depinde foarte mult de sistemul de alimentare cu carburant și stilul de conducere. Pentru mine - este mai important cum merge mașina. Dacă aleg între două mașini bine îngrijite, din nou, aș alege Kopeck. În cele din urmă, are un aspect mai drăguț și este un tip frumos, de calitate, simbolic pentru mulți - oamenii noștri, o mașină de scris.
Se pare că părerea mea este la fel - s-a dovedit a fi puțin părtinitoare). Îmi plac mașina, dar nu se rupe și e grozav). Dacă aveți ceva de adăugat pe subiect; - care este mai bine, - Tavria, sau Kopeika, - scrieți opinia dvs. mai jos).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: