Înainte de a scoate demarorul, asigurați-vă că este bine fixat. Se întâmplă ca starterul de serviciu să se rotească în gol, deoarece nu va ajunge pe scaun. În acest caz, strângeți șuruburile de fixare și verificați din nou starterul.
Starterul este atașat la un motor cu ardere internă cu două bolțuri cu cap sub șurubul cheie 19. Cutia de viteze din partea superioară este înfășurat într-un fir în starterul de fixare papuc și fundul prin orificiul inferior de piuliță nefiletată 19 este strâns din compartimentul motorului.
Înainte de a scoate demarorul de la terminalul său curent, este necesar să deconectați firele de alimentare, să fie înșurubate cu piulița terminală cu 13 și, de asemenea, să deconectați firele de comandă. Scoateți demarorul înainte de a dezasambla este necesar să spălați cu motorină sau kerosen, să se usuce cu aer sau să ștergeți o cârpă.
Ordinea de dezasamblare a starterului mașinii
Demontați demarorul în ordinea următoare (consultați Figura 1 de mai jos).
Fig. 1 Starter cu excitație de la magneți permanenți și cu cutie de viteze planetară: a - design starter; b - aspectul starterului BOSCH-DW.12 / 1. 1 (statorul este scos); 1 - capacul spate (spate); Colector cu 2 colectori; 3 - fir de curent; 4, 26 - magneți permanenți de ferită; 5 - contactorul de curent al releului de tracțiune; 6 - releu de pornire de pornire (PTR); 7 - comutator PTR; 8 - solenoid al PTR; 9 - un arc returnabil; 10 - un împingător al comutatorului; 11 - PTR de bază de tracțiune; 12 - un dop de cauciuc; 13 - o bucșă cu o axă pentru furculița MAX; 14 - furcă de cuplare MAX; 15 - capacul frontal (frontal) - patul starterului; 16 - tija ambreiajului; 17 - arbore secundar (ieșire); 18-unelte ale Ministerului Agriculturii; 19 - ambreiaj liber (MAX); 20 - o unitate fixă mare a unui reductor planetar; 21 - un suport pe o față de capăt a unui arbore secundar; 22 - echipamente prin satelit; 23 - arborele primar (arborele EDV) cu angrenajul pinionului cutiei de viteze planetare; 24 - ancoră EDV; 25 - jug (inel magnetic conductiv) a statorului; 26 - magnet permanent; 27 - perie KShM
Scoateți comutatorul de pornire magnetic (MFI) de 6, pentru care cele trei șuruburi de fixare slăbiți intacte potrivite șurubelniță dimensiune (bolțuri ferm plantate, și pot fi ușor deteriorate sloturi). Apoi scoateți miezul de tragere 11 cu un arc de întoarcere 9 de la solenoidul 8, eliberând miezul din cuplare cu maneta furcii 14.
Scoateți cele două șuruburi lungi, de strângere carcasa demarorului, le elimina și dezmembrat de pornire în două părți, cu un mecanism de acționare spate cu armătura și colector-perie motorul mecanismului de pornire frontal și.
Folosind șurubelniță tocit trage cauciuc priza 12, care deține manșonul de plastic în capacul 13 de pe brațul furcii 14, stronte manșon și scoateți mecanismul de transmisie din capacul frontal 15 cu conducție unidirecțională 19 și furculița acesteia.
Scoateți furca 14 de pe tija 16 a ambreiajului, pentru acest scop diluați ușor un capăt al dopului (dopul este realizat din material plastic elastic).
Demontați și scoateți dispozitivul de blocare 14, 15 (vezi figura 2 de mai jos) de pe arbore.
Fig. 2 Ansamblu rotativ de demarare BOSCH-DW: 12 / 1.1. 1 - arbore primar (ax EDV); 2 - colector lamelar; 3 - bobina de ancorare; 4 - miez magnetic al armăturii; 5 - eșantion de echilibrare longitudinală; 6 - canelura miezului magnetic de ancorare; 7 - o blocare a unei roți dintate planetare; 8 - un mecanism de conducere al unui reductor planetar (pe un ax EDV); 9 - unelte planetare fixe; 10 - ambreiajul; 11 - ambreiaj liber (MAX); 12 unelte ale Ministerului Agriculturii; 13 - o canelură pentru un inel de resort; 14 - un capac al unui inel de resort; 15 - inelul de blocare al arcului; 16 - arbore secundar (ieșire) al demarorului
Puteți dezasambla dispozitivul de blocare fără o unealtă specială. Pentru a face acest lucru, o șurubelniță solidă, cu o țepi subțire și îngustă (1,5 mm), trebuie introdusă în canelura 13 a arborelui în locul unde arcul de blocare 15 este deschis. Apoi, cu vârful șurubelniței din canelură, glisați capacul 14 din arc într-o poziție în care cel puțin unul dintre capetele sale iese din sub capac. (Imediat scoateți întregul capac de la arc este imposibil.
Apăsând brusc, dar lovind ușor ciocanul prin garnitura metalică (de preferință prin tubul, pus pe arbore) de-a lungul capătului proeminent al capacului de protecție. în timp ce vine de pe arcul de blocare. Scoateți arcul de blocare, precum și capacul din arbore și scoateți ambreiajul de roată liberă din el.
Scoateți angrenajul planetar din plastic prin împingerea zăvorului de formă plat din gaura 5 (vezi fig.3 de mai jos).
Figura 3. Mecanismul de acționare al starterului BOSCH-DW: 12 / 1.1: 1 - axa satelitului; Reductor cu două planetă; 3 - un suport pe o față de capăt a unui arbore secundar; 4 - un loc de aterizare pentru o roată dințată planetară (roata dințată este îndepărtată); 5 - canelură sub zăvorul de arc; 6 - caneluri spiralate pentru MAX; 7 - ambreiajul; 8 - ambreiaj liber (MAX); 9-unelte ale Ministerului Agriculturii; 10 - arbore secundar (ieșire) al starterului
Aparatul planetar inspectează cu atenție și asigură integritatea și integritatea dinților. Dacă uneltele au chiar fisuri minore sau dinții sunt parțial uzate, treapta de viteză trebuie înlocuită.
Cum să dezasamblați motorul demarorului.
Scoateți placa frontală de protecție de la angrenajul motorului.
Împingeți ansamblul de ancorare din carcasa statorului, apăsând degetul mare al unei mâini pe axa motorului și ținând corpul cu cealaltă mână. În acest caz, magneții permanenți ai statorului vor împiedica evacuarea, tragând ansamblul de ancorare înapoi. Nu inversați impactul ancorei pe magneții statorului. Poate fi o ruptură de ferită.
Verificați cu atenție cilindrul de stator, în interiorul căruia sunt fixați șase magneți permanenți și fixați ferm cu distanțier plat și cu lanțuri lungi φ (vezi fig.4 de mai jos). Nu este necesar să scoateți magneții de ferită de la un cilindru stator, deoarece instalarea lor inversă este o procedură destul de complicată.
Fig. 4. Schema circuitelor electrice și magnetice ale starterului BOSCH-DW: 12 / 1.1
Dacă, la inspectarea statorului, se constată că unul sau doi feromagneți au fisuri, dar sunt așezați rigid în locurile lor, nu ar trebui înlocuiți, deoarece magneții rămân în stare de funcționare. În acest caz, magneții de ferită trebuie impregnați cu adeziv BF.
Dacă feriturile sunt împărțite astfel încât acestea să fie turnate din dispozitivele de fixare, atunci toți cei șase magneți de ferită trebuie îndepărtați din cilindrul statorului, marcând anterior poziția și polaritatea lor cu vopseaua. Feriturile rupte trebuie înlocuite cu întreg, luate de la un alt starter similar. Dacă acest lucru nu este posibil, puteți încerca să lipiți ferita divizată, de exemplu, cu clei cianoacrilat (cunoscut mai bine la oameni sub numele de moment sau al doilea).
Instalarea inversă a magneților de ferită în cilindrul statoric necesită o atenție deosebită. Nu puteți permite confuzia cu polaritatea și aranjarea magneților. Dacă unul sau mai mulți magneți sunt înlocuiți cu unul nou, polaritatea lor în timpul instalării trebuie să corespundă polarității sistemului. Magneții sunt montați într-un cilindru stator cu stalpi alternativi, formând astfel un magnet permanent cu 6 poli circulare N-S-N-S-N-S. Unele firme care fabrică magneți de ferită pentru demaroare electrice marchează polaritatea cu vopsea sau semne (+), (-), de obicei albastru și (+) este polul nordic. Dacă nu există etichete pe magnetul de ferită, polaritatea sa poate fi determinată de atracția polilor opuși de N-S.
Instalarea feritelor este o procedură destul de complicată. La fabricație, magneții de ferită sunt preasamblați într-un dorn demontabil special, care, împreună cu magneții, este introdus în cilindrul statorului. Când ansamblul de reparații este "manual", secvența de acțiuni poate fi următoarea: distanțierele sunt introduse alternativ între magneți. În acest caz, fiecare arc se fixează pe proeminența de fixare a suprafeței interioare a cilindrului stator.
Dacă între cele șase ferite care urmează a fi instalate sunt lipite, nu trebuie să existe mai mult de două. Este mai bine să instalați magneții lipiți în pozițiile polilor adiționali (N1 și S3 din figura 4).
Ultima încuietoare de primăvară ar trebui introdusă cu mare precauție, deoarece la un efort mare poate fi îndoit, iar dispozitivul de deformare deformat nu este potrivit pentru utilizare ulterioară.
După fixarea ultimei primăveri, calitatea ansamblului este verificată prin inspecție.
Repararea unității de ancorare a starterului auto
Operațiunile de reparație la ancoră sunt tradiționale. Dacă există o uzură semnificativă a plăcuțelor colectorului, colectorul trebuie să fie străpuns pe strung. Aici trebuie să se țină seama de faptul că grosimea plăcii cu lamele de cupru este de 1,2 mm. Colectorul poate fi rotit la o adâncime de cel mult 0,3 mm. După canelură, colectorul trebuie lustruit cu o piele subțire, clătit și aerisit cu atenție.
La producerea capetelor de lagăr ale arborelui de ancorare, ele pot fi prelucrate pe un strung, dar nu cu dalta, ci cu o piatră de măcinare rotativă. În acest caz, bucșele lagărelor cu role trebuie să fie din bronz sau din alamă pentru noile dimensiuni ale capetelor arborelui. Găurile bucșei după găurire trebuie să fie scanate.
Cu toate acestea, adesea este suficientă înlocuirea bucșelor fără prelucrarea arborelui. Manșoanele sunt vândute ca piese de schimb. Două bucșe de lagăr din capacele de demarare sunt ușor depuse din locurile lor. Bucșa, presată în capătul suportului, poate fi îndepărtată cu ajutorul unei șurubelnițe sau filetat pe un strung. După instalarea bucșelor noi, trebuie să vă asigurați că nu se rotesc, altfel trebuie să fie plantate pe adeziv epoxidic și podkernit.
Perii mecanism colector-perie, de regulă, necesită înlocuire. Ansamblul perie este mai bine pentru a obține unul nou, deoarece repararea calitativă a acestuia este legată de necesitatea de sudare la fața locului. Cu toate acestea, în cazurile extreme, firele periilor pot fi lipite la conductele curente folosind un fier electric de lipit puternic. Periile pot fi luate de la starter-ele electrice electrice, montate în formă cu un filet de unghii și în dimensiune - cu șmirghel pe placa de lipire.
Comanda ambreiajului liber (MAX) este o parte care nu poate fi reparată dacă nu reușește. Dacă este defect, trebuie înlocuită. USDA eficiența de testare poate fi după cum urmează: țineți conducție unidirecțională reparate gheara starterului prin garnituri din cupru sau aluminiu pentru tine de viteze și încercați manual prin cuplarea șmirghel manivela în sens invers. Dacă cuplajul funcționează, atunci nu va fi posibil să îl rotiți.
Lanțul de cupru curent 3 (fig. 1) al starterului este realizat din fire foarte subțiri. Oxidante, se rup în interiorul hamului, iar întregul cablaj electric poate eșua. Un nou turneu poate fi realizat din fire goale de cupru și propaet în locul celui vechi.
A fost deja remarcat faptul că releul de tracțiune de pornire (PTR) nu este pliabil. Cu toate acestea, în cazul în care bobina solenoidală 8 nu este încălcat, iar atunci când releul este declanșat de remorcare 6 conexiunea electrică într-un contactor de curent 5 este absent, un defect poate fi eliminată prin lansarea unui 180 ° terminale de contactor de curent. Pentru a face acest lucru, piulițele și șaibele de blocare sunt scoase din terminale, apoi terminalele pot fi împinse și instalate.
După finalizarea lucrărilor de reparații pe unități separate, demarorul ar trebui asamblat în ordine inversă în ceea ce privește dezasamblarea.
Un starter, reparat în conformitate cu tehnologia descrisă, poate funcționa în mod fiabil cu cel puțin 80. 100 mii km de rulare.
Mai jos, în tabel, parametrii principali ai starterului BOSCH-DW sunt enumerați: 12 / 1,1 în comparație cu parametrii clasici BOSCH starter-EF: 12 / 0,95
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: